ضرورت صیانت از سرمایه گذاری تاریخی صنعت خودرو

به گزارش پدال نیوز، این صنعت یک امتیاز برجسته دارد و آن بازار بزرگ و گسرش یابنده در داخل مرزهای ملی است. تقاضای داخلی برای انواع تولیدات ایرانی با همه حرفها و حدیث ها بیش از یک میلیون خودرو است و این امتیاز بزرگی است که باید درکانون توجه قرار داد. این میزان تقاضا و حتی رسیدن به ظرفیت تولید 1.5 میلیون دستگاه در درون مرزهای ملی موجب شده است در سالهای اخیر سرمایه گذاری قابل اعتنایی در این صنعت انجام شود.
 
در حالی که بیش ازاین و در نیم قرن سپری شده نیز سرمایه گذاری تاریخی هنگفتی در ایرن و در همین صنعت انجام شده است. علاوه برسرمایه گذاری مای و مادی درصنعت خودرو که هزاران میلیارد تومان است، سرمایه اجتماعی بسیار با اهمیتی در بخش های گوناگون خودروسازی پدیدار شده است.
 
با این همه و به دلایل گوناگون صنعت خودروسازی ایران می توانست به لحاظ کلیت کارنامه  خود درجایگاه بلندتری در جهان و در منطقه داشته باشد. یکی از دلایل اصلی درمسیر رسیدن به این رخداد قابل اجرا یعنی ایستادن صنعت خودرو در پله های بالاتر صنعت  بدون تردید پاشیدن خاک به چشم شهروندان از سوی گروههای ذي نفوذ است که از سرعمد یا براثر اشتباه در تخلیل مانع از دیدن توانایی های این صنعت شده و می شوند.
 
آنها که خاک بر چشم شهروندان و حتی برخی مدیران ایرانی پاشیدند بدون توجه به شرایط ملی و میهنی و بدون توجه به کلیت صنعت ایران و مشکلات آن به مقایسه های غیر متعارف مبادرت ورزیده و بیراهه درست کردند. یکی از این مقایسه هایی که انجام نشده و هنوز به ان بی اعتنا هستیم میانگین  کیفیت همه تولیدات صنعتی به ویژه در حوزه صنعت لوازم خانگی ،صنعت فولاد و سایر صنایع است. به این معنی که ضعف تاریخی تولید صنعتی ایرا ن در 100 سال اخیر در سایر تولیدات صنعتی دیده نمی شود و تنها به صنعت اتومبیل سازی اشاره می شود.
 
 
حالا و در استانه تحولات عجیب ارز ی رخ داه باید شرایط را گونه ای کنیم تا از این سرمایه گذاری تاریخی انجام شده درایران صیانت شود. این صیانت علاوه بر هزاران میلیارد تومان مابع مالی سرماایه گذاری تاریخی ریالی و ارزی که تکرار آن در وضعیت فعلی اتفاقی دور از دسترس است صیانت از تخصص و فن به دست آمده توسط دهها هزار مهندس و مدیر بخش های گوناگون و تکنیسین خودرو در سراسر این سرزمین و سرانجام صیانت از صده هزار شغل مستقیم و غیر مستقیم در صنعت خودر و مجموعه صنعت است.
 
تولید و فروش سالانه 1.3 میلیون دستگاه خودرو ایرانی با متوسط قیمت میاگین 8 هزاردلار به معنای سد راه خروج نزدیک به 9میلیارد  دلار در سال است  که نزدیک به 20 درصد درامد حاصل از صادرات نفت خام در سالهای اخیر است. به نظر می رسد باید راه را برسخنان بدون مقایسه منطقی که عموما بر زبان برخی افراد و گروهها بیان می شود و می گویند این تولیدات داخلی به کشته شدن شهروندان ایران منجر می شود چون خودروهای داخلی ایمنی ندارند بست.
 
آیا آسفالت تولیدشده و آیا خیابانها و جاده های ایران استاندارد وهمه آموزش های کافی به رانندگان داده شده است و آیا فرهنگ رانندگی خودرو در ایران رعایت می شود ؟ این گونه مباحث باید دقیق و کارشناسانه باشد تا در یک فرایند کارآمد که همه اجزا و پیکره فرهنگ و تولید صنعتی و زیرساختها متناسب باهم پیوند دارند درباره توانایی تولید خودرو صحبت کرد.
 
آنهایی که بدون توجه به مسایل سیاست داخلی و سیاست خارجی و محدودیت های صنعت خودرو در دهه های پس از انقلاب را نادیده گرفته و به انقطاع تاریخی که همه رشته های پیوند صنعت ایران با صنعت خودرو در جهان راگسست توجه ندارند و مقایسه های بدون پشتوانه نظری و تاریخی دارند را باید به این مسایل آشنا کرد.
 
 
یادمان باشد پس از انقلاب می خواستند این صنعت وکارخانه  ایران ناسیونال سابق را تعطیل کنند و به جای آن تراکتور تولید کنند و این صنعت را صنعت لوکس می نامیدند. توجه داشته باشیم زحمت فراوانی کشیده شد تا دو باره چرخ های این صنعت به چرخش در بیاید و حالا نباید با مقایسه های غیرکارشناسانه این سرمایه تاریخی خودروسازی دوباره به محاق برود. شرایط ارزی فعلی بهانه به دست مخالفان رشد صنعت اتومیل سازی ندهد که باید قیمت ها چنین و چنان شوند و برنامه تولید را از تعادل خارج کند. در تخصیص ارز به این صنعت نباید تعلل صورت پذیرد و باید راه را ادامه کار سرمایه گذاران خارجی هموار کرد تا از بحران ارزی کمترین آسیب به صنعت خودرو وارد شود.
 
 احمد بختیاری/ کارشناس اقتصادی
 
 
انتهای پیام/