۰۲ آذر ۱۴۰۳ - ۱۹:۱۹
- لوکانو از کمپین جدید خود رونمایی کرد
- هنوز جزئیات کاهش تعرفه واردات خودرو مشخص نشده است
- ارز واردات خودرو به ۳ میلیارد یورو افزایش می‌یابد
- پیکار ام‌وی‌ام ایکس 55 پرو با کویر ریگ جن
- مرحله دوم فروش پیکاپ کرهای موسو گرند-خان آغاز شد +جدول
- خودروسازی ایلیا موفق به کسب نشان عالی مسئولیت اجتماعی شد
- یادآوری آخرین فرصت تکمیل وجه متقاضیان موسو گرند- خان
- توسعه شبکه نمایندگان خودروسازی ایلیا همزمان با توسعه سبد محصولات جدید
- آخرین فرصت پیش فروش پیکاپ کرهای را از دست ندهید
- فروش پیکاپ موسو گرند خان خودروسازی ایلیا آغاز شد +جدول
واردات خودروهای کارکرده یا رفع عطش بازار با شربت ممنوعه
پدال نیوز: به نظر میرسد تا زمانی که تیراژ تولید خودرو به حد مکفی نرسد، پیشنهاد واردات خودروهای دست‌دوم همچنان مطرح خواهد بود......
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، واردات خودروهای دست دوم به کشور بحثی است که از چندی پیش دوباره بر سر زبان‌ها افتاده است. هرازگاهی پیشنهادی از سوی برخی مسئولین و کارشناسان مطرح می‌شود اما در نهایت مشخص نیست که آیا این موضوع راه به جایی خواهد برد یا خیر. این در شرایطی است که ارز کافی برای واردات قطعه و مواداولیه وجود ندارد و بسیاری از سفارش‌های قطعه‌سازان به همین دلیل برگشت می‌خورد.
در همین زمینه، سعید مؤتمنی، رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو با استقبال از واردات خودروهای دست‌دوم می‌گوید: «اگر واردات خودروهای دست‌دوم به کشور انجام شود، شاهد کاهش ۴۰ تا ۵۰درصدی قیمت خودرو در بازار خواهیم بود.»
وی می‌افزاید: «میتوان سانتافه مدل ۲۰۱۶ را با کارکرد ۲۰هزار کیلومتر و قیمت کمتر از ۱۰هزار دلار به کشور وارد کرد و در نهایت با در نظر گرفتن تعرفه ۱۰۰ درصدی، قیمت این خودرو در داخل حدود ۲۵۰میلیون تومان خواهد بود. با واردات خودروهای دست‌دوم خارجی، قیمت خودروهای داخلی نیز تعدیل خواهد شد. به‌عنوان مثال هایما با همان قیمت ۱۰۰میلیون تومان قبل خریدوفروش خواهد شد. در صورت واردات خودروهای دست‌دوم قیمت چانگان نیز به ۷۰میلیون تومان برخواهد گشت.»
جفا به زیرساخت‌های تولید خودرو
مؤتمنی با اشاره به تجربه دیگر کشورها در این خصوص می‌گوید: «واردات خودروهای دست‌دوم خارجی باعث متعادلشدن قیمت تولیدات داخل و افزایش کیفیت آنها می‌شود. کشورهایی مانند آذربایجان، گرجستان، ارمنستان، ترکیه و هند از سیاست واردات خودروهای دست‌دوم در راستای افزایش رضایت‌مندی مشتریان و همچنین بهبود تولیدات داخلی خود استفاده کرده‌اند.»
این در حالی است که کشورهایی مانند آذربایجان، گرجستان و ارمنستان اصولا صنعتی برای تولید خودرو در اختیار ندارند. واردات خودروهای دست‌دوم در کشوری مانند آذربایجان که زیرساختی برای تولید خودرو ندارد و واردات خودروهای صفر کیلومتر نیز برای بسیاری از اقشار آن امکان‌پذیر نیست، توجیه اقتصادی خواهد داشت.
اما برای کشوری مانند ایران که زیرساخت‌های تولید خودرو در آن وجود دارد، صحیح نیست. هرچند طی این سال‌ها صنعت خودرو پیشرفت‌هایی کرده است، اما هنوز نتوانسته در حد یک مدعی عمل کند و حتی در کنترل بازار داخلی هم گاه ناموفق عمل کرده است.
رئیس اتحادیه فروشندگان خودرو همچنین تاکید می‌کند: «واردات، خودرو را به کالایی مصرفی تبدیل می‌کند. این تجربه در کوتاهمدت می‌تواند خودرو را از کالای سرمایه‌ای به کالای مصرفی تبدیل کند. در صورت واردات خودروهای دست‌دوم، واسطه‌گری در بازار خودرو جمع خواهد شد و قیمت هر خودرو بر اساس نرخ جهانی مشخص می‌شود.»
تجربه صنعت ماشینهای راهسازی
بههرحال واردات خودرو (خودروهای نو و با کیفیت بالا) می‌تواند تاثیر بسیار زیادی بر بازار خودرو کشور بگذارد. به گفته مؤتمنی، درحالیکه جای خالی برندها در بازار خودرو حس می‌شود، برخی برندهای ردهچندم در بازار ایران یکه‌تازی می‌کنند و هر روز قیمت‌ها را افزایش می‌دهند.
وی می‌افزاید: «نباید با عرضه کم، زمینه نابسامانی بازار خودرو فراهم شود. البته پیش از عید پیشنهادی در این مورد مطرح شد، ولی وزیر صنعت با این توجیه که باید از تولیدات داخل حمایت شود، با این موضوع مخالفت کرد. ما هم معتقدیم که باید از تولید داخل حمایت شود ولی این کار نیازمند افزایش تیراژ تولید است و در شرایطی که نمی‌توانیم نیاز روزانه بازار خودرو را تامین کنیم، بهتر است به موضوع واردات خودروهای دست‌دوم توجه شود.»
در مقابل اما مسعود حجاریان، مدیرعامل انجمن حرفه‌ای صنعت بیمه با بیان اینکه در این صورت کلا صنعت خودرو مانند صنعت ماشینهای راهسازی تعطیل می‌شود، اظهار می‌کند: «هر محصول دست‌دومی وارد کشور شود، باید قید آن صنعت را زد و کارگران آن بیکار خواهند شد.»
نباید با پول نفت، خودرو و موبایل وارد کنیم
حجاریان با بیان اینکه میتوان کل نفت و گاز را فروخت تا با ارز آن دهک دهم راحتتر زندگی کنند اما با شعارهای توخالی مشکلات حل نمیشود، می‌گوید: «گرچه اداره دو شرکت بزرگ خودروساز با مشکلات زیادی روبهرو است که از دولتیبودن آن است، ولی توجه کنیم که تقریبا همه صنایع کارخانهای ما با مشکل روبهرو هستند. پس باید مشکلات آنها را حل کرد، نه اینکه آنها را تخریب کرد.»
وی با تاکید بر اینکه کشور با نفت و صنایع معدنی توسعه نمی‌یابد، می‌افزاید: «امروز بزرگترین مشکل جهان اشتغال است. ما نمی‌توانیم نفت و گاز بدهیم و خودرو و موبایل و لوازم خانگی و... وارد کنیم و اشتغال کشورهای رقیب را کامل کنیم.»
مدیرعامل انجمن حرفه‌ای صنعت بیمه همچنین بیان می‌کند: «ما عقبماندگی زیادی داریم و به دلیل ضعف مالی شرکتهای تولیدی، بخش عمده‌ای از شبکه تامین قطعات به خردهبازرگانان واگذار شده است که از تولیدات خارجی و داخلی غیراصل نیازهای صنعت را تامین می‌کنند. متاسفانه دولت هم این روش را حمایت می‌کند و از خودروسازان مسئولیت نمی‌خواهد.»اخبار خودرو
خبر فارسی
تازه های سایت
