خط تولید تیوولی در کشور راه‌اندازی می‌شود

کیفیت و آپشن‌های بالا از دلایل اصلی تمایل مردم به خرید خودروهای خارجی است در این بین اما برخی معتقد هستند کسب پرستیژ از سوار شدن بر خودروهای خارجی بر دلایل دیگر برتری دارد. در همین زمینه با روزبه خلیلی، رئیس اداره فروش رامک خودرو به گفت‌و‌گو پرداختیم.

چه تحلیلی از وضعیت بازار خودروهای وارداتی در ایران دارید؟

احساس می‌کنم شرایط برای بازار خودروهای وارداتی در حال محدود شدن است. شرایط به‌گونه‌ای است که شرکت‌هایی می‌توانند در حوزه واردات حضور داشته باشند که در ایران تولید انجام دهند. در این زمینه نمونه‌ اولیه‌اش اتفاق افتاد و کرمان‌موتور موفق شد هیوندای را مونتاژ کند. این مساله نشان داد که قانون در این رابطه در حال انجام شدن است و قانون قابلیت اجرایی دارد. به نظر من فضای بازار رقابتی در حال تنگ شدن است یعنی رقابت این‌گونه کم می‌شود چون برندهایی که می‌توانند در بازار حضور داشته باشند، ناخواسته کم می‌شوند، به همین ترتیب بازار می‌تواند در دست گروه‌هایی مونوپول شود که می‌توانند در داخل کشور تولید داشته باشند و خودرو را به‌صورت وارداتی به کشور بیاورند.

طی هفته اخیر واردکنندگان با مشکل بسته بودن سایت ثبت سفارش مواجه شده‌اند. علت بسته شدن این سایت را چه می‌دانید؟

بسته بودن سایت ثبت سفارش به‌صورت مقطعی اتفاق افتاده است. اگر سال‌های قبل را رصد کنید، متوجه می‌شوید در سال 89 یا 92 هم این اتفاق رخ داده است. به نظر من بسته شدن سایت ثبت سفارش با یک نگاه کنترلی در بازار انجام می‌شود. دولت سایت را می‌بندد و ثبت‌سفارش‌ها را کنترل می‌کند. احتمالا دولت در نظر دارد در این خصوص یک غربالگری انجام دهد و شرکت‌هایی که قبلا ثبت سفارش داشته‌اند و به صورت گری‌مارکت فعالیت می‌کردند، رصد و ثبت سفارش‌ها را کنترل کند. چون در بازار ثبت‌سفارش‌ها بازار سیاه ایجاد و این ثبت سفارش‌ها در چند ماه گذشته خرید و فروش شده است. این موضوع برای کسانی که با 100 یا 200 هزار تومان خودرویی را ثبت کرده بودند و ثبت سفارش‌ها را به فروش می‌رساندند، به یک کسب‌و‌کار تبدیل شده بود.

بسته بودن این سایت مشکلی برای رامک خودرو به وجود می‌آورد؟

فکر نمی‌کنم برای ما مشکلی به وجود بیاورد چراکه ما ثبت سفارش‌هایمان را به‌موقع انجام دادیم و این موضوع برای ما تاکنون مشکلی به وجود نیاورده است.

فکر می‌کنید رامک‌خودرو چه جایگاهی در بازار خودروهای وارداتی دارد؟

ما قبلا و در سال‌های ابتدایی تاسیس شرکت در بخش گری‌مارکت حضور داشتیم و به واردات خودروهای هیوندای و کیا می‌پرداختیم. بعد از اینکه از سال 89 به‌صورت جدی واردات سانگ‌یانگ را در دستور کار قرار دادیم، سانگ‌یانگ پیش از این هم در کشورمان حضور داشت اما خوشنام عمل نکرده‌ و نتوانسته بود بازار مناسبی برای خود پیدا کند. در سال‌های ابتدایی اوضاع خیلی سخت بود و شناساندن این برند که یک برند قدیمی کره‌ای است، کار دشواری بود. در آن‌ سال‌ها رقبای سختی مانند هیوندای و کیا در بازار بودند و این موضوع کار را بسیار سخت کرده بود اما با گذشت زمان و تمهیداتی که شرکت در نظر گرفت و با تفکرات خوبی که بر برند سانگ‌یانگ حاکم شد، رامک‌خودرو باید کم‌کم خود را به جایگاه مطلوبی برساند.

سرعت پیشرفت شرکت‌ ما نسبت به دیگر شرکت‌ها که برندهای بسیار قدری در اختیار داشتند و عملا از دور خارج شدند، خیلی بهتر بود. در سال 94 و در بازار «نخریم‌ نخریم‌ها» موفق شدیم با قیمت‌گذاری و آپشن‌گذاری مناسبی که روی تیوولی انجام دادیم، توانستیم وارد بازار شویم و این موضوع باعث شد این خودرو موفق باشد و به تبع آن رامک‌خودرو نیز به رشد چشمگیری دست یابد. در سالی که گذشت این شرکت جزو 3شرکت اول واردات و تیوولی هم جزو پر‌فروش‌ترین خودروهای وارداتی بود.

تا امروز چه تعداد تیوولی وارد بازار شده است؟

فکر می‌کنم حدود شش تا هفت هزار خودروی تیوولی وارد بازار شده است.

در مرداد ماه 94 در نمایشگاه خودروی مشهد از محصولی به‌نام تیوولی رو‌نمایی کردید که توانست بازار خوبی برای خود فراهم کند. تقریبا بعد از دو سال رامک خودرو اقدام به وارد کردن محصولی دیگر از سانگ‌یانگ کرد. چرا در این مدت محصول جدیدی به سبد محصولات خود اضافه نکردید؟

دلیل عدم ارائه محصول جدید این بود که در این دو سال سانگ‌یانگ به نوعی مشغول پوست‌اندازی بود. تیوولی اولین خودرویی بود که سانگ‌یانگ وارد کرد و بسیار هم در بازار با استقبال رو‌به‌رو شد. اگر روند تولید محصولات سانگ‌یانگ را در سال‌های گذشته بررسی کنید، متوجه می‌شوید که اولین تغییر را سانگ‌یانگ با تغییر اتاق کوراندو در سال 2011 اعمال کرد. در سال 2013 اتاق اکتیون را ارتقا داد. تیوولی سال 2015 به بازار عرضه شد اما اینکه چرا ما محصول جدیدی از سانگ‌یانگ نداشتیم، چند دلیل داشت. نخست اینکه سانگ‌یانگ محصولاتش با حجم موتور بالای 2500 سی‌سی بود که به‌دلیل ممنوعیت واردات، امکان عرضه آن در کشور وجود نداشت.

دلیل دیگر هم این بود که سانگ‌یانگ برخی محصولات را از فروش کنار گذاشته و از خط تولید خارج کرده‌ بود. در حال حاضر ما کوراندو را پیش‌فروش کرده‌ایم که فیس جدید این محصول است. در ماه‌های آینده نیز رکستون G4 را به بازار عرضه خواهیم کرد. رکستون یکی از محصولات فوق‌العاده سانگ‌یانگ با آپشن‌های بسیار خوب و با موتور 2 لیتری همراه توربو‌شارژر است. رکستون یک محصول لاکچری در رده قیمتی خودش است. محصولات دیگر سانگ‌یانگ نیز به همین شکل رو به جلو در حرکتند و ما هم به تبع آن هر محصولی که شرکت داشته باشد و امکان واردات آن‌ را داشته باشیم، به بازار ایران عرضه می‌کنیم.

با توجه به استقبال از تیوولی و همچنین موقعیت ویژه و استراتژیک ایران‌، آیا سانگ‌یانگ قصد راه‌اندازی خط تولید در ایران را ندارد؟

تولید خودرو در کشور ما در کلاس خاصی جواب می‌دهد. تعداد تولید بر اساس میزان سرمایه‌گذاری باید توجیه‌پذیر باشد. اینکه مثلا بخواهیم رکستون G4 را در ایران تولید کنیم، اصلا منطقی نیست. یعنی هر شرکتی بخواهد خودروی بالای 150 میلیون‌تومان در کشورمان تولید کند، عملا نمی‌تواند بازار موفقی داشته باشد. تعداد واردات خودرو در بهترین و خوش‌بینانه‌ترین شرایط 100هزار دستگاه خواهد بود.

در سال‌های اخیر 60 تا 70 هزار دستگاه خودرو به کشور وارد شده است. از این تعداد نیز تنها بخشی مربوط به خودروهای با قیمت بالای 200 میلیون تومان بوده است. یعنی مجموع برندها شاید در کل سال تنها 10 تا 20 هزار خودرو بالای 200میلیون‌تومان وارد کرده‌اند. برای این تعداد، ایجاد خط تولید آن‌ هم برای یک محصول که سهمش از بازار، یک‌هزار و 500دستگاه خودرو است، توجیه اقتصادی نخواهد داشت. ما در نظر داریم برای خودروی تیوولی یک خط تولید در کشورمان داشته باشیم چرا‌که طبق قانون جدید اگر بخواهیم کار واردات را ادامه دهیم باید یک خط تولید در کشورمان داشته باشیم.

در سال جاری شرایط فروش‌تان تغییر کرده است، به عنوان مثال صلح را حذف کرده‌اید. دلیل این موضوع چیست؟

ما بر اساس شرایط بازار پیش می‌رویم. مشتری اصلی و واقعی برای ما اهمیت دارد. بازار دلالی تیوولی به دلیل فروش خوبی که در بازار داشت، پر‌رونق شد. یعنی کسانی این محصول را در اختیار گرفتند که خریدار واقعی نبودند و بیشتر نگاه سرمایه‌ای داشتند و چون خیلی بازار را نمی‌شناختند، باعث آسیب به بازار تیوولی می‌شدند. ما با بستن صلح کاری کردیم تا کسانی‌که می‌خواستند روی تیوولی سرمایه‌گذاری کنند به‌راحتی نتوانند خودرو را دست به دست کنند. یعنی حتما باید قرارداد به کالا تبدیل می‌شد و بعد از آن به فروش می‌رسید. یعنی کالا به فروش برسد و دلالی درخصوص حواله کالا به وجود نیاید.

آیا افزایش قیمت خودروهای وارداتی باعث تغییر جهت تقاضا به سمت محصولات مشابه تولید داخل خواهد شد؟

ما در ایران دو کلاس خودرویی داریم. خودروهای وارداتی و خودروهای داخلی در دو جهت کاملا مخالف هستند. در حال حاضر گران‌ترین خودروی تولید داخل، اگر سوزوکی ایران‌خودرو را به دلیل تولید پایین حذف کنیم، سراتو سایپاست که حدود 100 میلیون‌تومان قیمت دارد. بیش از اینکه کیفیت و آپشن برای کسانی که خودروهای وارداتی را خریداری می‌کنند مطرح باشد، پرستیژ کالاست که برایشان ارزش خلق می‌کند و اهمیت دارد. ترجیح مردم برای خرید خودروی وارداتی صرفا ایمنی و آپشن نیست.

در حال حاضر در تولیدات داخلی با توجه به بضاعتی که وجود دارد، سعی شده است ایمنی و آپشن به محصولات اضافه شود. سال 92 که قیمت دلار افزایش پیدا کرد، قیمت خودرو نیز چهار برابر شد و خودروی 50 میلیون تومانی به 180 میلیون تومان رسید اما باز هم مردم خرید کردند. این امر نشان می‌دهد بحث نیاز نیست که مردم را به سمت خرید خودروهای وارداتی سوق می‌دهد، بلکه بیشتر یک انگیزه فرهنگی است تا پرستیژ را از کالای وارداتی دریافت کنند.



روزنامه دنیای خودرو