۰۳ دی ۱۴۰۳ - ۱۹:۰۹
- یلدا برای همه؛ جشن امید و زندگی MVM در سراسر ایران
- استقبال ویژه از سرویس‌های رایگان و قطعات یدکی اصل در جشنواره یلدایی فونیکس
- تاکید تاجیک بر رفع ناترازی‌های انرژی؛ تنها راه نجات کشور، شفافیت در داخل و تعاملات جهانی است
- تلاش کرمان موتور برای افزایش سهم بازار / 132 نمایندگی فعال در سراسر کشور
- مکعب سوزوکی برگ برنده راسا موتور خواهد بود؟
- آغاز طرح زمستانه خدمات پس از فروش ایلیا
- تمدید شرایط پیش فروش محصولات خودروسازی ایلیا
- قیمت لاماری ایما هیبرید HEV و شرایط فروش 1403
- قیمت و شرایط فروش کراس اوور برقی فونیکس اعلام شد
- آغاز فروش محصولات فونیکس با مدل 1404 ویژه دی ماه
عیب‌یابی خودرو به زبان ساده
پدال نیوز- بسیاری مواقع می‌بینیم که با گاز دادن پیشرانه موتور آنچنان که باید و شاید دور نمی‌گیرد و اصطلاحا نفس ندارد.
به گزارش پدال نیوز، این عیب می‌تواند در هر دور موتوری دیده شود اما بیشترین اثر خود را یا حین شتاب‌گیری‌ها و در دورهای پایین نشان می‌دهد و یا در دورهای بالا که خودرو سوختوساز بالاتری خواهد داشت و این مشکلات ناشی از دو قسمت برق و جرقه‌زنی و یا بخش سوخت‌رسانی می‌تواند باشد. ضمن اینکه تایم‌نبودن اندک موتور نیز اثری مشابه خواهد داشت.
تایم پیشرانه
در موتور‌های انژکتوری جرقه‌زنی شمع‌ها توسط سیستم الکترونیکی و با کمک سنسور‌ها رخ می‌دهد و این کار در موتور‌های کاربراتوری با استفاده از دلکو انجام می‌شود. تجربه نشان داده است که تایم‌نبودن خودرو به صورت بسیار جزئی، مشکلی در کارکرد آن از نظر فیزیکی که به معنی برخورد پیستون‌ها با سوپاپ‌ها باشد، به وجود نمی‌آورد اما چون تنفس به‌خوبی و در زمان صحیح خودش صورت نمی‌گیرد، پیشرانه خودرو اصطلاحا ممکن است دِل بزند و در حین شتاب‌گیری نیز این ضعف خود را نمایش دهد. در خودروهای کاربراتوری، ادوانس و ریتارد نادرست دلکو باعث بروز این حالت خواهد شد که کارکرد نادرست پیشرانه و لرزش آن از بارز‌ترین نشانه‌هایش است. تنظیم‌نبودن درست دلکو و یا دهانه پلاتین (در صورت پلاتینی‌بودن برق خودرو) باعث می‌شود تا پیشرانه در دورهای بالا، کارکردی متفاوت از دور پایین داشته باشد که دلیل آن هم فاصله غیر‌اصولی دهانه پلاتین است. در خودروهای کاربراتوری، تایم برق را می‌توان با کمک چراغ دلکو تنظیم کرد و در صورت نبودن این قطعه نیز در زمان گرم‌بودن موتور، با کمی چرخش دلکو به طرفین، می‌توان به بهترین وضعیت رسید.
فیلتر هوا و فشار‌شکن سوخت
کثیفی فیلتر هوا باعث برهم‌خوردن نسبت سوخت و هوا و در نتیجه دود‌کردن پیشرانه و کاهش توان تولیدی خواهد شد. همچنین ایراد در فشار‌شکن سوخت در خودروهای انژکتوری و یا ایراد در مسیر بازگشت سوخت در خودروهای کاربراتوری به شرطی که سوخت بیشتری از استاندارد را به باک برگرداند نیز به معنی عدم تامین کافی سوخت در پشت تغذیه‌کننده‌ها خواهد بود.
بخش جرقه‌زنی
تامین سوخت هر چقدر هم دقیق انجام شود، اما جرقه به شکل مناسب و استاندارد آن در سر شمع‌ها ایجاد نشود، سوختوساز موتور با مشکل مواجه خواهد شد. جرقه‌زنی نادرست می‌تواند ناشی از خرابی و ضعف شمع و وایر و یا ضعیف‌شدن کوئل باشد و همچنین زمان نادرست این جرقه نیز در خودروهای کاربراتوری ناشی از تنظیم‌نبودن دلکو و یا دهانه پلاتین (در خودروهای با برق پلاتین) خواهد بود.
سنسور‌ها
در خودروهای انژکتوری، سنسور‌ها و حسگر‌های مختلفی وجود دارد که ایراد در کارکرد هر کدام از آنها به معنی یک سوختوساز نادرست خواهد بود که نتیجه‌ای جز آلایندگی بالای موتور و توان تولیدی کمتر از میزان استاندارد نخواهد داشت. این عیوب معمولا با روشن‌شدن چراغ چک همراه خواهد بود و با استفاده از دیاگ می‌توان آنها را به صورت جزئی‌تر شناخت.
مسیر سوخت
مسیر سوخت‌رسانی از باک تا سیلندر‌ها باید کاملا بسته و بدون نشتی باشد و در صورت وجود کمترین روزنه‌ای در طول مسیر که می‌تواند ناشی از خرابی لوله‌ها و شیلنگ‌ها باشد و یا ضعف بست‌های آنها، در امر مکش و ارسال بنزین ضعف و ایراد پیش خواهد آمد. همچنین وجود آلودگی در این مسیر که ناشی از تعویض دیر‌هنگام فیلتر سوخت و یا استفاده از نمونه‌های بی‌کیفیت آن می‌شود نیز مانع از ارسال کافی سوخت به کاربراتور و یا ریل سوخت می‌شود.
پمپ بنزین و فیلتر سوخت
پمپ بنزین وظیفه تامین سوخت را دارد و ضعیف‌شدن آن به معنی عدم تامین سوخت کافی خواهد بود که این عیب می‌تواند در دورهای پایین و خصوصا در حین شتاب‌گیری خود را نشان دهد. ضعف پمپ بنزین در نمونه‌های برقی ناشی از نیم‌سوز‌شدن در اثر طول عمر و یا بی‌بنزین کارکردن خواهد بود و در مدل‌های مکانیکی نیز می‌تواند ناشی از خرابی دیافراگم آن باشد. همچنین سولفات‌کردن و خال‌زدن فیوز پمپ بنزین‌های برقی نیز اثری کاملا واضح در کارکرد آن خواهد داشت که باز هم در دورهای پایین خود را نشان می‌دهد. اما ممکن است پمپ بنزین برای دورهای بالا نیز نتواند سوخت کافی تامین کند که این حالت بیشتر در انواع مکانیکی و در زمان گرم‌شدن آنها دیده می‌شود. کثیفی فیلتر سوخت نیز مانع از ارسال کافی و مناسب سوخت به موتور می‌شود و اثری دائمی در دورهای مختلف موتور دارد که بیشترین عیب خود را در حین شتاب‌گیری‌ها نشان خواهد داد.
انژکتور و کاربراتور
خرابی انژکتور‌ها به معنی زاویه پاشش نادرست و یا میزان غیر‌استاندارد آن خواهد بود که نتیجه‌ای جز دود‌کردن پیشرانه، دوده‌زدن سوپاپ‌ها، ایراد در کارکرد موتور و... نخواهد داشت که این عیب را می‌توان با باز‌کردن سوزن‌ها و قرار دادن در دستگاه و مشاهده نحوه پاشش آنها بررسی کرد، اما ایراد در کاربراتور می‌تواند در دو حالت رخ دهد که یکی در حین شتاب‌گیری است که ناشی از ضعف تلمبه شتاب خواهد بود و دیگری در حین گاز دادن که آن هم می‌تواند از تنظیم‌نبودن کاربراتور، کثیفی مجاری بسیار حساس آن، تنظیم‌نبودن شناور سوخت و نبود سوخت کافی در پیاله که خود را در پیمودن سربالایی‌ها نشان می‌دهد و... باشد.
تایم پیشرانه
در موتور‌های انژکتوری جرقه‌زنی شمع‌ها توسط سیستم الکترونیکی و با کمک سنسور‌ها رخ می‌دهد و این کار در موتور‌های کاربراتوری با استفاده از دلکو انجام می‌شود. تجربه نشان داده است که تایم‌نبودن خودرو به صورت بسیار جزئی، مشکلی در کارکرد آن از نظر فیزیکی که به معنی برخورد پیستون‌ها با سوپاپ‌ها باشد، به وجود نمی‌آورد اما چون تنفس به‌خوبی و در زمان صحیح خودش صورت نمی‌گیرد، پیشرانه خودرو اصطلاحا ممکن است دِل بزند و در حین شتاب‌گیری نیز این ضعف خود را نمایش دهد. در خودروهای کاربراتوری، ادوانس و ریتارد نادرست دلکو باعث بروز این حالت خواهد شد که کارکرد نادرست پیشرانه و لرزش آن از بارز‌ترین نشانه‌هایش است. تنظیم‌نبودن درست دلکو و یا دهانه پلاتین (در صورت پلاتینی‌بودن برق خودرو) باعث می‌شود تا پیشرانه در دورهای بالا، کارکردی متفاوت از دور پایین داشته باشد که دلیل آن هم فاصله غیر‌اصولی دهانه پلاتین است. در خودروهای کاربراتوری، تایم برق را می‌توان با کمک چراغ دلکو تنظیم کرد و در صورت نبودن این قطعه نیز در زمان گرم‌بودن موتور، با کمی چرخش دلکو به طرفین، می‌توان به بهترین وضعیت رسید.
فیلتر هوا و فشار‌شکن سوخت
کثیفی فیلتر هوا باعث برهم‌خوردن نسبت سوخت و هوا و در نتیجه دود‌کردن پیشرانه و کاهش توان تولیدی خواهد شد. همچنین ایراد در فشار‌شکن سوخت در خودروهای انژکتوری و یا ایراد در مسیر بازگشت سوخت در خودروهای کاربراتوری به شرطی که سوخت بیشتری از استاندارد را به باک برگرداند نیز به معنی عدم تامین کافی سوخت در پشت تغذیه‌کننده‌ها خواهد بود.
بخش جرقه‌زنی
تامین سوخت هر چقدر هم دقیق انجام شود، اما جرقه به شکل مناسب و استاندارد آن در سر شمع‌ها ایجاد نشود، سوختوساز موتور با مشکل مواجه خواهد شد. جرقه‌زنی نادرست می‌تواند ناشی از خرابی و ضعف شمع و وایر و یا ضعیف‌شدن کوئل باشد و همچنین زمان نادرست این جرقه نیز در خودروهای کاربراتوری ناشی از تنظیم‌نبودن دلکو و یا دهانه پلاتین (در خودروهای با برق پلاتین) خواهد بود.
سنسور‌ها
در خودروهای انژکتوری، سنسور‌ها و حسگر‌های مختلفی وجود دارد که ایراد در کارکرد هر کدام از آنها به معنی یک سوختوساز نادرست خواهد بود که نتیجه‌ای جز آلایندگی بالای موتور و توان تولیدی کمتر از میزان استاندارد نخواهد داشت. این عیوب معمولا با روشن‌شدن چراغ چک همراه خواهد بود و با استفاده از دیاگ می‌توان آنها را به صورت جزئی‌تر شناخت.
مسیر سوخت
مسیر سوخت‌رسانی از باک تا سیلندر‌ها باید کاملا بسته و بدون نشتی باشد و در صورت وجود کمترین روزنه‌ای در طول مسیر که می‌تواند ناشی از خرابی لوله‌ها و شیلنگ‌ها باشد و یا ضعف بست‌های آنها، در امر مکش و ارسال بنزین ضعف و ایراد پیش خواهد آمد. همچنین وجود آلودگی در این مسیر که ناشی از تعویض دیر‌هنگام فیلتر سوخت و یا استفاده از نمونه‌های بی‌کیفیت آن می‌شود نیز مانع از ارسال کافی سوخت به کاربراتور و یا ریل سوخت می‌شود.
پمپ بنزین و فیلتر سوخت
پمپ بنزین وظیفه تامین سوخت را دارد و ضعیف‌شدن آن به معنی عدم تامین سوخت کافی خواهد بود که این عیب می‌تواند در دورهای پایین و خصوصا در حین شتاب‌گیری خود را نشان دهد. ضعف پمپ بنزین در نمونه‌های برقی ناشی از نیم‌سوز‌شدن در اثر طول عمر و یا بی‌بنزین کارکردن خواهد بود و در مدل‌های مکانیکی نیز می‌تواند ناشی از خرابی دیافراگم آن باشد. همچنین سولفات‌کردن و خال‌زدن فیوز پمپ بنزین‌های برقی نیز اثری کاملا واضح در کارکرد آن خواهد داشت که باز هم در دورهای پایین خود را نشان می‌دهد. اما ممکن است پمپ بنزین برای دورهای بالا نیز نتواند سوخت کافی تامین کند که این حالت بیشتر در انواع مکانیکی و در زمان گرم‌شدن آنها دیده می‌شود. کثیفی فیلتر سوخت نیز مانع از ارسال کافی و مناسب سوخت به موتور می‌شود و اثری دائمی در دورهای مختلف موتور دارد که بیشترین عیب خود را در حین شتاب‌گیری‌ها نشان خواهد داد.
انژکتور و کاربراتور
خرابی انژکتور‌ها به معنی زاویه پاشش نادرست و یا میزان غیر‌استاندارد آن خواهد بود که نتیجه‌ای جز دود‌کردن پیشرانه، دوده‌زدن سوپاپ‌ها، ایراد در کارکرد موتور و... نخواهد داشت که این عیب را می‌توان با باز‌کردن سوزن‌ها و قرار دادن در دستگاه و مشاهده نحوه پاشش آنها بررسی کرد، اما ایراد در کاربراتور می‌تواند در دو حالت رخ دهد که یکی در حین شتاب‌گیری است که ناشی از ضعف تلمبه شتاب خواهد بود و دیگری در حین گاز دادن که آن هم می‌تواند از تنظیم‌نبودن کاربراتور، کثیفی مجاری بسیار حساس آن، تنظیم‌نبودن شناور سوخت و نبود سوخت کافی در پیاله که خود را در پیمودن سربالایی‌ها نشان می‌دهد و... باشد.
خبر فارسی
تازه های سایت
