۱۳ مهر ۱۴۰۳ - ۰۲:۰۵
- آمادگی کمیسیون اقتصادی برای حل مشکل بیمه خودروهای گران قیمت
- تجربه 40 هزار کیلومتر رانندگی با تاکسی برقی
- چشم‌انداز نیمسال دوم خودرو
- یک تیر و سه نشان پیش‌فروش بهار و تابستان ۱۴۰۴
- زمین بازی تخلفات خودرویی
- دپوی ۱۶هزار دستگاه خودرو
- واردات خودروی کارکرده قابل اجرا نیست
- مدیران خودرو از دو محصول جدید برند اکستریم رونمایی کرد !
- ابطال یک مصوبه وزارت صنعت درباره ممنوعیت واردات خودرو
- کشورها چگونه سرمایه‌گذاری در خودروهای برقی را تشویق می‌کنند؟
گفت‌وگوی با وزیر صمت؛
پدال نیوز: وزیر صنعت معدن و تجارت: درحال‌حاضر برای ساخت واگن‌های باری مشکل نقدینگی وجود دارد ما به عنوان وزارت صنعت، معدن و تجارت پیگیر هستیم که منابع مالی آن را تامین کنیم.
به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش‌نیوز: خبرنگار گسترش‌نیوز به شکل سریالی موضوعات بنیادینی که تاثیر شگرفی بر آینده معدن دارد، مورد بررسی قرار می‌دهد.
از جمله آن موضوع زیرساخت‌های توسعه معدنی است. در افق ۱۴۰۴ افزایش تولید یکی از بزرگترین و مهم‌ترین اهداف بخش معدن کشور است. در راستای این هدف بخش اکتشاف، حملونقل و قطعات نیز باید توسعه یابد. توسعه راه‌آهن در ذیل توسعه حملونقل قرار می‌‌گیرد. بخش معدن نامه‌ای را رسانه‌ای کرده است که نشان می‌دهد طی دو سال اخیر هیچ واگن باری به ناوگان حملونقل ریلی کشور اضافه نشده و از طرفی تعرفه حملونقل باری به طور متوسط ۲۵ درصد افزایش یافته است. بخش معدن از کمبود شبکه ریلی، بالابودن میزان تعرفه و مشکلات حملونقل گلایه دارد.
دلیل مشکلات ریلی چیست؟
برخی دلیل این کمبود در زمینه حملونقل را کمبود منابع سرمایه‌گذاری و برخی مشکلات فناوری عنوان می‌کنند. شرکت راه‌آهن ایران و معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری معتقدند در زمینه ساخت واگن‌های باری هیچ مشکل دانشی و علمی وجود ندارد و امکان ساخت این واگن‌ها در کشور به شکل کاملا بومی وجود دارد. رضا رحمانی وزیر صمت ضمن تایید وجود مشکلات در زمینه حملونقل ریلی گفت: ما به دنبال حل مشکلات مربوط به ساخت واگن‌های باری هستیم.
در ارتباط با این موضوع با رضا رحمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت به گفت‌وگو می‌نشینیم که در زیر می‌خوانیم:
فعالان عرصه معدن و صنایع معدنی از کمبود واگن‌های باری و مشکلات حمل‌ونقلی گله دارند، برنامه وزارت صمت در ارتباط با حملونقل ریلی چیست؟
کشور ما در تمام حوزه‌های معدنی مزیت دارد، باید بتوانیم ظرفیت‌های دیگر را نیز فعال کنیم. توسعه بخش ریلی و واگن‌ها از جمله برنامه‌های ماست. ما به دنبال حل مشکلات مربوط به ساخت واگن‌های باری نیز هستیم و برای آن برنامه داریم.
معدنی‌ها طی نامه‌ای که رسانه‌ای شده است، عنوان می‌کنند دو سال است که هیچ واگن باری وارد شبکه حمل‌و نقل ریلی ما نشده است و هزینه‌های تولید به تناسب کمبود‌ها افزایش یافته است، این موضوع را چگونه پاسخ می‌دهید؟
این که طی دو سال گذشته واگن باری تولید نشده، صحت ندارد. طی دو سال گذشته واگن باری تولید شده است. با توجه به این‌که افزایش میزان تولید در معدن مد نظر است میزان تولید واگن‌های تولید شده جوابگوی نیاز معادن و صنایع معدنی کشور را نمی‌دهد. ما در حدود شش و یا هفت واحد واگن‌سازی داریم که درحال‌حاضر فعال هستند و واگن تولید می‌کنند، چند روز قبل بنده با دوستان بنیاد مذاکراتی داشتم و طی این مذاکرات ساخت ۱۶۰واحد واگن جدید به واحد‌های واگن‌سازی سفارش داده شد.
آیا سرمایه‌گذاری فعلی در زمینه شبکه ریلی کشور و واگن‌سازی جوابگوی نیاز برنامه‌های معدنی در نظر گرفته شده در افق ۱۴۰۴ را می‌دهد؟
تامین اعتبار ما برای تولید واگن‌ها درحال‌حاضر از دو طریق امکان‌پذیر است فاینانس و CKD. درحال‌حاضر برخی بخش‌ها در قالب CKD عمل می‌کنند و تمام قطعات ساخت واگن باری را به کشور وارد می‌کنند. با این تکنیک بخشی از ساخت وسایط نقلیه ریلی در کشور انجام می‌شود که یکی از راه‌کار‌های برون رفت از تن‌دادن به خرید واگن از خارج از کشور است. در ارتباط با فاینانس مشکلات بیشتر است.
این میزان نسبت به برنامه ۱۴۰۴ که برای معدن و صنایع معدنی در نظر گرفته شده، کم است اما درحال‌حاضر برای ایجاد واگن‌های باری مشکل نقدینگی وجود دارد ما به عنوان وزارت صنعت، معدن و تجارت پیگیر هستیم که منابع مالی آن را از بخش‌های مختلف تامین کنیم.
چرا روش تامین سرمایه از سوی تولید‌کننده‌‌های خارجی مورد قبول شما نیست؟ مگر این سرمایه‌ها مشکلی دارد؟
یکی از این راه‌های تامین سرمایه از طریق سرمایه‌های خارجی است. در بسیاری از موارد زمانی‌‌که نقدینگی از خارج از کشور تامین شود صاحبان این منابع انتظار دارند این واگن‌ها از آنها خریداری شود البته این روش مورد موافقت ما نیست و با اهداف ما در تضاد است. سیاست ما هم این است که واگن‌ها از طریق واردات تامین نشود و واگن‌های مورد نیاز را از صنایع داخلی تامین کنیم. ما به دنبال این هستیم که واگن‌ها را با استفاده از توان و ظرفیت داخلی تولید کنیم تا همزمان هم اشتغال‌زایی شود و هم رونق تولید رخ دهد. ما به عنوان وزارت صمت به دنبال تامین مالی با شرایط مطلوب هستیم.
CKDچیست؟
گفتنی است CKD بسته‌ای کامل، شامل تمام قطعاتی است که برای تولید وسیله نقلیه باید سوار (assemble) شود. این یک تکنیک خاص یا ترفندی است که تولیدکنندگان خودرو، همانند تولیدکنندگان اتوبوس و وسائط نقلی ریلی، برای فروش قطعات سوار نشده خود به نمایندگان خود در کشورهای دیگر بکار می‌برند تا از آن طریق از مالیات واردات محصول سوار شده فرار کنند یا حداقل به بهانه ایجاد اشتغال، معافیت مالیاتی (بازگشت بخشی از مالیات) دریافت کنند.
از جمله آن موضوع زیرساخت‌های توسعه معدنی است. در افق ۱۴۰۴ افزایش تولید یکی از بزرگترین و مهم‌ترین اهداف بخش معدن کشور است. در راستای این هدف بخش اکتشاف، حملونقل و قطعات نیز باید توسعه یابد. توسعه راه‌آهن در ذیل توسعه حملونقل قرار می‌‌گیرد. بخش معدن نامه‌ای را رسانه‌ای کرده است که نشان می‌دهد طی دو سال اخیر هیچ واگن باری به ناوگان حملونقل ریلی کشور اضافه نشده و از طرفی تعرفه حملونقل باری به طور متوسط ۲۵ درصد افزایش یافته است. بخش معدن از کمبود شبکه ریلی، بالابودن میزان تعرفه و مشکلات حملونقل گلایه دارد.
دلیل مشکلات ریلی چیست؟
برخی دلیل این کمبود در زمینه حملونقل را کمبود منابع سرمایه‌گذاری و برخی مشکلات فناوری عنوان می‌کنند. شرکت راه‌آهن ایران و معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری معتقدند در زمینه ساخت واگن‌های باری هیچ مشکل دانشی و علمی وجود ندارد و امکان ساخت این واگن‌ها در کشور به شکل کاملا بومی وجود دارد. رضا رحمانی وزیر صمت ضمن تایید وجود مشکلات در زمینه حملونقل ریلی گفت: ما به دنبال حل مشکلات مربوط به ساخت واگن‌های باری هستیم.
در ارتباط با این موضوع با رضا رحمانی وزیر صنعت، معدن و تجارت به گفت‌وگو می‌نشینیم که در زیر می‌خوانیم:
فعالان عرصه معدن و صنایع معدنی از کمبود واگن‌های باری و مشکلات حمل‌ونقلی گله دارند، برنامه وزارت صمت در ارتباط با حملونقل ریلی چیست؟
کشور ما در تمام حوزه‌های معدنی مزیت دارد، باید بتوانیم ظرفیت‌های دیگر را نیز فعال کنیم. توسعه بخش ریلی و واگن‌ها از جمله برنامه‌های ماست. ما به دنبال حل مشکلات مربوط به ساخت واگن‌های باری نیز هستیم و برای آن برنامه داریم.
معدنی‌ها طی نامه‌ای که رسانه‌ای شده است، عنوان می‌کنند دو سال است که هیچ واگن باری وارد شبکه حمل‌و نقل ریلی ما نشده است و هزینه‌های تولید به تناسب کمبود‌ها افزایش یافته است، این موضوع را چگونه پاسخ می‌دهید؟
این که طی دو سال گذشته واگن باری تولید نشده، صحت ندارد. طی دو سال گذشته واگن باری تولید شده است. با توجه به این‌که افزایش میزان تولید در معدن مد نظر است میزان تولید واگن‌های تولید شده جوابگوی نیاز معادن و صنایع معدنی کشور را نمی‌دهد. ما در حدود شش و یا هفت واحد واگن‌سازی داریم که درحال‌حاضر فعال هستند و واگن تولید می‌کنند، چند روز قبل بنده با دوستان بنیاد مذاکراتی داشتم و طی این مذاکرات ساخت ۱۶۰واحد واگن جدید به واحد‌های واگن‌سازی سفارش داده شد.
آیا سرمایه‌گذاری فعلی در زمینه شبکه ریلی کشور و واگن‌سازی جوابگوی نیاز برنامه‌های معدنی در نظر گرفته شده در افق ۱۴۰۴ را می‌دهد؟
تامین اعتبار ما برای تولید واگن‌ها درحال‌حاضر از دو طریق امکان‌پذیر است فاینانس و CKD. درحال‌حاضر برخی بخش‌ها در قالب CKD عمل می‌کنند و تمام قطعات ساخت واگن باری را به کشور وارد می‌کنند. با این تکنیک بخشی از ساخت وسایط نقلیه ریلی در کشور انجام می‌شود که یکی از راه‌کار‌های برون رفت از تن‌دادن به خرید واگن از خارج از کشور است. در ارتباط با فاینانس مشکلات بیشتر است.
این میزان نسبت به برنامه ۱۴۰۴ که برای معدن و صنایع معدنی در نظر گرفته شده، کم است اما درحال‌حاضر برای ایجاد واگن‌های باری مشکل نقدینگی وجود دارد ما به عنوان وزارت صنعت، معدن و تجارت پیگیر هستیم که منابع مالی آن را از بخش‌های مختلف تامین کنیم.
چرا روش تامین سرمایه از سوی تولید‌کننده‌‌های خارجی مورد قبول شما نیست؟ مگر این سرمایه‌ها مشکلی دارد؟
یکی از این راه‌های تامین سرمایه از طریق سرمایه‌های خارجی است. در بسیاری از موارد زمانی‌‌که نقدینگی از خارج از کشور تامین شود صاحبان این منابع انتظار دارند این واگن‌ها از آنها خریداری شود البته این روش مورد موافقت ما نیست و با اهداف ما در تضاد است. سیاست ما هم این است که واگن‌ها از طریق واردات تامین نشود و واگن‌های مورد نیاز را از صنایع داخلی تامین کنیم. ما به دنبال این هستیم که واگن‌ها را با استفاده از توان و ظرفیت داخلی تولید کنیم تا همزمان هم اشتغال‌زایی شود و هم رونق تولید رخ دهد. ما به عنوان وزارت صمت به دنبال تامین مالی با شرایط مطلوب هستیم.
CKDچیست؟
گفتنی است CKD بسته‌ای کامل، شامل تمام قطعاتی است که برای تولید وسیله نقلیه باید سوار (assemble) شود. این یک تکنیک خاص یا ترفندی است که تولیدکنندگان خودرو، همانند تولیدکنندگان اتوبوس و وسائط نقلی ریلی، برای فروش قطعات سوار نشده خود به نمایندگان خود در کشورهای دیگر بکار می‌برند تا از آن طریق از مالیات واردات محصول سوار شده فرار کنند یا حداقل به بهانه ایجاد اشتغال، معافیت مالیاتی (بازگشت بخشی از مالیات) دریافت کنند.
خبر فارسی
تازه های سایت
