قوانین سختگیرانه واردات لاستیک مانعی برای تولید خودرو

به گزارش پدال نیوز؛ احمد نعمت بخش در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو با بیان اینکه شرکت های خودروسازی که قطعات منفصله وارد می کنند هر مقدار ساخت داخلی آنها افزایش یابد برای سایر قطعات مورد نیاز خود که از طریق واردات تامین می شود تعرفه کمتری پرداخت می کنند. گفت: بر اساس لابی قوی که لاستیک سازان دارند و در نتیجه فشارهایی که این شرکتها بر وزارتخانه اعمال کرده اند در فصل 98 لاستیک را اسثتناء شده است یعنی در صورت واردات لاستیک حتی برای خودروهای بالای 60% ساخت داخل باید تعرفه 40% را برای لاستیک و برای سایر قطعات 15% پرداخت کنند و این در واقع ظلمی است که در حق صنعت خودرو سازی و به نفع صنعت لاستیک در نظر گرفته شده است.
 
وی افزود : مطابق سیاست گذاری های وزارت صنعت معدن و تجارت در فصل98 کتاب مقررات صادرات و واردات که به تعرفه های CKD ها و قطعات منفصله پرداخته است تعرفه واردات قطعات منفصله خودرو تا 2000سی سی اگر زیر 20% ساخت داخل باشد معادل 40% است و در واقع معادل CBU خودروهای وارداتی است. زمانیکه میزان ساخت داخل خودرو به بالای 60% برسد تعرفه به قطعات وارداتی 15% کاهش می یابد. در مورد خودروهای بالا 2000سی سی نیز تا 20% ساخت داخل 55% و خودروهای 60% ساخت داخل 15% تعرفه به قطعات وارداتی می گیرند ولی در تمام تقسیم بندی های ساخت داخل تعرفه لاستیک را استثناء نموده اند.
 
نعمت بخش تصریح کرد: بارها در جلساتی که برای حل مشکلات فی ما بین برگزار شده اعلام کرده ایم که ما حاضریم تمامی لاستیک های تولیدی تایرسازان را خریداری کنیم در مقابل اجازه داشته باشیم کمبودهای خود را از طریق واردات و حذف استثناء لاستیک در فصل 98 تامین کنیم که متاسفانه آنها از امضای صورتجلسات ممانعت می کنند.
 
دبیر انجمن خودروسازان ایران بیان داشت: در شرایطی که خودرو سازان در تلاش برای تعمیق ساخت داخل هستند و لازم است مشوق هایی برای تعمیق خودرو های تولیدی داخلی در نظر گرفته شود تا آنها تولیدات خود را به بالای 60 درصد تولید داخل برسانند. لازم است وزارتخانه صمت چنین استثنائاتی را در کتاب مقررات صادرات و واردات حذف کند و مانند سایر قطعه سازان با لاستیک سازان برخورد کند تا خودروسازان هم بتوانند به تولیدات خود ادامه دهند.
 
وی تاکید کرد: لاستیک سازان با اعمال فشار به وزارتخانه توانسته اند قوانین سختگیرانه ای را بر واردات لاستیک خودرو وضع کنند و این دفاع بی اندازه از این صنعت باعث بحران در تامین لاستیک خودروهای سنگین کشور گردید بطوریکه ما شاهد مشکلات بسیار در تامین لاستیک خودروهای سنگین و همچنین اعتصاب رانندگان بودیم و متعاقب آن وزارتخانه مجبور شد تسهیل ویژه ای برای واردات لاستیک در نظر گیرد.
 
نعمت بخش با اعلام اینکه اصول تعیین تعرفه به این ترتیب است که تعرفه واردات مواد اولیه حداقل تعرفه دارد، مواد نیمه ساخته تعرفه بیشتر و کالای نهایی بالاترین تعرفه را دارد. گفت: در حالیکه تعرفه واردات خودروی سواری 40% درصد است و تعرفه قطعات خودرو 15تا 25% است برای لاستیک سواری که یکی از اقلام خودرو است تعرفه معادل کل خودرو یعنی 40% در نظر گرفته شده است.
 
دبیر انجمن خودروسازان ایران افزود: هر صنعتی که تعرفه واردات آن بالا باشد صنعتی بیمار است ما بارها پیشنهاد کرده ایم که تعرفه خودرو سواری را کاهش دهند ولی ما را از قیمت گذاری معاف کنند آیا لاستیک سازان با تعرفه 40درصدی جرات همچین پیشنهادی را دارند؟
 
وی عنوان کرد:زمانی که وزارتخانه برای واردات لاستیک های وارداتی قوانینی مانند واردات ماشین آلات و خودروهای وارداتی در نظر گرفته است و اعلام کرده است برای واردات لاستیک نیز باید نمایندگی و خدمات پس از فروش در کشور وجود داشته باشد. لاستیک سازان داخلی نیز به خود اجازه می دهند برای خودروسازان شروط جدیدی اعلام کنند که کار را برای تولید خودرو سخت کرده است . امیدواریم معاونت تولید وزارتخانه صنعت و معدن و تجارت به موضوع ورود پیدا کند و تصمیماتی اتخاذ کند که از اضافه شدن خودروی ناقص جلوگیری کرده و خودرو سازان نیز بتوانند به تولیدات خود ادامه دهند.