رقابت خودروهای در ظاهر کراس اوور ریزنقش چینی در ایران +تصاویر و مشخصات فنی

به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، چند سالی است که تب شاسی‌بلند سواری وارد دنیای خودروهای کوچک و شهری شده و حالا می‌توان گفت که طیف وسیعی از هاچ‌بک‌های کراس و کراس‌اوورهای کوچک فاصله میان دو تیپ سنتی هاچ‌بک‌های شهری و کراس‌اوورهای خانوادگی را پر کرده‌اند.

در واقع اگر تا چند سال قبل، برخورداری از سیستم انتقال نیرو دو دیفرانسیل و چهارچرخ محرک، شرط لازم برای حضور یک خودرو در رده خودروهای کراس‌اوور تلقی می‌شد، حالا وضعیت به شکلی تغییر کرده که خریداران اهمیتی به وجود سیستم انتقال نیرو به چهار چرخ یا میزان ارتفاع کف خودرو از سطح زمین نمی‌دهند و تنها به ظاهر مرتفع و بلند قامت یک خودرو بسنده می‌کنند.

در چنین شرایطی کمپانی‌های چینی در حال گرفتن ماهی‌های چاق و چله از آب‌های به شدت گل آلود هستند و با استفاده از پلتفرم‌های ارزان قیمت خودروهای سواری، محصولاتی با ظاهر کراس‌اوور را به دست مشتریان علاقمند می‌رسانند.

البته در این زمینه چینی‌ها تنها نیستند و حالا می‌توان فهرست بزرگی از خودروسازان اروپایی و ژاپنی از پژو گرفته تا هوندا را نیز به نام‌های فعال در عرصه ساخت خودروهای کراس‌اوور تک دیفرانسیل افزود.

به هرحال در شرایط فعلی بازار کشورمان با گذر از هاچ‌بک‌های مرتفعی نظیر دانگ فنگ H30، لیفان X50 و رنو ساندرو استپ وی، به ام وی ام X22 و چانگان CS35 می‌رسیم که حداقل در ظاهر، چیزی بیشتر از یک هاچ‌بک معمولی را نشان می‌دهند، اما باید دید در بوته آزمایش تفاوت این دو کراس‌اوور مونتاژ داخل تا چه حد محسوس به نظر می‌رسد.

طراحی ظاهری

چانگان CS35 طراحی نسبتاً چشم نوازی دارد که ظاهراً ماحصل خط و خطوط طراحان ایتالیایی است، هماهنگی خودرو در نماهای مختلف قابل توجه است و حتی علیرغم گذشت حدود 3 سال از معرفی این مدل در بازار ایران می‌توان گفت که هنوز هم این طرح تازگی نسبی خود را حفظ کرده است.



شاید تنها نقطه ضعف این باشد که در جای جای بدنه از خط و انحناهای نرم و آیرودینامیک استفاده شده است و تا حد زیادی خشونتی که به طور معمول در یک خودرو کراس‌اوور یا SUV دیده می‌شود، در مورد چانگان CS35 به چشم نمی‌خورد، اما در مقابل، طراحان چری در مورد نمای جلو X22 فوق‌العاده عمل کرده‌اند و بی هیچ کم و کاستی، موفق شده‌اند که خشونت و حس و حالی نزدیک به خودروهای آفرود را به چهره X22 تزریق کنند.



در نمای جانبی هم طراحان تمام هنر خود را به کار بسته‌اند تا به لطف اضافه شدن روف لاین و استفاده از قطعات پلاستیکی در حاشیه داخلی گلگیرها و رینگ و تایر سایز بزرگ، احساسی از ارتفاع زیاد و قابلیت‌های آفرود را به ذهن مخاطب تزریق کنند. در نمای عقب هم فرم شیب‌دار ستون‌های C که نماد خودروهای هاچ‌بک به حساب می‌آید، با این حال ارتفاع هر دو خودروی ام وی ام X22 و چانگان CS35 نشان می‌دهد که با خودروهای شبه کراس‌اوور شهری طرف هستیم، از این رو در مجموع می‌توان طراحی CS35 را به عنوان یک کراس‌اوور کلاسیک‌تر از ام وی ام X22 قلمداد کرد، هرچند که به هرحال ام وی ام و نیز خودرو زیبایی و بروزی از نظر طراحی به نظر می‌رسد و از جذابیت‌های خاص خود به خصوص در نمای جلو برخوردار است.

مشخصات فنی

آنطور که از شواهد امر بر می‌آید در چین به دلیل شرایط زیست محیطی و آلودگی بسیاری از شهرهای بزرگ این کشور قوانین سفت و سختی در مورد تولید پیشرانه‌های پرحجم وجود دارد و به همین دلیل است که هر دو خودرو حاضر در این تست علیرغم جثه نسبتاً قابل توجه، به پیشرانه‌های کم حجم 1.5 و 1.6 لیتری با توانی نسبتاً محدود مجهز شده‌اند. در مورد ام وی ام X22 حداکثر قدرت و گشتاور به 105 اسب بخار و 135 نیوتن متر می‌رسد و چانگان CS35 نیز با موتور 1.6 لیتری مُدرن‌تر خود قادر به تولید 125 اسب بخار و 160 نیوتن متر گشتاور است که البته در قبال وزن بیشتر خودرو عملاً مزیت خاصی را نسبت به X22 به همراه ندارد. گیربکس هر دو خودرو به صورت اتوماتیک 4 سرعته یا 5 سرعته دستی قابل انتخاب است اما در این کلاس قیمتی معمولاً خریداران گزینه‌های اتوماتیک را نسبت به انواع گیربکس دستی ترجیح می‌دهند.



در نهایت باید گفت که شباهت های فنی دو خودرو در موارد متعددی دیده می‌شود و حتی در زمینه سیستم تعلیق نیز هر دو این کراس‌اوورها به ساختار مک فرسون برای چرخ‌های جلو و فنربندی یکپارچه با بازوهای دنباله‌ای برای چرخ‌های عقب مجهزند و مزیت خاصی از این نظر نسبت به یکدیگر ندارد.

فضای داخلی و امکانات

قضاوت در زمینه جنس و متریال فضای داخلی چنین خودروهایی چندان ساده نیست اما در یک نگاه کلی می‌توان گفت که ام وی ام X22 از کابینی مدرن اما تشکیل شده از پلاستیک خشک بهره می‌برد که البته وضعیت چانگان نیز چندان بهتر نیست و هر دو در یک شرایط هستند.



فارغ از این موضوع طرح کلی پشت آمپر چانگان نیز نسبت به ام وی ام X22 کاملاً متفاوت است و در چانگان شاهد طراحی آمپرهای ساده و در ام وی ام شاهد نوع چینش کاملاً متفاوتی از نمایشگرها هستیم، همچنین صندلی‌های X22 چندان راحت احساس نمی‌شوند و شاید در بلندمدت خسته‌کننده باشند.

فضای داخلی هر دو خودرو برای 4 سرنشین کفایت می‌کند اما در صورت اضافه شدن نفر پنجم، سرنشینان ردیف عقب با چالش‌هایی مواجه خواهند بود، فضای صندوق عقب ام وی ام X22 اندکی از چانگان بزرگ‌تر به نظر می‌رسد، با این وجود می‌توان مطمئن بود که هر دو خودرو در زمان سفرهای خانوادگی، شما را با کمبود فضای صندوق عقب مواجه خواهند کرد هرچند در سفرهای درون شهری صندوق ام وی ام جادارتر از چانگان است.



از حیث امکانات رفاهی هر دو خودرو تقریباً در یک سطح مشابه قراردارند و در نسخه‌های فول اتوماتیک طیف وسیعی از امکانات از سانروف گرفته تا حالت رانندگی اقتصادی را در اختیار شما می‌گذارند، مهمترین نکته تفاوت در زمینه تجهیزات ایمنی شاید وجود چهار ایربگ برای چانگان است اما در لیست تجهیزات ام وی ام X22 تنها دو ایربگ دیده می‌شود. از حیث تجهیزات رفاهی اما برتری از آن ام وی ام X22 است که با تهویه مطبوع اتوماتیک و دوربین دید عقب عرضه می‌شود اما چانگان به شکل استاندارد از هر دو این آپشن‌ها بی‌بهره است.

تجربه رانندگی

چانگان مدعی استفاده از تجارب فورد در توسعه این محصول است اما در دنیای واقعی سند و مدرک چندانی برای چنین همکاری‌ای وجود ندارد. با این حال پشت فرمان CS35 می‌توان به سرعت دریافت که با یک خودرو نسبتاً قابل قبول طرف هستید، البته شتاب خودرو چنگی به دل نمی‌زند و به نظر می‌رسد مانند MVM در محدوده 16 ثانیه باشد، اما تعویض دنده‌ها نسبتاً نرم انجام می‌شود و هندلینگ نیز علیرغم سادگی سیستم فنربندی و ارتفاع قابل توجه بدنه، مناسب به نظر می‌رسد. در مقابل X22 از هندلینگ پایین‌تری بهره می‌برد و به خصوص در مانورهای ناگهانی می‌توانید به خوبی نبود ESP را احساس کنید. گیربکس نیز علیرغم عملکرد قابل قبول در دنده‌های یک، دو و سه، در دنده چهارم بیش از حد اقتصادی عمل می‌کند و در زمان معکوس دادن به دنده‌های 2 و 3 در جهت شتاب گیری، فشار زیادی را به موتور وارد می‌کند. این وضعیت البته با صدای ناله پیشرانه نیز همراه می‌شود و مشخص است که در مجموع نباید در زمینه رانندگی اسپرت و سریع از نسخه اتوماتیک ام وی ام X22 انتظار بالایی داشته باشید.



اوضاع چانگان نیز در این زمینه چندان بهتر نیست اما به نظر می‌رسد که هماهنگی بیشتری بین موتور و گیربکس این خودرو نسبت به X22 وجود دارد.

هر دو خودرو در زمینه توان ترمزگیری و دقت فرمان پذیری در یک سطح ظاهر می‌شوند، البته فرمان برقی CS35 در سرعت‌های کم بیش از حد نرم و بی‌احساس به نظر می‌رسد اما وضعیت فرمان ام وی ام هم چندان بهتر نیست، شاید بزرگ‌ترین تفاوت در این میان اختلاف در کیفیت سواری باشد که در این زمینه چانگان گوی سبقت را از ام وی ام می‌رباید و به شکل محسوسی نرم‌تر از رقیب مرتفع خود ظاهر می‌شود.

نتیجه گیری

با توجه به شرایط بازار می‌توان گفت که هر دو خودرو حاضر در این تست تاکنون عملکرد موفقیت‌آمیزی از خود در بازار داخلی نشان داده‌اند و هر دو مشتریان خاص خود را دارند، در این بین چانگان در حدود 2 میلیون تومان از نسخه فول ام وی ام X22 گران ارزان‌تر است و با رقمی در حدود 69 میلیون تومان توسط سایپا (مدل 97) به فروش می‌رسد (کامل‌ترین نسخه ام وی ام X22 حدود 71 میلیون تومان قیمت دارد). آنطور که از بررسی ما مشخص است، از بعد فنی نقاط ضعف کمتری به چانگان CS35 وارد است و سایپا تاکنون این مدل را با کیفیتی قابل به مشتریان تحویل داده است، اما ام وی ام X22 در عین نداشتن مشکلات کیفی و البته اندکی آپشن‌های بیشتر، با شرایط فروش بهتری عرضه می‌شود، از طیف رنگ‌های متنوع و بسیار جذابی برخوردار است و از حیث خدمات پس از فروش نیز با توجه به اشتراک بسیاری از قطعات با مدل‌های دیگر ام وی ام، کم چالش‌تر به نظر می‌رسد، اما در عین حال افت قیمت زیاد ام وی ام X22 در بازار نسبت به چانگان قابل توجه است. از این رو تعیین برنده قطعی بین این دو خودرو چندان آسان نیست اما شکی نیست که مدیران خودرو تلاش می کند تا شرایط فروش بهتر و متنوع تر، بتواند سطح رقابت را با سایپا نگه دارد و حال این وسط تصمیم مشتریان است که بین چانگان با برتری نسبی از نظر فنی و کیفیت و یا ام وی ام X22 با چهره‌ای جدیدتر و شرایط فروشی بهتر یکی را انتخاب کنند.