غول های آمریکایی در کمین اژدهای سرخ

به گزارش پدال نیوز، وزیر امورخارجه ایران، محمد جواد ظریف با سوق دادن مذاکرات به سوی توافق وین، تبدیل به قهرمان مرحله آخر ایرانیان شده است. حتی قبل از اعلام رسمی، فعالان تجاری کشورهای مختلف شروع به تحلیل این اتفاق کردند تا ببینند این توافق چه معنایی برای آنها دارد.
 
 درحالی که آمریکایی‌ها مذاکرات را رهبری کردند،اما فعلا این توافق محصولی برای آمریکایی ها نداشته است . اگر دولت آمریکا تصمیم جدیدی درمورد منع تجارت با ایران نگیرد، شرکت های آمریکایی همچنان بیرون از گود بازار ایران خواهند ماند.
شرکت های آمریکایی در حال ارزیابی کردن فرصت های تجاری در صنایع کلیدی مانندلوازم خانگی بزرگ، اکتشاف نفت و گاز و تجهیزات هوایی غیر نظامی وسالخورده ایران (خوشا به حال بوئینگ) هستند که از طرف دولت آمریکا ممنوع اعلام نشده است. البته، دست نخورده ترین بازار، جمعیت تحصیلکرده طبقه متوسط ایران  است که مشتاق استفاده از بهترین محصولات جهان هستند و خودرو در صدر این محصولات قرار دارد.
اینجا دلایلی است که اشتهای خودروسازی ایران را جالب توجه می‌کند. در سال 2014 بیش از 985هزار دستگاه خودروی شخصی در ایران فروخته شد. ایران همچنین برنامه غربالگری خودروهای فرسوده را داده است که به واسطه آن خودروهای قدیمی از جاده ها جمع می‌شوند. همچنین قرار است تمامی وسایل نقلیه عمومی به گازسوز تبدیل شوند. با وجود تحریم ها، ایران بزرگ‌ترین بازار خودروی خاورمیانه و تقریبا به اندازه یک سوم بازار خودروی آلمان است. این تحریم ها، به نوعی باعث شده اند ایران در زمینه خودرو به خودکفایی نسبی برسد و باعث پیشرفت شرکت هایی مانند ایران‌خودرو و سایپا شده است.
 
با برداشته شدن تحریم ها و علاقه ایرانی ها به دیدن خودروهای جدید، انتظار می‌رود که ایران به مرکز توجهات شرکت های خودروسازی غربی تبدیل شود. شرکت های خودروسازی پژو و رنو شرکت های بین المللی اصلی در ایران بودند تا اینکه در سال 2012 و با آغاز تحریم ها، این دو شرکت مجبور به خروج از این کشور شدند. شرکت های چینی به سرعت خلأ به وجود آمده از خروج اروپایی ها را پر کردند. چری، لیفان و چانگان بعضی از برندهای چینی هستند که در ایران به محبوبیت رسیدند. این تاخت و تاز چینی ها مشخصا خطوط نبرد بین OEMهای(تولیدکنندگان اصلی قطعات) چینی که دستی در بازار ایران دارند با OEM های اروپایی که شراکت های قدیمی تری داشته اند و OEM های آسیایی دیگر که قصد دارند حضور خود را در خاورمیانه گسترش دهند، را ترسیم کرد. بنابراین حالا شرکت‌های غربی در حال حاضر کجای کار هستند؟ بر اساس اظهارات چینی ها، غربی‌ها راه زیادی برای رسیدن به جایگاه آنها در بازار ایران دارند.  پرطرفدارترین خودروها در ایران سدان های جادار و ماشین های راحت برای رانندگی های طولانی است. البته شرکتی مانند رنو انتظار دارد مدل شاسی بلند جمع و جور شهری خود را که به تازگی عرضه کرده است در ایران بفروشد. در این سگمنت رنو رقبای دیگری هم دارد. بر اساس تحقیق فرُست‌اند سالیوان انتظار می‌رود تا سال 2022 سگمنت ماشین‌های خانوادگی کوچک که تقریبا در ایران وجود ندارد به فروش سالانه 250هزار خودرو برسد.
 
به طور کلی فروش خودروهای سواری تا سال 2022 به 2/3میلیون خواهد رسید. یعنی 2 برابر میزان کنونی اش.  پس از روی کار آمدن دولت جدید، ایران سعی کرده است که روابط اقتصادی خود را با دیگر کشورها بهبود ببخشد. دولت ایران حضور مستقیم در صنعت خودروسازی را کاهش داده است و البته تعرفه واردات خودروهای هیبریدی را نیز 4درصد کاهش داده است. بر اساس اطلاعات سازمان گمرک ایران واردات خودروهای هیبریدی 112درصد و خودروهایی که به صورت قطعات منفصله وارد می‌شوند 57درصد  افزایش داشته اند. این اطلاعات غافلگیرکننده و شگفت آور نشانه ای مشخص است از اینکه دولت آغوش خود را برای همکاری با شرکای خارجی باز کرده و شرکای خارجی جای خود را در ایران باز کرده اند.  شراکت با یک شرکت داخلی در ایران برای کار با آنها یک الزام قراردادی است. همین حالا هم قطعه‌سازان چینی و اروپایی وجود دارند که با شرکت های با نفوذ ایرانی همکاری دارند. در حالی که ارز ایران به میزان کمتر از ارزش واقعی خود رسیده و بیشتر شرکت های ایرانی با کمبود نقدینگی مواجه هستند، قراردادهای بسیار عالی و باارزشی برای عقد شدن وجود دارد.درحالی که خودروسازان بزرگ خط مستقیمی به محدوده بانفوذ جاده مخصوص کرج می‌کشند، ایالات متحده باید قبل ازاینکه وضعیتش مانند شرایط «فورد موتور» در چین، به خوش نشینی مزرعه برسدبه خود بیاید و سیاست خود را تغییر دهد. این مهم است که شرکت های خودروسازی آمریکایی و سیاستمداران به این ماجرا توجه کنند، ماجرای درحال پیشرفتی که خود آمریکا در وین، نقش بسزایی در رقم خوردنش ایفا کرد.
 
منبع:  روزنامه قانون