۰۳ آذر ۱۴۰۳ - ۰۸:۱۷
- لوکانو از کمپین جدید خود رونمایی کرد
- هنوز جزئیات کاهش تعرفه واردات خودرو مشخص نشده است
- ارز واردات خودرو به ۳ میلیارد یورو افزایش می‌یابد
- پیکار ام‌وی‌ام ایکس 55 پرو با کویر ریگ جن
- مرحله دوم فروش پیکاپ کرهای موسو گرند-خان آغاز شد +جدول
- خودروسازی ایلیا موفق به کسب نشان عالی مسئولیت اجتماعی شد
- یادآوری آخرین فرصت تکمیل وجه متقاضیان موسو گرند- خان
- توسعه شبکه نمایندگان خودروسازی ایلیا همزمان با توسعه سبد محصولات جدید
- آخرین فرصت پیش فروش پیکاپ کرهای را از دست ندهید
- فروش پیکاپ موسو گرند خان خودروسازی ایلیا آغاز شد +جدول
یک فعال صنعت قطعه مطرح کرد؛
پدال نیوز- یک فعال صنعت قطعه از کسری ۱۵هزار میلیارد تومانی نقدینگی این صنعت در سال ۹۸خبر داد و گفت: که اگر بخواهیم در سال ۹۸ برنامه اعلامی وزارت صنعت و معدن را محقق کنیم و تولیدات خود را افرایش دهیم ،۱۵ هزار میلیارد تومان کسری نقدینگی داریم.
به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصادآنلاین ، آرش محبی نژاد با بیان این که مجموع مطالبات قطعه‌سازان از خودروسازان 22 هزار میلیارد تومان است، اظهار کرد: البته از این میزان حدود 9 هزار میلیارد تومان معوقات گذشته است و با توجه به کمبود نقدینگی در صنعت خودرو پرداخت این حجم از بدهی با مشکل روبه رو شده است.
وی ادامه داد: خودروسازان به دلیل این‌که قیمت‌هایشان به صورت دستوری تعیین می‌شود و مشکل نقدینگی دارند نمی‌توانند به تعهداتشان عمل کنند و در طرف دیگر بعضا قطعه سازانی هستند که به دلیل مانده مطالبات بالا توان ادامه فعالیت با این شیوه را ندارند .
محبی نژاد در پاسخ به این پرسش که آیا قطعه‌سازانی هستند که به خودروسازان قطعه ندهند؟ گفت: ارتباط این دو صنعت دو طرفه است و ما به عنوان انجمن نماینده کل قطعه‌سازان کشور اعلام می‌کنیم که قرارداد مابین خودروساز و قطعه‌ساز یک مجموعه به هم پیوسته واحد و اصطلاحا یک کل منسجم است و نمی‌توان انتظار داشت که فقط تعهدات قطعه ساز انجام شود و تعهدات خودروساز انجام نشود.
به گفته محبی نژاد، فرق اساسی در صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی این است که خودروسازها معمولا مدیرانی نیمه دولتی داشته و آن‌ها تعهد خاصی در قبال بدهی‌ها ندارند، اما مدیران قطعه‌سازی از بخش‌های خصوصی هستند و در این صورت با تمام وجود درگیر بدهی‌هایشان هستند.
او اضافه کرد: بنابراین در فضای ملتهبی که به ناحق بر این دو صنعت از سوی آمریکا تحمیل شده، انداختن تقصیرات به گردن یکدیگر و یا اتهام زنی به قطعه سازانی که دیگر به دلیل بدهی‌هایشان و مطالبات سنگینشان و یا دلایل دیگر نمی‌توانند در این حوزه ادامه دهند، اشتباه است.
این فعال صنعت قطعه تاکید کرد: در وضعیتی که این صنعت دچار بحران شده، اشتباه است که قطعه‌سازان را رو در روی هم قرار دهیم؛ در حال حاضر وقت همدلی و اتحاد است و باید با خرد جمعی و دست به دست هم دادن قطعه ساز و خودروساز این کشتی به سر منزل مقصود برسانیم.
محبی نژاد به شرایط تامین سرمایه قطعه‌سازان نیز اشاره کرد و گفت: در حال حاضر حدود 9 هزار میلیارد تومان مطالبات معوق در صنعت قطعه سازی و خودروسازی وجود دارد که طبق برآورد‌های انجمن، اگر بخواهیم در سال 98 برنامه اعلامی وزارت صنعت و معدن را محقق کنیم و تولیدات خود را افرایش دهیم، حدود 15 هزار میلیارد تومان کسری نقدینگی داریم.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان درباره وجود یا عدم وجود مافیای ضدتولید ملی توضیح داد : من با عبارت مافیا موافق نیستم ولی مجموعه قوانین و مقررات کشور باعث شده صرفه اقتصادی تولید کمتر از تجارت باشد.
محبی‌نژاد افزود: هرکسی که حتی به اسم تولید، تجارت و خرید و فروش می‌کند و یا واردات انجام می‌دهد هم حاشیه امن بیشتری دارد و هم سود بیشتری می‌برد؛ در حال حاضر قطعه‌سازی یک صنعت سرمایه گریز شده و دلیل اصلی آن این است که این صنعت در حال حاضر جذابیتی برای سرمایه گذاری و سود ندارد.
این فعال صنعت قطعه تصریح کرد: اگر مجموعه قوانین و مقررات به نحوی اصلاح شود که اصولا تولیدات به صرفه باشد یا سرمایه گذاری در حوزه تولید صرفه اقتصادی داشته باشد ،دیگر کاری از دست مافیای ضد تولید برنمی‌آید.
وی ادامه داد: خودروسازان به دلیل این‌که قیمت‌هایشان به صورت دستوری تعیین می‌شود و مشکل نقدینگی دارند نمی‌توانند به تعهداتشان عمل کنند و در طرف دیگر بعضا قطعه سازانی هستند که به دلیل مانده مطالبات بالا توان ادامه فعالیت با این شیوه را ندارند .
محبی نژاد در پاسخ به این پرسش که آیا قطعه‌سازانی هستند که به خودروسازان قطعه ندهند؟ گفت: ارتباط این دو صنعت دو طرفه است و ما به عنوان انجمن نماینده کل قطعه‌سازان کشور اعلام می‌کنیم که قرارداد مابین خودروساز و قطعه‌ساز یک مجموعه به هم پیوسته واحد و اصطلاحا یک کل منسجم است و نمی‌توان انتظار داشت که فقط تعهدات قطعه ساز انجام شود و تعهدات خودروساز انجام نشود.
به گفته محبی نژاد، فرق اساسی در صنعت قطعه‌سازی و خودروسازی این است که خودروسازها معمولا مدیرانی نیمه دولتی داشته و آن‌ها تعهد خاصی در قبال بدهی‌ها ندارند، اما مدیران قطعه‌سازی از بخش‌های خصوصی هستند و در این صورت با تمام وجود درگیر بدهی‌هایشان هستند.
او اضافه کرد: بنابراین در فضای ملتهبی که به ناحق بر این دو صنعت از سوی آمریکا تحمیل شده، انداختن تقصیرات به گردن یکدیگر و یا اتهام زنی به قطعه سازانی که دیگر به دلیل بدهی‌هایشان و مطالبات سنگینشان و یا دلایل دیگر نمی‌توانند در این حوزه ادامه دهند، اشتباه است.
این فعال صنعت قطعه تاکید کرد: در وضعیتی که این صنعت دچار بحران شده، اشتباه است که قطعه‌سازان را رو در روی هم قرار دهیم؛ در حال حاضر وقت همدلی و اتحاد است و باید با خرد جمعی و دست به دست هم دادن قطعه ساز و خودروساز این کشتی به سر منزل مقصود برسانیم.
محبی نژاد به شرایط تامین سرمایه قطعه‌سازان نیز اشاره کرد و گفت: در حال حاضر حدود 9 هزار میلیارد تومان مطالبات معوق در صنعت قطعه سازی و خودروسازی وجود دارد که طبق برآورد‌های انجمن، اگر بخواهیم در سال 98 برنامه اعلامی وزارت صنعت و معدن را محقق کنیم و تولیدات خود را افرایش دهیم، حدود 15 هزار میلیارد تومان کسری نقدینگی داریم.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه‌سازان درباره وجود یا عدم وجود مافیای ضدتولید ملی توضیح داد : من با عبارت مافیا موافق نیستم ولی مجموعه قوانین و مقررات کشور باعث شده صرفه اقتصادی تولید کمتر از تجارت باشد.
محبی‌نژاد افزود: هرکسی که حتی به اسم تولید، تجارت و خرید و فروش می‌کند و یا واردات انجام می‌دهد هم حاشیه امن بیشتری دارد و هم سود بیشتری می‌برد؛ در حال حاضر قطعه‌سازی یک صنعت سرمایه گریز شده و دلیل اصلی آن این است که این صنعت در حال حاضر جذابیتی برای سرمایه گذاری و سود ندارد.
این فعال صنعت قطعه تصریح کرد: اگر مجموعه قوانین و مقررات به نحوی اصلاح شود که اصولا تولیدات به صرفه باشد یا سرمایه گذاری در حوزه تولید صرفه اقتصادی داشته باشد ،دیگر کاری از دست مافیای ضد تولید برنمی‌آید.
خبر فارسی
تازه های سایت
