10 سوال از پژو 301، شیر نوپای بازار خودرو کشور +تصاویر

301 چه امکاناتی را به شما ارائه می کند؟

در لیستی که ایران خودرو برای امکانات این محصول ارائه کرده، مواردی مثل فرمان هیدرولیک با روکش چرمی و قابلیت تنظیم ارتفاع، سیستم تهویه مطبوع با کنترل الکترونیکی (غیراتوماتیک!)، رادیویخش با نمایشگر تک رنگ، 4 بلندگو (که کیفیت صدای چندان رضایت بخشی ندارد و قابلیت پخش از روی CD AUX ، USB و در نهایت بلوتوث، چراغ های هالوژنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع از داخل، تنظیم برقی آیینه های جانبی به همراه گرمکن، بالابر برقی هر چهار شیشه،

کروز کنترل و محدود کننده سرعت، صفحه کیلومتر با طراحی ارگونومیک، زیرسیگاری و فندک پایه های ایزوفیکس، سنسورهای پارک عقبه، روکش نیمه چرمی صندلی ها به همراه تنظیم دستی و... به چشم می خورد که برای یک خودروی اقتصادی، کافی به نظر می رسد. اما با در نظر گیری برچسب قیمتی، جای خالی مواردی همچون سانروف، اینترفیس، نمایشگر رنگی گرمکن صندلی های جلو و ... در داخل این خودرو حس می شود، هرچند که اکسنت و سراتو غیر آپشنال هم موارد بیشتری نسبت به 301 به شما ارائه نمی کنند.

آیا 301 بزرگ و خانوادگی است؟

همانطور که در بالاتر گفتیم، پژو 301 یک سدان کامپکت است که با توجه به طول کمتر از 4.5 متر در زمره خودروهای کوچک بازار کشورمان قرار می گیرد. اما بسیاری از افرادی که چنین بودجه ای را برای خرید یک خودرو کنار می گذارند، انتظار یک فضای راحت برای استفاده خانوادگی را از خودرویشان دارند که با توجه به کلاسی که 301 در آن قرار می گیرد، آنچنان با اطمینان نمی توان به این موضوع اذعان داشت. فاصله بین دو محور 2.6 متری این خودرو هرچند که عدد قابل قبولی است اما کابین این خودرو را می توان جمع و جورتر از تسراتو و وسیع تر از اکسنت دانست.

آیا 301 برای استفاده در کلانشهرها گزینه خوبی است؟

اصولا یکی از اهداف تولید خودروهای کامپکت و کوچک، سهولت رانندگی با آنها در مسیرهای شلوغ کلانشهرهاست 301 هم با توجه به ابعاد کوچکش و اینکه شعاع دید نسبتا خوبی در طرفین (به غیر از عقب!) دارد، از آن دسته خودروهایی است که اگر هاچ بک هایی مثل هیوندای i20 را کنار گذاشته و به دنبال یک گزینه صندوقدار باشیم، یک انتخاب جمع و جور شهری بسیار مناسب محسوب می شود. البته خیلی جالب است که بدانید این خودرو برخلاف ابعاد کوچکش، شعاع گردش چندان کمی ندارد و برای یک دور زدن کامل به 10.9 متر فضا نیاز خواهید داشت که برای دور زدن در کوچه های باریک مجبور به چند بار تغییر جهت هستید.

دکوراسیون داخلی 301 چطور است؟

301 نه تنها در ظاهر بدنه بلکه در چیدمان و طراحی داخلی هم بسیار محافظه کارانه خلق شده است. وجود تریم کاملا مشکی در فضای داخلی این خودرو هرچند که نمای یکدستی را تحویل شما می دهد، اما شاید برخی افراد از یک خودروی صد و اندی میلیون تومانی، انتظار وجود انتخاب های بیشتری برای رنگ و طرح تودوزی داشته باشند. کنسول میانی جمع و جور است و غربیلک سه شاخه با طرحی نزدیک به D، فرم نسبتا خوبی در دستان دارد اما به طور کلی همه چیز ساده طراحی شده و در قیاس با خودرویی مثل هیوندای اکسنت، 301 اندکی کهنه به نظر می رسد. ولی مسئله اینجاست که بسیاری از افرادی که به دنبال یک خودروی روزمره هستند، همین سادگی را به زرق و برق کره ای ها ترجیح می دهند و در نتیجه تصمیم گیری در مورد این سوال، به سلیقه خریدار بازمی گردد.

عملکرد دینامیکی این خودرو در چه سطحی است؟

پیش از اینکه پشت فرمان 301 قرار بگیریم ، انتظار عملکردی شبیه به پژو 207i اتوماتیک، تنها با اندکی بهبود را داشتیم اما تجربه چند ساعته با این شیر تازه وارد، نشان داد که 301 با ساختاری مدرن تر چه در پیشرانه و چه در بخش های دیگری مثل گیربکس، ترمز و زیربندی، پیشرفت تکنولوژی بسیار خوبی داشته و رنگ و بوی دیگری دارد. در واقع باید گفت که پیشرانه 114 اسب بخاری این خودرو هر چند که روی کاغذ شاید در حد و اندازه یک دنا خروجی داشته باشد و با توجه به گیربکس اتوماتیک، انتظار کشش و شتاب چندانی از آن نداشته باشیم، اما با جان گرفتن موتور و محک زدن آن در شرایط متفاوت، موضوع متفاوت خواهد بود.

گیربکس 6 دنده این محصول که قابلیت تعویض دنده به صورت دستی و دو حالت اسپرت» و «زمستان» را به شما ارائه می کند، عملکرد بسیار خوب و راضی کنندهای از خود نشان می دهد و به همین خاطر در این خودرو خبر از تاخیرها و ضربه های گیربکس AL4 پژو 206 و 207 نیست. همچنین هرچند که شرکت سازنده شتاب صفر تا 100 این خودرو را 12.1 ثانیه اعلام کرده اما کشش در دنده 1 بسیار عالی و اغواگر است و شتابگیری در دنده های سبک تر نیز به فراخور حجم موتور، وضعیت نسبتا خوبی دارد.

اما مسئله هندلینگ در 301 نیز مثل بسیاری از پژوهای خانوادگی با اندکی ضعف روبروست. در واقع در تغییر جهت های ناگهانی، تنش های انتقالی به کابین اندکی بیش از حد انتظار است و موضوع کم فرمانی بر سر پیچ ها، می تواند اندکی آزاردهنده باشد. البته این خودرو به لطف بهره گیری از ABS ESP و در نهایت EBS (ترمز اضطراری) ترمزهای خوبی دارد و پاسخ به پدال ترمز سریعا صورت می گیرد. اما اگر به ترمزهای نسبتا نرم تر خودروهای ایرانی عادت داشته باشید، ممکن است در ابتدا با اندکی چالش روبه رو شوید.

آپا کابین 301 کاربردی است؟

بحث در مورد ارگونومی هر خودرو یک موضوع کاملا مفصل است که صحبت کاملا تخصصی و گسترده در مورد آن از حوصله این مطلب خارج است. اما چیزی که با قرار گرفتن در داخل کابین 301 تجربه می کنید، اندکی عجیب و غریب است. برای مثال، حالت قرار گرفتن شما روی صندلی خوب است و اگر بلند قامت باشید با عقب کشیدن صندلی به هیچ وجه به مشکل نمی خورید و حتی در صورتی که صندلی های جلو در عقب ترین حالت خود هم باشند، فضا برای پای سرنشینان با قد متوسط در ردیف عقب وجود خواهد داشت.

اما نکات ریزی مثل قرارگیری دکمه های بالابر شیشه در پشت لیور دنده که برای فشردن آنها باید به جلو خم شوید و یا مدت زمان نسبتا طولانی ای که باید صرف اتصال تلفن همراه به سیستم صوتی کنید (بیش از 2.5 دقیقه برای نخستین بار!)، ممکن است اندکی آزاردهنده باشد. به غیر از موارد گفته شده، قرار گیری دکمه های تنظیم آیینه های جانبی درست در جلوی زانوی سمت چپ و یا فضای بسیار محدود کنسول زیر آرنجی خودرو نیز از موارد عجیب و غریب در این خودرو هستند.

آیا ارزش خرید دارد؟!

پژو 301 مدل 2016 آخرین بار با قیمت 94 میلیون تومانی توسط نمایندگی های منتخب ایران خودرو ثبت نام شد و حالی که این خودرو در بازار حضور پیدا کرده، بر چسب قیمتی 98 الی 104 میلیون تومانی برای آن به چشم می خورد در شرایطی که اکسنت مونتاز ایران با بهره گیری از مدل روز (در صورتی که 301 صفر کیلومتر، دو مدل پایین تر از سال فعلی میلادی دارد) تقریبا 10 میلیون تومان گران تر است. با وجود تمام صحبت های فوق و محافظه کاری های این کوچولوی فرانسوی، باید ببینید که سلیقه شما کدام پارامترها را بیشتر می پسندد. اینکه همسو با محبوبیت چندین و چند ساله پژو در ایران، 301 نه چندان پر زرق و برق و البته کمیاب تر را انتخاب کنید و یا به سراغ کره ای هایی بروید که با هیاهوی بیشتر، حداقل نیم دهه بازار سدان های کامپکت ایران را در دست داشته اند.

301 از حیث فنی چه مشخصه هایی دارد؟

برخلاف اینکه بسیاری از افراد فکر می کنند 301 از پیشرانه TU5 مشترک با پژو 206 بهره می برد. این خودرو با موتور EC5F به بازار ایران عرضه شده که در واقع پیشرانه مذکور جایگزینی برای TU5 است که بیشتر برای عرضه در بازارهای چین، آفریقای جنوبی و آمریکای لاتین آماده شده است. موتور این خودرو با حجمی معادل 1.6 لیتر، قادر به تولید بیشینه قدرت 114 اسب بخاری است و همچنین حداکثر گشتاور 150 نیوتن متر را نیز به ما ارائه می کند.

البته رقیب کره ای این خودرو یعنی اکسنت با حجمی مشابه، 10 اسب بخار و 6 نیوتن متر خروجی بیشتر دارد. 301 با وجود استاندارد آلایندگی یورو 6 و گیربکس 6 سرعته اتوماتیک مصرف سوخت بسیار خوبی یعنی بین 5.2 الی 1 لیتر در 100 کیلومتر برای سیکل های جاده ای و شهری خواهد داشت که به صورت ترکیبی از عدد اعلام شده برای اکسنت اندکی بیشتر است. همچنین شتاب صفر تا 100 این پژو 1.2 تنی عددی بیش از 12 ثانیه اعلام شده که از این حیث هم نسبت به دو رقیب کره ای یعنی سراتو و اکسنت ضعیف تر است.

فضای صندوق بار چطور؟

هر چند که خودروهای کامپکت اصولا برای استفاده های درون شهری و مسیرهای کوتاه جاده ای ساخته می شوند اما در بسیاری از موارد نیز از این دسته از خودروها برای سفرهای بین شهری و نسبتا طولانی استفاده می شود. پس اگر اهل مسافرت هستید و قصد دارید یک دستگاه 301 خریداری کنید، باید گفت که فضای صندوق بار این خودرو با در نظرگیری ابعاد و کلاسش بسیار خوب بوده و طبق اعلام کارخانه گنجایشی معادل 506 لیتر دارد که این حجم با خواباندن صندلی های عقب به حدود 1332 لیتر نیز می رسد.

آیا 301 زیباست؟

یکی از مهم ترین ملاک های اکثر ایرانی ها برای خرید یک خودرو (خصوصا در مورد خرید خودروهای گران قیمت خارجی)، جذابیت ظاهری است؛ موردی که فرانسوی ها و به ویژه پژو تا همین چند سال پیش به صورتی کاملا مخافظه کارانه پیگیرش بودند. در واقع اگر به عمده خودروهای فرانسوی تا پیش از سال 2015 نیم نگاهی داشته باشیم، شاهد ظاهر ساده آنها خواهیم بود که شاید این مسئله به خاطر دیرتر دمده شدن خودروهای با ظاهر ساده باشد.

اما ورود خودروهایی مثل رنو تلیسمان، رنو کولئوس نسل اخر، پژو 508 جدید و ... به بازار، نشانگر این موضوع است که در هیاهوی طراحی های مدرن خودروسازان کره ای، ژاپنی و ...، فرانسوی ها قصد ندارند گوی رقابت را از دست دهند، ولی با توجه به اینکه طراحی 301 به سال 2012 (6 سال پیش) باز می گردد و علیرغم عرضه نسخه فیس لیفت آن به بازار جهانی، ایکاپ نمونه اولیه این خودرو (مدل 2016) را به ایران عرضه کرده است، می توان گفت که 301 چندان مدرن و دلربا نیست! هرچند که نکاتی مثل خطوط عضلانی کاپوت یا چراغ خطرها را می توان از جمله بخش های نسبتا جذاب ظاهر این خودرو دانست.