قدبلندهای کوچک یا لوکس سلاطین اور آسیایی

به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، با نگاهی به آمار فروش انواع خودرو در ترکیه از دهه 80 میلادی تاکنون، می‌توان دریافت روند فرهنگ خرید خودرو در این کشور به سبک اروپایی‌ها از اواسط دهه90 میلادی آغاز شده و میزان رشد استقبال مشتریان از بازار خودرو این کشور تا سال 2007 میلادی نوعی رکورد محسوب می‌شود. ترک‌ها به‌دلیل قیمت بالای سوخت در کشورشان معیار اصلی انتخاب یک خودرو را روی نوع سوخت مصرفی و میزان مصرف می‌گذارند و به همین دلیل با نگاهی اقتصادی، شاسی‌بلندها سخت می‌توانند در جمع 10خودرو پرفروش هر ماه یا سالانه آنها قرار گیرد. با این حال وقتی نوبت به ارتفاع‌سواری در سرزمین مونتاژکارها برسد، انتخاب ترک‌ها بیشتر معطوف شاسی‌بلندهای کوچک شهری می‌شود که رفتاری مشابه هاچ‌بک‌های کوچک و کم‌مصرف دارند. در ترکیه خبر خاصی از نشان(برند)های چینی، هندی و... که با قیمت ارزان بتوانند مشتریان را وسوسه کنند، نیست و مونتاژکاری آنها نیز بیشتر روی نشان(برند)های معتبر اروپایی متمرکز شده است؛ بازاری که از اوایل دهه 80 تا سال 2006م بدون‌شک در اختیار رنو و فیات بوده است، این روزها به قبضه فولکس‌واگن درآمده اما در دسته شاسی‌بلندها، این خودروساز آلمانی در ترکیه حرف‌های زیادی برای گفتن ندارد. برای آنکه با بازار شاسی‌بلندهای ترکیه از دهه 80 میلادی تاکنون بیشتر آشنا شوید و بدانید این روزها ترک‌ها بیشتر از کدام شاسی‌بلندها استقبال می‌کنند، گزارشی اختصاصی و جامع از بازار شاسی‌بلندها و کراس‌اوورها تهیه کرده‌ایم که با گذر از تاریخ آن را با شما مرور خواهیم کرد.
 
 
30 سال «نه» به شاسی‌بلندها
زمانی که ایرانی‌ها در حدود 25 سال قبل حداقل نیم‌نگاهی به شاسی‌بلندهای کلاسیک امریکایی، ژاپنی و گاه اروپایی داشتند، بازار ترکیه در اختیار 3خودروساز بود که 100درصد محصولات‌شان در کلاس خودروهای سواری قرار می‌گرفت. با نگاهی به آمار 10 خودرو پرفروش ترکیه در سال 1993میلادی می‌توان دریافت که ماهیت بازار ترک‌ها در آن سال‌ها مشابه ایران بوده اما در ادامه این روند جهشی بزرگ نسبت به بازار ایران را به خود دیده است. رنو، توفاس ترکیه و فیات 3 خودروساز پرفروش این کشور در دهه 90میلادی بوده‌اند و خودروهای پرفروش در کلاس سدان یا استیشن قرار می‌گرفتند. 2 سدان از توفاس و مدل 9 از رنو در کنار هم 50درصد بازار ترکیه را در اختیار داشتند و خبری از واردات گسترده خودروهای شاسی‌بلند به ترکیه در دهه 90میلادی به گوش نمی‌رسید.
 
یک دهه تا ظهور شاسی‌بلندها
با فرارسیدن قرن 21 میلادی به مرور نشان(برند)های اروپایی و آسیایی به ترکیه هجوم بردند. فیات و رنو دیگر تنها نبودند و فولکس‌واگن، فورد، پژو، هوندا، اشکودا، سیتروئن و... نیز به‌دنبال کسب سهم از بازار ترکیه روانه این کشور در آستانه پیشرفت بودند. وقتی به فهرست خودروهای پرفروش ترکیه در سال‌های 2005 و 2006م نگاهی بیندازید، متوجه می‌شوید که هاچ‌بک‌های کوچک شهری از نشان(برند)های اروپایی، آسیایی و امریکایی تا 20 رتبه نخست را در اختیار گرفته‌اند و برای نخستین بار مدل سورنتو از کیا در رتبه 24ام پای شاسی‌بلندها را به جمع پرفروش‌های ترکیه باز کرده است. سورنتو با فروش حدود 2000 دستگاه در سال و کسب سهم حدود یک درصد از کل بازار خودرو ترکیه ورود شاسی‌بلندها به فرهنگ خودرو ترک‌ها را آغاز کرد و این برتری تا پایان سال 2008م ادامه یافت تا اینکه با ورود کراس‌اوورهای کوچک و کم‌مصرف دوران بی‌توجهی به شاسی‌بلندها در بازار ترکیه پایان یافت. نیسان که سهم زیادی از بازار هاچ‌بک‌ها و سدان‌های ترکیه نداشت، با عرضه مدل قشقایی در سال 2009م و ثبت فروش حدود 4هزار دستگاهی در این سال، ضمن کسب یک درصدی سهم بازار خودرو ترکیه توانست سورنتو را به عقب براند و به‌عنوان تنها شاسی‌بلند پرفروش در بین 30 خودرو برتر بازار ترکیه شناخته شود.
 
 
آشتی ترک‌ها با شاسی‌بلندها
با پایان سال 2013 میلادی فولکس‌واگن، رنو و فورد به ترتیب در رتبه‌های نخست تا سوم پرفروش‌ترین نشان(برند)های ترکیه قرار داشتند. شاسی‌بلندهای زیادی به جمع پرفروش‌ترین‌های ترکیه راه پیدا کرده بودند و ذائقه مردم ترکیه برای خرید از این کلاس تغییر کرده بود. در بازاری که قرن 21 را با فروش فوق‌العاده ون‌ها، هاچ‌بک‌ها و سدان‌های کوچک آغاز کرده بود، قشقایی با فروش حدود 11 هزار دستگاهی در سال 2013م موفق به کسب رتبه 21ام در جدول پرفروش‌ترین‌های ترکیه شده بود و داچیا داستر و هیوندای توسان در رتبه‌های بعدی قرار داشتند.
 
 
رشد لوکس‌ها در اوج بحران
با ورود به سال 2014 میلادی بحران گریبان بازار خودرو ترکیه را گرفت و تعداد خودروهای شماره‌گذاری شده در این کشور حدود 12درصد کاهش یافت. تمامی خودروسازان صدرنشین با افت فروش 3 تا 20درصدی مواجه شدند، در حالی که مرسدس‌بنز، ب‌ام‌و و آئودی با رشد 15 تا 20درصدی سال خوبی را گذراندند. داستر در این سال موفق به صعود شگفت‌انگیز تا رتبه 14ام شد و توانست جایگاهش را در صدر پرفروش‌ترین شاسی‌بلند بازار ترکیه مستحکم کند. ژانویه سال 2015 با کسب رتبه سیزدهم و چهاردهم پرفروش‌ترین‌های ترکیه از سوی داچیا داستر و نیسان قشقایی آغاز شد و این 2 خودرو در مجموع حدود 4درصد از سهم کل بازار ترکیه را در اختیار گرفتند اما با بیدار شدن بازار ترکیه در فوریه 2015م داستر با افت شدید فروش مواجه شد و قشقایی در جایگاهش باقی ماند. کیا اسپرتیج و فولکس‌واگن تیگوآن نیز به جمع پرفروش‌ترین‌های بازار ترکیه اضافه شدند.
 
 
معیار اصلی ترک‌ها برای خرید خودرو
بیشتر کشورها میزبان نمایندگی‌های فروش خودروسازان معروف دنیا هستند و حق انتخاب برای مشتری بسیار زیاد است و این نمایندگی‌های فروش به نسبت تنوع محصولات و امتیازهای مختلف مانند فروش اقساطی، خدمات پس از فروش و دیگر موارد، مشتریان را جذب می‌کنند.
نیاز به واردات سوخت در بیشتر کشورها همانند ترکیه یک موضوع مهم محسوب می‌شود و این مورد، تأثیر فراوانی در انتخاب خودرو دارد زیرا هرچه مصرف کمتر باشد، صرفه‌جویی در هزینه بهتر است. نمایندگان شرکت‌های شِل، توتال، اُپت، اِلف و بی‌پی از تولیدکننده‌های معروف سوخت هستند و با توزیع سوخت در ترکیه فروش و بازار خود را گسترش داده‌اند.
با وجود تعداد بالای شرکت‌های تامین‌کننده سوخت در ترکیه بدون شک باید شاهد رقابتی نزدیک در بازار فروش و تعیین نرخ‌ها بود. به‌طور میانگین قیمت هر لیتر بنزین در ترکیه 4/39لیر (5700 تومان)، هر لیتر گازوئیل 3/76لیر (4800 تومان)، هر لیتر سی‌ان‌جی برابر 2/76 لیر (3600 تومان) است و با دیدن این تفاوت قیمت بیشتر انتخاب‌ها به سمت خودروهای گازوئیلی یا سی‌ان‌جی کشیده می‌شوند.
 
 
شاسی‌بلندهای کوچک و لوکس در صدر
با توجه به مقدمه‌ای که درباره سوخت و شرکت‌ها گفته شد، می‌خواهیم بازار شاسی‌بلند در ترکیه را کمی برانداز کنیم که آیا مشتری برای این کلاس وجود دارد یا خیر؟! در ترکیه شاسی‌بلند کوچک و شاسی‌بلند لوکس طرفدار فراوانی دارد و بیشتر خریداران روی موتورهای دیزلی این محصولات تمرکز کرده‌اند. در کلاس شاسی‌بلند لوکس محصول انگلیسی همچون رنج‌روور، محصول آلمانی پورشه کاین و فرزند امریکایی جیپ گرندچروکی جای دارند و در سال 2015م محصولاتی همچون فولکس واگن توارگ و ب‌ام‌و ایکس5 هم وارد این رقابت شده‌اند. اگر یک پله پایین‌تر برویم، در کلاس شاسی‌بلند کوچک نیسان قشقایی، کیا اسپرتیج، نیسان جوک، پژو 3008، آئودی کیو5، فولکس واگن تیگوان و داچیا داستر قرار می‌گیرند و در این کلاس به‌دلیل رقابت نزدیک بین محصولات، مشتری براساس سلیقه خودرو خود را انتخاب می‌کند. مسئولان ارشد صنعت خودرو ترکیه پیش‌بینی کرده‌اند تا سال 2018م، خودروهای شاسی‌بلند چینی جای خیلی از این اس‌یووی‌ها را خواهند گرفت و اعداد و ارقام را جابه‌جا خواهند کرد. ناگفته نماند هم‌اکنون نیز در خیابان‌های استانبول می‌توانید شاهد تردد محصولی چینی همچون چری تیگو (ام‌وی‌ام ایکس33) باشید. در میان شاسی‌بلندهای لوکس محصولاتی همچون رنج‌روور اسپرت، پورشه کاین، آئودی کیو7، جیپ گرندچروکی بسیار طرفدار دارند و در مرکز شهر می‌توان دید. البته در مناطق لوکس و بالای شهرهای اصلی از بین 5 خودروی شاسی‌بلند بدون شک 3خودرو از محصولات یادشده را می‌توان رصد کرد زیرا ثروتمندان ترکیه علاقه بیش از حدی به شاسی‌بلندهای لوکس دارند. اگر به استانبول سفر کنید، شاید در گوشه و کنار خیابان چشم‌تان به تویوتا پرادو یا نسل‌های قدیم تویوتا لندکروز بیفتد اما تعدادشان بسیار کم است. این در حالی است که سبد گسترده شاسی‌بلند تویوتا و قیمت‌گذاری این خودروها موجب شده تا تویوتا بتواند سهم زیادی از بازار کشورهای مختلف جهان را در اختیار بگیرد و این در حالی است که بازار ترکیه بستر خوبی برای قدرتنمایی تویوتا ندارد.
 
 
ترک‌ها چگونه خودرو می‌خرند؟ راه‌های خرید خودرو به‌صورت اقساط در خارج از کشور متفاوت است. برای نمونه مشتری با داشتن کردیت کارت می‌تواند از بنگاه، خودروی مورد نظر خود را انتخاب کرده و بعد از توافق بین دوطرف کمی از مبلغ را با کردیت کارت پرداخت کند و باقی مبلغ را به‌صورت اقساط؛ البته این درحالی است که بانک کل پول را به بنگاه پرداخت خواهد کرد و بعد مشتری مستقیم اقساط را به بانک پرداخت می‌کند. البته سود بانکی به‌دلیل وجود مالیات کمی بالاست و به‌صورت عادی 50درصد مبلغ خودرو به‌عنوان ودیعه و مابقی در 10 قسط پرداخت می‌شود. ناگفته نماند شرایط هر بانک متفاوت است و بستگی به تقاضای مشتری دارد. به‌طور کلی باید نتیجه گرفت، اهمیت مصرف سوخت هرکدام از خودروها در پله نخست و بعد از آن انتخاب نشان(برند) و کارآیی آن برای رفع نیاز است.