۰۶ آذر ۱۴۰۳ - ۱۹:۰۱
- ارز واردات خودروهای کارکرده از کجا تامین می‌شود؟
- ریخت‌وپاش دلار خودرویی؟
- با چه شرایطی می‌توان خودرو برقی وهیبرید کارکرده وارد کرد؟
- خودروهای کارکرده سوژه انتقاد مجلس به دولت شد
- الزام استفاده از شناسه کالا برای ثبت سفارش های صنایع خودرو
- آیین نامه واردات خودروهای کارکرده کجاست؟
- آیا روند مجوزدهی‌ها تسهیل خواهد شد؟
- اختلاف قیمت میان کارخانه و بازار خودروها کاهش یافت
- ۸ میلیارد قطعه می‌آورند، برای واردات خودرو پول ندارند!!
- جانبازان بالای ۵۰ درصد مجوز واردات خودرو گرفتند
سرنوشت نامعلوم تامین قطعات خودرو پس از تحریم های جدید/
پدال نیوز: تنها چند روز به آغاز دور جدید تحریم های جدید آمریکا علیه ایران باقی نمانده است و صنعت و تولید خودرو که هنوز تحریم ها اعمال نشده به ریپ زدن افتاده است مشخص نیست چه سرنوشتی در آینده پیدا خواهد کرد.
به گزارش پدال نیوز، در حالکیه روز به روز به موج جدید تحریم ها نزدیک می شویم، نگرانی صنعتگران حوزه صنعت خودرو رو به فزونی می برد. تولید خودرو های ناقص در خودروسازی ها به سبب مشکلاتی که قطعه سازان در آن دست و پا می زنند و توان تولید و تامین قطعات خودرو های ساخت داخل را ندارند و از سویی مطالبات آن ها هم از خودروسازان وصول نمی شود موجی از نگرانی را در بازار خودرو به وجود آورده است. کمبود عرضه خودرو های داخلی و وارداتی در بازار هر روز به التهاب بازار پر تقاضای خودرو می افزاید و هنوز راه چاره ای برای آن اندیشیده نشده است.
در شرایطی که از از ابتدای شهریورماه واردات قطعات منفصله نیز ممنوع خواهد شد حل مشکلات ارزی قطعه سازان و کمک به ترخیص قطعاتی که نزدیک یک ماه است است در گمرک مانده است پیش از اعمال این تحریم های جدید قطعا به بهبود اوضاع تولید کمک شایانی خواهد کرد و اوضاع را بهتر خواهد کرد.
اما آنچه شاید بیشتر از قبل در این اوضاع وانفسا ذهن مردم و مشتریان خودرو ها را درگیر کرده است بحث رفتن و یا ماندن خودروسازان فرانسوی است. اگر چه پژو و رنو باید به تعهدات خود در ایران عمل کنند اما تامین قطعات مورد نیاز خودرو های این شرکت ها تا چه زمانی با مشکل مواجه نخواهد شد؟
در همین رابطه محمدرضا نجفی منش می گوید: «خودروسازان خارجی به میل خود قصد خروج از ایران را ندارند بلکه زور و ضرب آمریکا و تحریم های وحشیانه ای که وضع کرده آن ها را وادار کرده است تا فعالیت های خود را معلق کنند.»
او ادامه می دهد:« رنو تا زمانی که جنس در ایران دارد به کار خود ادامه می دهد اما در چنین شرایطی نقل و انتقال پول و جابه جایی کالا سخت است و ممکن است فعالیت آن هم روز به روز کاهش پیدا کند اما هیچ کدام از این خودروسازها نمی خواهند فعالیت خود را در ایران تعطیل کنند.»
رییس انجمن قطعه سازان همگن با بیان این که ایران باید برنامه ریزی دقیق تری داشته باشد بیان می کند:« تا جایی که امکان دارد باید نیازمندی های خودمان را با داخلی سازی محصولات کمتر کنیم»
او می افزاید:« بیشترین حجم ارزی که قطعه سازان به آن احتیاج دارند برای قطعات منفصله است و باید آن را به اندازه ای معقول کم کنیم تا توان بیشتری داشته باشیم»
نجفی منش تصریح می کند:«باید از منایع مختلفی که وجود دارد به غیر از اروپا و آن کشور هایی که به دور از تحریم هستند بتوانیم کالایمان را وارد کنیم و نهایتا باید به صنعت داخل خودمان توجه ویژه ای داشته باشیم. پیش از آنکه تحریم های خارجی ما را فرابگیرد باید تحریم های داخلی را از پیش روی برداریم. تحریم های داخلی همانند قیمت گذاری خودرو را باید از شورای رقابت بگیریم و آن را همانند گذشته به حاشیه بازار واگذار کنیم.»
این فعال حوزه خودرو خاطر نشان می کند: « قبل از آنکه بحث تحریم باشد شرکتی همانند سایپا با زیانی نزدیک به 2 هزار میلیاردی دست و پنجه نرم کرده است و این موضوع به دلیل قیمت گذاری دستوری خودرو است. باید این موضوع را حل کرد تا صدمات کمتر شود تا هم بتوانند قیمت قطعه ی قطعه سازان را تعدیل کنند و هم پول آن ها را به موقع بپردازند و هم قطعه سازان دوباره بتوانند سرپا شوند»
او در مورد قطعات درگمرک مانده نیز عنوان می کند:« قبلا این گونه بود که قطعات وارد می شد بعد ثبت سفارش انجام می شد، اکنون قطعه وارد شده، اما نمی توانند آن را ثبت سفارش کنند با مذاکراتی که انجام داده ایم مقرر شده است تا 90 درصد این قطعات در گمرک مانده ترخیص شود تا این گرفتاری در تامین قطعات نیز کمتر شود.»
نجفی منش در پاسخ به سوال که تامین قطعات خودروهای شرکت های پژو و رنو پس از اعمال تحریم ها به چه صورت پیش خواهد رفت و در این زمینه به مشکل خواهیم خورد یا خیر؟ عنوان می کند:« این تحریم ها که ابدی نیست، به زودی این تحریم ها بر طرف خواهد شد و ما هم به طرف شدن آن باید کمک کنیم. اما نمی شود گفت که در تامین قطعات این خودرو ها به مشکل نخواهیم خورد اما این مشکلات دایمی نخواهد بود و برای بر طرف کردن آن راهکاری پیدا خواهد شد.»
او در مورد اینکه چگونه شرایط قطعه سازانی که با بحران و تعطیلی رو به رو شده اند بهبود می یابد می گوید:« اگر قیمت گذاری دستوری در حوزه خودرو حذف و بعد از آن مطالبات قطعه سازان به موقع پرداخت شود قطعه سازان راهکاری برای خود پیدا خواهند کرد تا قطعات خود را بیاورند و مشکلات شان را حل کنند. تکرار می کنم ما ابتدا باید تحریم های داخلی را برداریم. آنچه ما را پیش از تحریم های خارجی فلج کرده است تحریم های داخلی است.»
نجفی منش می افزاید:« پیشنها ما این است که خودروسازان داخلی میزان حد اعتباری شان را هرکدام پنج هزار میلیارد تومان اضافه کنند، چراکه حجم کار هم افزایش پیدا کرده است و آن داستان ذی نفع واحد را از خودروسازان بردارند تا راه نفس شان باز شود و همچنین قیمت گذاری هم به حاشیه بازار بیاید آنگاه می شود گفت راه نجاتی وجود دارد.»
اگر چه مشکلات قطعه سازان و واردکنندگان قطعات خودرو در چند ماه گذشته ، همچنان به قوت خود باقیست اما انگار به جز امیدواری برای آنکه مشکلات داخلی آن ها حل شود تا بتوانند در شرایط تحریم خود را سرپا نگه دارند راه دیگری وجود ندارد. باید امیدوار باشیم تا مسئولان و مدیران دولتی زودتر چاره ای پیدا کنند تا صنعت خودرو که نفسش به شماره افتاده جان تازه ای بگیرد و شاهد تولید خودرو های ناقص و انباشت آن ها در کارخانه ها نباشیم.
خودروکار
در شرایطی که از از ابتدای شهریورماه واردات قطعات منفصله نیز ممنوع خواهد شد حل مشکلات ارزی قطعه سازان و کمک به ترخیص قطعاتی که نزدیک یک ماه است است در گمرک مانده است پیش از اعمال این تحریم های جدید قطعا به بهبود اوضاع تولید کمک شایانی خواهد کرد و اوضاع را بهتر خواهد کرد.
اما آنچه شاید بیشتر از قبل در این اوضاع وانفسا ذهن مردم و مشتریان خودرو ها را درگیر کرده است بحث رفتن و یا ماندن خودروسازان فرانسوی است. اگر چه پژو و رنو باید به تعهدات خود در ایران عمل کنند اما تامین قطعات مورد نیاز خودرو های این شرکت ها تا چه زمانی با مشکل مواجه نخواهد شد؟
در همین رابطه محمدرضا نجفی منش می گوید: «خودروسازان خارجی به میل خود قصد خروج از ایران را ندارند بلکه زور و ضرب آمریکا و تحریم های وحشیانه ای که وضع کرده آن ها را وادار کرده است تا فعالیت های خود را معلق کنند.»
او ادامه می دهد:« رنو تا زمانی که جنس در ایران دارد به کار خود ادامه می دهد اما در چنین شرایطی نقل و انتقال پول و جابه جایی کالا سخت است و ممکن است فعالیت آن هم روز به روز کاهش پیدا کند اما هیچ کدام از این خودروسازها نمی خواهند فعالیت خود را در ایران تعطیل کنند.»
رییس انجمن قطعه سازان همگن با بیان این که ایران باید برنامه ریزی دقیق تری داشته باشد بیان می کند:« تا جایی که امکان دارد باید نیازمندی های خودمان را با داخلی سازی محصولات کمتر کنیم»
او می افزاید:« بیشترین حجم ارزی که قطعه سازان به آن احتیاج دارند برای قطعات منفصله است و باید آن را به اندازه ای معقول کم کنیم تا توان بیشتری داشته باشیم»
نجفی منش تصریح می کند:«باید از منایع مختلفی که وجود دارد به غیر از اروپا و آن کشور هایی که به دور از تحریم هستند بتوانیم کالایمان را وارد کنیم و نهایتا باید به صنعت داخل خودمان توجه ویژه ای داشته باشیم. پیش از آنکه تحریم های خارجی ما را فرابگیرد باید تحریم های داخلی را از پیش روی برداریم. تحریم های داخلی همانند قیمت گذاری خودرو را باید از شورای رقابت بگیریم و آن را همانند گذشته به حاشیه بازار واگذار کنیم.»
این فعال حوزه خودرو خاطر نشان می کند: « قبل از آنکه بحث تحریم باشد شرکتی همانند سایپا با زیانی نزدیک به 2 هزار میلیاردی دست و پنجه نرم کرده است و این موضوع به دلیل قیمت گذاری دستوری خودرو است. باید این موضوع را حل کرد تا صدمات کمتر شود تا هم بتوانند قیمت قطعه ی قطعه سازان را تعدیل کنند و هم پول آن ها را به موقع بپردازند و هم قطعه سازان دوباره بتوانند سرپا شوند»
او در مورد قطعات درگمرک مانده نیز عنوان می کند:« قبلا این گونه بود که قطعات وارد می شد بعد ثبت سفارش انجام می شد، اکنون قطعه وارد شده، اما نمی توانند آن را ثبت سفارش کنند با مذاکراتی که انجام داده ایم مقرر شده است تا 90 درصد این قطعات در گمرک مانده ترخیص شود تا این گرفتاری در تامین قطعات نیز کمتر شود.»
نجفی منش در پاسخ به سوال که تامین قطعات خودروهای شرکت های پژو و رنو پس از اعمال تحریم ها به چه صورت پیش خواهد رفت و در این زمینه به مشکل خواهیم خورد یا خیر؟ عنوان می کند:« این تحریم ها که ابدی نیست، به زودی این تحریم ها بر طرف خواهد شد و ما هم به طرف شدن آن باید کمک کنیم. اما نمی شود گفت که در تامین قطعات این خودرو ها به مشکل نخواهیم خورد اما این مشکلات دایمی نخواهد بود و برای بر طرف کردن آن راهکاری پیدا خواهد شد.»
او در مورد اینکه چگونه شرایط قطعه سازانی که با بحران و تعطیلی رو به رو شده اند بهبود می یابد می گوید:« اگر قیمت گذاری دستوری در حوزه خودرو حذف و بعد از آن مطالبات قطعه سازان به موقع پرداخت شود قطعه سازان راهکاری برای خود پیدا خواهند کرد تا قطعات خود را بیاورند و مشکلات شان را حل کنند. تکرار می کنم ما ابتدا باید تحریم های داخلی را برداریم. آنچه ما را پیش از تحریم های خارجی فلج کرده است تحریم های داخلی است.»
نجفی منش می افزاید:« پیشنها ما این است که خودروسازان داخلی میزان حد اعتباری شان را هرکدام پنج هزار میلیارد تومان اضافه کنند، چراکه حجم کار هم افزایش پیدا کرده است و آن داستان ذی نفع واحد را از خودروسازان بردارند تا راه نفس شان باز شود و همچنین قیمت گذاری هم به حاشیه بازار بیاید آنگاه می شود گفت راه نجاتی وجود دارد.»
اگر چه مشکلات قطعه سازان و واردکنندگان قطعات خودرو در چند ماه گذشته ، همچنان به قوت خود باقیست اما انگار به جز امیدواری برای آنکه مشکلات داخلی آن ها حل شود تا بتوانند در شرایط تحریم خود را سرپا نگه دارند راه دیگری وجود ندارد. باید امیدوار باشیم تا مسئولان و مدیران دولتی زودتر چاره ای پیدا کنند تا صنعت خودرو که نفسش به شماره افتاده جان تازه ای بگیرد و شاهد تولید خودرو های ناقص و انباشت آن ها در کارخانه ها نباشیم.
خودروکار
خبر فارسی
تازه های سایت
