۰۳ آذر ۱۴۰۳ - ۰۰:۰۵
- لوکانو از کمپین جدید خود رونمایی کرد
- هنوز جزئیات کاهش تعرفه واردات خودرو مشخص نشده است
- ارز واردات خودرو به ۳ میلیارد یورو افزایش می‌یابد
- پیکار ام‌وی‌ام ایکس 55 پرو با کویر ریگ جن
- مرحله دوم فروش پیکاپ کرهای موسو گرند-خان آغاز شد +جدول
- خودروسازی ایلیا موفق به کسب نشان عالی مسئولیت اجتماعی شد
- یادآوری آخرین فرصت تکمیل وجه متقاضیان موسو گرند- خان
- توسعه شبکه نمایندگان خودروسازی ایلیا همزمان با توسعه سبد محصولات جدید
- آخرین فرصت پیش فروش پیکاپ کرهای را از دست ندهید
- فروش پیکاپ موسو گرند خان خودروسازی ایلیا آغاز شد +جدول
گفت‌وگوی اختصاصی با مسئول بخش همکاری تجاری جیلی چین با خودروسازان بم
پدال نیوز: در شانزدهمین نمایشگاه خودرو شیراز فرصتی دست داد تا با آنتونی چانگ، مسئول بخش همکاری تجاری CKD شرکت جیلی‌موتورز و خودروسازان بم گفت‌وگویی انجام دهیم.
به گزارش پدال نیوز ،در شانزدهمین نمایشگاه خودرو شیراز فرصتی دست داد تا با آنتونی چانگ، مسئول بخش همکاری تجاری CKD شرکت جیلی‌موتورز و خودروسازان بم گفت‌وگویی انجام دهیم. نکته جالب درباره ایشان این بود که کاملا با روزنامه «دنیای‌خودرو» آشنایی داشته و هر روز آن‌را مطالعه می‌کند. گفت‌وگویی که انتظار کوتاه بودن آن می‌رفت، با استقبال چانگ روبه‌رو شد و به درازا کشید که در این شماره بخش نخست آن در پی می‌آید.
از آشنایی خود با روزنامه «دنیای‌خودرو» بگویید؟
این روزنامه را می‌شناسم و حتی آن را خوانده‌ام. برای موفقیت در یک کشور، باید تمام جنبه‌های بازار خودرویی آنجا را بدانید و روزنامه شما برای تیم بررسی ما ارزان‌ترین و سریع‌ترین راهی بود که دید خریداران و جو بازارهای ایرانی را برای تولید خودروی GC6 بسنجیم. وقتی دیدم نشریه شما تنها روزنامه در زمینه صنعت خودرو در ایران است، خب… مشتاق شدم و گفتم یکی را خریدند. سپس آن را نزد مترجمان گروه خودمان بردم تا بتوانم تحلیل‌های دقیق‌تری را از عرصه‌ای که قرار است در آن رقابت داشته باشیم، به روسای خودم برسانم؛ به هر حال این شغل من است. بنابراین خیلی ساده به این نتیجه رسیدیم که چه مدل‌هایی با چه مشخصاتی در ایران می‌توانند موفق باشند. همچنین وضعیت رقبای چینی خود را در روزنامه شما به خوبی دریافتیم که رفتار ما با آنها باید بسیار متفاوت از آنچه در چین با آنها داریم باشد.
شاید نیاز است جیلی در ایران اتومبیل‌هایی برای همه اقشار ارائه ندهد. علاوه بر این، یکی از مهم‌ترین مواردی که در روزنامه شما پیدا کردم، نظرات و اظهارات دولت شما درباره صنعت خودرو بود. در واقع بدون نیاز به اینکه با آنها به صورت مستقیم وارد مذاکره شویم، توانستیم نظرات آنها درباره شرکت‌های مشابه خودمان را دریابیم و امیدوارم رقبای ما هنوز به اهمیت چنین موضوعاتی در روزنامه شما پی نبرده باشند. در هر حال امیدوارم روزنامه شما بتواند اطلاعات بیشتری را در اختیار خریداران قرار دهد و منظور بنده این است که بسیار خوشحال می‌شویم که بتوانیم هوشمندی طراحی‌ها و خودروهای خود را برای بررسی در اختیار شما بگذاریم تا ببینیم نظرات مردم درمورد آنها چیست.
چراکه خریداران ایرانی هر روز و هر ماه و هر سال درحال تغییر هستند و باید همواره با این تغییرات باشیم تا بتوانیم در رقابت بازار ایران موفق باشیم. چند سال پیش، ایرانیان، تولیدات سایپا راکه حتی بدون کیسه هوا بود نیز دوست داشتند و قبول می‌کردند صرفا به خاطر قیمت پایین تمام شده آنها، اما حالا مشتریان ایرانی تغییر کرده‌اند و برای امنیت ارزش بالایی قائل هستند. حالا شریک ولوو ما هستیم، کمپانی که به تولید امن‌ترین اتومبیل‌ها معروف است، بنابراین برتری ما در محصولات آینده خود برای رقابت در بازار ایران امنیت خواهد بود. چرا تولیدکنندگان فرانسوی در ایران موفق بوده‌اند؟ چرا تولیدکنندگان آلمانی در چین در رتبه اول فروش هستند؟ زیرا آنان مشتریان را مورد بررسی قرار می‌دهند و به نسبت خواست آنها اقدام به ابداع می‌کنند.
نسل دوم خودروی GC6 از شرکت شما را در ایران داریم. اما چرا کمپانی جیلی قصد تولید نسل سوم در ایران راکه در چین عرضه می‌شود، توسط خودروسازان بم ندارد؟
سوال بسیار خوبی است. این امر، دلایل تاریخی دارد چراکه چند سال پیش یک توافق‌نامه را امضا کردیم و خودروسازان بم نیز اولین همکار تجاری ما در تولید محصولات ما بود. این امر تنها به یک دلیل محقق شد؛ اینکه ما تکنولوژی خود را به خودروسازان بم انتقال دادیم و آنها نیز تیم خود را در این مدت هماهنگ کردند و مدیریت خوبی را برای به اجرا درآوردن تولید یک خودرو، از خود نشان دادند. اما همانطور که به آن اشاره شد، تمام این روند در طول زمان رخ داد. این یعنی برای تولیدات بعدی نیز نیاز به هماهنگی‌های بیشتر تیم خودروسازان بم با تکنولوژی جیلی وجود دارد. چراکه مطمئنا در هر نسل در حال پیشرفت و تغییر خودروهایمان هستیم که اگر این‌طور نباشد، بین رقبای خود شکست خواهیم خورد؛ ما امسال توانستیم عنوان پرفروش‌ترین سدان چینی را از آن خود کنیم.
نام کامل و واقعی جیلی چیست. زیرا آن را با برندهای بسیار متنوعی در بازار دیده‌ایم.
بگذارید در این باره، تقسیم‌بندی‌های کمپانی هلدینگ جیلی را توضیح دهم. ما یک برند برای خودروهای داخل چین و دولت خود داریم که نام آن جیلی است و با یک لوگوی آبی‌رنگ شناخته می‌شود. در کنار جیلی، به تازگی در حال گسترش یک برند با نام Lynk & Co هستیم که بازار هدف آن اروپا و آمریکا خواهد بود. همچنین برند ولوو چند سالی است زیرمجموعه هلدینگ جیلی به حساب می‌آید. در مالزی نیز برندهای پروتون و لوتوس به تازگی به هلدینگ ما پیوسته‌اند که برند اخیر دارای ریشه‌ای انگلیسی است. در واقع در انگلستان، حتی برند London Taxi را به زیرمجموعه هلدینگ جیلی اضافه کرده‌ایم.
اگر به سال ۲۰۰۵ و آن روزها برگردیم، می‌بینیم جیلی سه برند زیرمجموعه دیگر مانند گلیج که خودروهای داخلی چین را تولید می‌کردند نیز داشته است. چرا آنها دیگر وجود ندارند؟
تعدد برندها در داخل چین، حق انتخاب و تنوع را در اختیار مشتریان از اقشار مختلف قرار می‌دهد. اما گروه ما نهایتا به این نتیجه رسید که این دلیل به اندازه کافی قانع‌کننده نیست و دلیل اصلی نیز این است که شاید برندها و کارخانه به اجزای مختلفی تقسیم‌پذیر باشند اما رساندن تکنولوژی و زبان طراحی جامع و به‌روز مجموعه جیلی شاید ناممکن باشد. به طوری‌که تجربه ما از تعدد برندها، فقط عقب ماندن در رقابتی بود که تولیدکنندگان مختلف چینی به سرعت در حال پیشرفت در آن بودند. بنابراین دیگر برندها را قطع کردیم و فقط یک برند تحت عنوان جیلی را نگاه داشتیم.
منظور شما از مطرح کردن برند جدید لاینک‌اندکو، این بود که قرار است این برند جایگزین برند امگرند شود؟
برند امگرند در داخل چین تولید می‌شود و به بازارهای آمریکا، اروپا و به‌ویژه روسیه و در آخر به ایران صادر می‌شود. اما لاینک‌اندکو در همان کشورهای توسعه یافته، حضور خواهد یافت. بدین معنی که مانند لکسوس، شاید حتی به مرور زمان وابستگی آن نسبت به جیلی از بین برود و یک برند مخصوص کشورهای توسعه‌یافته شود. تمام این‌ها را در کنار برند امگرند که قرار بود تا همیشه زیر سایه جیلی باشد بگذارید. واقعیت اینجاست که جیلی باید یک مجموعه باشد و نه صرفا یک خودروساز که روی برند امگرند تمرکز کرده است. اگر قرار است برندی برای بازار هدف کشورهای توسعه یافته تولید شود، باید در خود همان کشورها نیز توسعه یابد. برند لاینک‌اندکو قرار است ابتدا با پلت‌فرم مشترک‌مان با ولوو یعنی CMA یا «ساختار ماژولارِ جمع‌و‌جور شده» خودرو عرضه کند. یعنی موتورهای قوی و سیستم تعویض دنده اسپرت در کنار قابلیت‌های الکتریکی قرار گیرند و به اصطلاح کامپکت شوند. شاید تحقق این امر در امگرند امکان‌پذیر نبود. می‌دانید اکنون چنین محصولاتی چقدر برای دنیای غرب خواستنی هستند. بگذارید صراحتا بگویم اولین پایه‌ریزی‌های چنین سیستم‌هایی توسط مهندسان سوئدی ولوو انجام شده است. اما با تمام این موارد، هنوز نمی‌توانم چیزی در این باره بگویم که برند امگرند که به روسیه و ایران می‌آید، حذف خواهد شد یا خیر؟
یکی از قابلیت‌های بسیار جذاب و البته از اهداف اصلی خلق برند لینک‌اندکو، چیزی است که از آن به عنوان قاتل اوبر تعبیر می‌شود. قابلیتی به نام اشتراک‌گذاری خودرو که در مدل ۰۳ از آن رونمایی شد. این قابلیت پتانسیل بالایی برای استفاده در ایران دارد. آیا امکان دارد به‌زودی در ایران شاهد ورود لاینک‌اندکو باشیم؟
در حال حاضر در مورد حضور لاینک‌اندکو در ایران نمی‌توانم اطلاعاتی در اختیار شما قرار دهم اما معتقدم همانطور که گفتید، در زمان نام‌گذاری این برند به ارتباط دادن بین مردم و به اشتراک‌گذاشتن فکر می‌کردیم که این دو چیزهای جذابی برای جوانان غربی است. خودروها در حال حاضر بیشترین پتانسیل را برای به اشتراک گذاشتن دارند. در خودروهای این برند صفحه نمایش بزرگی قرار داده شده که شباهت زیادی به آنچه تسلا در خودروهای خود به کار می‌برد دارد. قابلیت رقابتی لینک‌اندکو در اینجاست که می‌تواند بین مشتریان‌مان ارتباط برقرار کند و فکر می‌کنم این قابلیت قابل ستایش است. در عین حال پی برده‌ایم ایران سرعت رشد بالایی دارد. پس از برداشتن تحریم‌ها بسیاری از خودروسازان به سمت بازار این کشور هجوم آوردند و فناوری‌های جدید وارد این کشور کردند. ما نیز نهایت سعی خود را خواهیم کرد تا تکنولوژی‌های خود را در این جا ارائه دهیم.
از آشنایی خود با روزنامه «دنیای‌خودرو» بگویید؟
این روزنامه را می‌شناسم و حتی آن را خوانده‌ام. برای موفقیت در یک کشور، باید تمام جنبه‌های بازار خودرویی آنجا را بدانید و روزنامه شما برای تیم بررسی ما ارزان‌ترین و سریع‌ترین راهی بود که دید خریداران و جو بازارهای ایرانی را برای تولید خودروی GC6 بسنجیم. وقتی دیدم نشریه شما تنها روزنامه در زمینه صنعت خودرو در ایران است، خب… مشتاق شدم و گفتم یکی را خریدند. سپس آن را نزد مترجمان گروه خودمان بردم تا بتوانم تحلیل‌های دقیق‌تری را از عرصه‌ای که قرار است در آن رقابت داشته باشیم، به روسای خودم برسانم؛ به هر حال این شغل من است. بنابراین خیلی ساده به این نتیجه رسیدیم که چه مدل‌هایی با چه مشخصاتی در ایران می‌توانند موفق باشند. همچنین وضعیت رقبای چینی خود را در روزنامه شما به خوبی دریافتیم که رفتار ما با آنها باید بسیار متفاوت از آنچه در چین با آنها داریم باشد.
شاید نیاز است جیلی در ایران اتومبیل‌هایی برای همه اقشار ارائه ندهد. علاوه بر این، یکی از مهم‌ترین مواردی که در روزنامه شما پیدا کردم، نظرات و اظهارات دولت شما درباره صنعت خودرو بود. در واقع بدون نیاز به اینکه با آنها به صورت مستقیم وارد مذاکره شویم، توانستیم نظرات آنها درباره شرکت‌های مشابه خودمان را دریابیم و امیدوارم رقبای ما هنوز به اهمیت چنین موضوعاتی در روزنامه شما پی نبرده باشند. در هر حال امیدوارم روزنامه شما بتواند اطلاعات بیشتری را در اختیار خریداران قرار دهد و منظور بنده این است که بسیار خوشحال می‌شویم که بتوانیم هوشمندی طراحی‌ها و خودروهای خود را برای بررسی در اختیار شما بگذاریم تا ببینیم نظرات مردم درمورد آنها چیست.
چراکه خریداران ایرانی هر روز و هر ماه و هر سال درحال تغییر هستند و باید همواره با این تغییرات باشیم تا بتوانیم در رقابت بازار ایران موفق باشیم. چند سال پیش، ایرانیان، تولیدات سایپا راکه حتی بدون کیسه هوا بود نیز دوست داشتند و قبول می‌کردند صرفا به خاطر قیمت پایین تمام شده آنها، اما حالا مشتریان ایرانی تغییر کرده‌اند و برای امنیت ارزش بالایی قائل هستند. حالا شریک ولوو ما هستیم، کمپانی که به تولید امن‌ترین اتومبیل‌ها معروف است، بنابراین برتری ما در محصولات آینده خود برای رقابت در بازار ایران امنیت خواهد بود. چرا تولیدکنندگان فرانسوی در ایران موفق بوده‌اند؟ چرا تولیدکنندگان آلمانی در چین در رتبه اول فروش هستند؟ زیرا آنان مشتریان را مورد بررسی قرار می‌دهند و به نسبت خواست آنها اقدام به ابداع می‌کنند.
نسل دوم خودروی GC6 از شرکت شما را در ایران داریم. اما چرا کمپانی جیلی قصد تولید نسل سوم در ایران راکه در چین عرضه می‌شود، توسط خودروسازان بم ندارد؟
سوال بسیار خوبی است. این امر، دلایل تاریخی دارد چراکه چند سال پیش یک توافق‌نامه را امضا کردیم و خودروسازان بم نیز اولین همکار تجاری ما در تولید محصولات ما بود. این امر تنها به یک دلیل محقق شد؛ اینکه ما تکنولوژی خود را به خودروسازان بم انتقال دادیم و آنها نیز تیم خود را در این مدت هماهنگ کردند و مدیریت خوبی را برای به اجرا درآوردن تولید یک خودرو، از خود نشان دادند. اما همانطور که به آن اشاره شد، تمام این روند در طول زمان رخ داد. این یعنی برای تولیدات بعدی نیز نیاز به هماهنگی‌های بیشتر تیم خودروسازان بم با تکنولوژی جیلی وجود دارد. چراکه مطمئنا در هر نسل در حال پیشرفت و تغییر خودروهایمان هستیم که اگر این‌طور نباشد، بین رقبای خود شکست خواهیم خورد؛ ما امسال توانستیم عنوان پرفروش‌ترین سدان چینی را از آن خود کنیم.
نام کامل و واقعی جیلی چیست. زیرا آن را با برندهای بسیار متنوعی در بازار دیده‌ایم.
بگذارید در این باره، تقسیم‌بندی‌های کمپانی هلدینگ جیلی را توضیح دهم. ما یک برند برای خودروهای داخل چین و دولت خود داریم که نام آن جیلی است و با یک لوگوی آبی‌رنگ شناخته می‌شود. در کنار جیلی، به تازگی در حال گسترش یک برند با نام Lynk & Co هستیم که بازار هدف آن اروپا و آمریکا خواهد بود. همچنین برند ولوو چند سالی است زیرمجموعه هلدینگ جیلی به حساب می‌آید. در مالزی نیز برندهای پروتون و لوتوس به تازگی به هلدینگ ما پیوسته‌اند که برند اخیر دارای ریشه‌ای انگلیسی است. در واقع در انگلستان، حتی برند London Taxi را به زیرمجموعه هلدینگ جیلی اضافه کرده‌ایم.
اگر به سال ۲۰۰۵ و آن روزها برگردیم، می‌بینیم جیلی سه برند زیرمجموعه دیگر مانند گلیج که خودروهای داخلی چین را تولید می‌کردند نیز داشته است. چرا آنها دیگر وجود ندارند؟
تعدد برندها در داخل چین، حق انتخاب و تنوع را در اختیار مشتریان از اقشار مختلف قرار می‌دهد. اما گروه ما نهایتا به این نتیجه رسید که این دلیل به اندازه کافی قانع‌کننده نیست و دلیل اصلی نیز این است که شاید برندها و کارخانه به اجزای مختلفی تقسیم‌پذیر باشند اما رساندن تکنولوژی و زبان طراحی جامع و به‌روز مجموعه جیلی شاید ناممکن باشد. به طوری‌که تجربه ما از تعدد برندها، فقط عقب ماندن در رقابتی بود که تولیدکنندگان مختلف چینی به سرعت در حال پیشرفت در آن بودند. بنابراین دیگر برندها را قطع کردیم و فقط یک برند تحت عنوان جیلی را نگاه داشتیم.
منظور شما از مطرح کردن برند جدید لاینک‌اندکو، این بود که قرار است این برند جایگزین برند امگرند شود؟
برند امگرند در داخل چین تولید می‌شود و به بازارهای آمریکا، اروپا و به‌ویژه روسیه و در آخر به ایران صادر می‌شود. اما لاینک‌اندکو در همان کشورهای توسعه یافته، حضور خواهد یافت. بدین معنی که مانند لکسوس، شاید حتی به مرور زمان وابستگی آن نسبت به جیلی از بین برود و یک برند مخصوص کشورهای توسعه‌یافته شود. تمام این‌ها را در کنار برند امگرند که قرار بود تا همیشه زیر سایه جیلی باشد بگذارید. واقعیت اینجاست که جیلی باید یک مجموعه باشد و نه صرفا یک خودروساز که روی برند امگرند تمرکز کرده است. اگر قرار است برندی برای بازار هدف کشورهای توسعه یافته تولید شود، باید در خود همان کشورها نیز توسعه یابد. برند لاینک‌اندکو قرار است ابتدا با پلت‌فرم مشترک‌مان با ولوو یعنی CMA یا «ساختار ماژولارِ جمع‌و‌جور شده» خودرو عرضه کند. یعنی موتورهای قوی و سیستم تعویض دنده اسپرت در کنار قابلیت‌های الکتریکی قرار گیرند و به اصطلاح کامپکت شوند. شاید تحقق این امر در امگرند امکان‌پذیر نبود. می‌دانید اکنون چنین محصولاتی چقدر برای دنیای غرب خواستنی هستند. بگذارید صراحتا بگویم اولین پایه‌ریزی‌های چنین سیستم‌هایی توسط مهندسان سوئدی ولوو انجام شده است. اما با تمام این موارد، هنوز نمی‌توانم چیزی در این باره بگویم که برند امگرند که به روسیه و ایران می‌آید، حذف خواهد شد یا خیر؟
یکی از قابلیت‌های بسیار جذاب و البته از اهداف اصلی خلق برند لینک‌اندکو، چیزی است که از آن به عنوان قاتل اوبر تعبیر می‌شود. قابلیتی به نام اشتراک‌گذاری خودرو که در مدل ۰۳ از آن رونمایی شد. این قابلیت پتانسیل بالایی برای استفاده در ایران دارد. آیا امکان دارد به‌زودی در ایران شاهد ورود لاینک‌اندکو باشیم؟
در حال حاضر در مورد حضور لاینک‌اندکو در ایران نمی‌توانم اطلاعاتی در اختیار شما قرار دهم اما معتقدم همانطور که گفتید، در زمان نام‌گذاری این برند به ارتباط دادن بین مردم و به اشتراک‌گذاشتن فکر می‌کردیم که این دو چیزهای جذابی برای جوانان غربی است. خودروها در حال حاضر بیشترین پتانسیل را برای به اشتراک گذاشتن دارند. در خودروهای این برند صفحه نمایش بزرگی قرار داده شده که شباهت زیادی به آنچه تسلا در خودروهای خود به کار می‌برد دارد. قابلیت رقابتی لینک‌اندکو در اینجاست که می‌تواند بین مشتریان‌مان ارتباط برقرار کند و فکر می‌کنم این قابلیت قابل ستایش است. در عین حال پی برده‌ایم ایران سرعت رشد بالایی دارد. پس از برداشتن تحریم‌ها بسیاری از خودروسازان به سمت بازار این کشور هجوم آوردند و فناوری‌های جدید وارد این کشور کردند. ما نیز نهایت سعی خود را خواهیم کرد تا تکنولوژی‌های خود را در این جا ارائه دهیم.
خبر فارسی
تازه های سایت
