انتقال خطوط تولید خودروهای قدیمی به شهرهای کوچک

به گزارش پدال نیوز؛ سعید مدنی در گفتگو با خبرنگار خبرخودرو تصریح کرد: مقرون به صرفه بودن تولید، گاها کارخانه های رقیب را نیز تشویق به استفاده از پلتفرم مشترک می کند البته طراحی و ساخت پلتفرم در صورتی ارزشمند است که تعداد 500 هزار خودرو ظرف 5 سال با همان پلتفرم تولید شود زیرا از هر پلتفرم می توان 3 تا 5 خودرو در زمان های مختلف به بازار عرضه کرد.
 
وی در ادامه افزود: در حال حاضر ساخت پلتفرم مگی که کمترین تاثیر پذیری را از ارز دارد در خودروسازی ها در حال انجام است که یک کلاس بالاتر و یک کلاس پایین تر را پوشش می دهد در واقع عدم نیاز به شرکت های خارجی قطعه ساز یکی از مزایای ساخت پلتفرم داخلی است.
 
وی اذعان داشت: با توجه به زنجیره تامین گسترده خودرو، تصمیماتی مانند از رده خارج شدن یک خودرو نیاز به زمانبندی دقیق و برنامه ریزی دارد و از مدت ها پیش از توقف خط تولید، بستگی به تعهدات خودروسازان به ندرت ظرفیت تولید کاهش می یابد و در زمانی خاص منجر به توقف خط تولید می گردد.
 
مدیرعامل اسبق گروه خودروسازی سایپا گفت: کشورهای صنعتی پیش از توقف کامل خط تولید، برای زنده نگاه داشتن قطعه سازان خود، خطوط تولید را به کشورهایی که هنوز از همان مدل استفاده می کنند منتقل می سازند تا قطعه سازی خود را فعال نگاه دارند.
 
وی گفت: از رده خارج کردن خط تولید مدلی خاص نیاز به پروژه و زمانبندی دارد تا زنجیره تامین نیز بتوانند با کاهش تولیدات به آن برنامه برسند لذا سخن گفتن از توقف خط تولید باید با هماهنگی کارشناسان حوزه خودروسازی صورت گیرد.
 
سعید مدنی تاکید کرد: با توجه به حاشیه سود پایین مدل های قدیمی می توان با انتقال خطوط تولید این مدل از خودروها به شهرهای کوچک علاوه بر عرضه خودرو با قیمت پایین وضعیت اشتغالزایی را نیز در آن مناطق بهبود بخشید.