خودروسازان چینی برنده بازار ایران می شوند؟

به گزارش پدال نیوز، براساس تکالیف پیش بینی شده در برنامه ششم، جذب سرمایه 65 میلیارد دلاری از جمله وظایف دولت بوده که با توجه به جذابیت صنعت خودرو ایران، پیش بینی می شد که پس از برجام بخش عمده ای از سرمایه گذاری های خارجی بعد ازحوزه نفت به حوزه خودرو برسد. اما اکنون با اینکه درباره میزان دقیق جذب سرمایه خارجی در حوزه خودرو شفاف سازی نشده، برآورد کلی کارشناسان می گوید که میزان جذب این سرمایه در حوزه خودرو اندک بوده است. گرچه جذب سرمایه گذاری به عواملی به غیر از نبود تحریم ها، از جمله مساعد بودن فضای کسب و کار و فراهم بودن زیرساخت ها بستگی دارد اما اکنون پرسش اساسی اینجاست که تبعات جذب نشدن سرمایه خارجی به حوزه خودرو چه خواهد بود؟
 
در این باره برخی صاحبنظران بر این باورند نبود فضای مناسب کسب و کار در کشور و سنگ اندازی های دولتی یکی از دلایل کاهش ورود سرمایه گذار به صنعت خودرو کشور است.البته برخی دیگر از صاحبنظران و کارشناسان صنعت خودرو بر این باورند که تصمیم گیری های دولتی همچون بسته و باز شدن سایت ثبتارش، افزایش تعرفه های وارداتی و تصمیماتی از این دست، یکی از مهمترین عوامل افزایش اعتماد به نفس چینی ها برای ورود به بازار ایران است.
 
در همین رابطه نیز، فربد زاوه- کارشناس صنعت خودرو می گوید: « احتمال دارد چینی ها و پس از آن فرانسوی ها، از فرصت کاهش سرمایه گذاران سو استفاده کنند و بازار خودرو ایران به لطف دیوار تعرفه های وارداتی مملو از خودروهای چینی شود».
 
به گفته او، با کاهش سرمایه گذاری در صنعت خودرو، این امکان فراهم می شود که چینی ها از این فرصت استفاده کنند و حتی محصولاتی که خود آن ها هم خریداری نکنند، وارد ایران شود.
 
 زاوه می افزاید: «طی مدت اخیر، حتی سرمایه گذاری های مطرح شده نیز به جز سه قرارداد به عمل ننشسته است. از این رو حجم سرمایه گذاری همواره با شیب ثابت پیش نمی رود؛ چرا که همواره محدودیت هایی شامل حال صنعت خودرو است. با توجه به کاهش تعداد سرمایه گذار در مدت اخیر، باید راهی برای پر شدن این خلا ایجاد شود. اما همواره در این میان دولت علاقمند به اداره دستوری بازاراست و اجازه دخالت به کسی نمی دهد.»
 
کارشناس صنعت خودرو با اشاره به اینکه از آن جایی که یک طرف قرارداد دولت است و قوانین مدام تغییر می کند، می گوید: «از این رو سرمایه گذاران خارجی نیز به دلیل تصمیمات صورت گرفته از انعقاد قرارداد با بخش خصوصی ترس دارند چرا که بر این باورند فعالیت های خودرویی مدام در حال تغییر است. از این رو قدرت ریسک و حضور آن ها را کاهش می دهد.»
 
زاوه درپاسخ به اینکه اگر چینی ها در ایران خط تولید راه اندازی کنند، آیا تولیدات پرسودی خواهند داشت، اظهار کرد: «خط مونتاژ خودرو سواری سود آنچنانی ندارد و ذره ای ارزش افزوده برای اقتصاد ملی ایجاد نخواهد کرد. از این رو اگر قرار است اتفاقی برای حضور آن ها بیافتد، باید راهی فراهم شود تا هم قطعه سازان و هم خودروسازان همزمان با تیراژ بالای خودروها فعال شوند. باید باید کاری کنیم که نه تنها چینی ها، بلکه سرمایه گذاران و طرف های قرارداد با ایران، پول و سرمایه وارد کشور کنند، چرا که با واردات خودرو هیچ سرمایه ای به اقتصاد و صنعت کشور افزوده نمی شود.»
 
گرچه این روزها به ظاهر صنعت خودروسازی کشور فعال است، اما در واقع  پس از تنها سه قرارداد خارجی، صنعت خودرو سماق کاهش ورود سرمایه گذار به این صنعت را می مکد و همچنان چشم انتظار ورود سرمایه گذار است و حالا باید منتظر ماند و دید که چه زمانی صدای ساز کاهش سرمایه گذار به صنعت خودرو در می آید؟

خودروکار