- ارز واردات خودروهای کارکرده از کجا تامین می‌شود؟
- ریخت‌وپاش دلار خودرویی؟
- با چه شرایطی می‌توان خودرو برقی وهیبرید کارکرده وارد کرد؟
- خودروهای کارکرده سوژه انتقاد مجلس به دولت شد
- الزام استفاده از شناسه کالا برای ثبت سفارش های صنایع خودرو
- آیین نامه واردات خودروهای کارکرده کجاست؟
- آیا روند مجوزدهی‌ها تسهیل خواهد شد؟
- اختلاف قیمت میان کارخانه و بازار خودروها کاهش یافت
- ۸ میلیارد قطعه می‌آورند، برای واردات خودرو پول ندارند!!
- جانبازان بالای ۵۰ درصد مجوز واردات خودرو گرفتند
نوسازی، ارجح بر نصب کاتالیست
محسن صالحی، مدیر روابط عمومی سازمان تاکسیرانی تهران در گفت‌وگو با «دنیای
خودرو» درباره دلایلی که موجب شده‌اند نوسازی ناوگان فرسوده تاکسیرانی بر
نصب و تعویض کاتالیست ارجحیت پیدا کند، توضیح داد: «هم اکنون بیش از ۹۰درصد
خودروهای تولیدشده دارای کاتالیست هستند.
کاتالیست قطعه‌ای است که برای کاهش آلایندگی هوا، در محل خروجی اگزوز نصب می‌شود و دوده‌ها را جذب می‌کند. کاتالیست دارای فیلتری است که باید هرچند وقت یک‌بار تعویض شود.
درصورتی که فیلتر پرشده عوض نشود، کاتالیست کارایی خود را از دست می‌دهد و در نتیجه شتاب خودرو کم خواهد شد. به‌علاوه تعویض کاتالیست هزینه‌بر است و صاحبان خودرو ترجیح می‌دهند به‌طور کلی کاتالیست را از روی خودرو حذف کنند.»
وی در ادامه با تاکید بر این که کاتالیست خودروهای عمومی مانند تاکسی‌ها حتما باید به موقع تعویض شود، افزود: «حدود دو سال پیش شورای شهر بودجه‌ای برای تعویض رایگان کاتالیست تاکسی‌ها را مصوب کرد.
با توجه به پیمایش تاکسی‌ها کاتالیست‌ها باید هر سال تعویض شوند، بنابراین شورای شهر باید یک سال بودجه‌ای را برای تعویض رایگان کاتالیست‌ها مصوب می‌کرد که این امر شدنی نبود. شورای شهر پیشنهاد داد به جای صرف هزینه برای تعویض کاتالیست، بر نوسازی خودروها سرمایه‌گذاری کنیم.
بنابراین در تهران اولویت با نوسازی ناوگان تاکسیرانی است، ضمن این که دو مناقصه برای تعویض کاتالیست‌ها برگزار شد ولی هیچ‌کس در مناقصات شرکت نکرد.»
نوسازی ادامه‌دار تاکسی‌های فرسوده
طرح نوسازی خودروهای فرسوده ناوگان تاکسیرانی همواره ادامه دارد، چراکه هرسال تعدادی تاکسی به گروه خودروهای فرسوده اضافه می‌شوند.
با اشاره به این که در حال‌حاضر طرح نوسازی تاکسی‌های مدل ۸۶ شروع شده است، گفت: «عمر فرسودگی تاکسی‌ها ۱۰ سال است و تاکسی‌های مدل ۸۶ و قبل از آن می‌توانند برای نوسازی ثبت‌نام کنند.»
نوسازی ناوگان تاکسیرانی به‌دلایل گوناگونی از سال ۹۰ تا ۹۳ متوقف بود، این موضوع موجب انباشت تاکسی‌های فرسوده شد.»
صالحی درباره عملکرد سازمان تاکسیرانی در سال‌های اخیر جهت نوسازی ناوگان تاکسیرانی گفت: «تا پیش‌از سال ۹۵ انباشت خودروهای فرسوده ۸۴ و قبل از آن به حدود ۱۷ هزار دستگاه رسید. سال ۹۳ نوسازی تاکسی‌های فرسوده آغاز و چهار هزار خودرو نوسازی شدند و این رقم به ۱۳هزار خودرو کاهش یافت.» وی در مورد عدم استقبال صاحبان تاکسی از نوسازی در سال ۹۳ و تبعات آن اظهار کرد: «استقبال از نوسازی در سال ۹۳ بسیار کم بود، زیرا فقط یک مدل خودروی سمند جهت جایگزینی وجود داشت و رانندگان تمایلی به خرید آن نداشتند. همین امر نیز موجب انباشت خودروهای فرسوده در سال‌های بعد شد و تعداد خودروهای فرسوده در سال ۹۵ به رقمی در حدود ۱۸ هزار خودرو رسید.»
حذف ۶هزار تاکسی پیکان در سال‌های اخیر
سازمان تاکسیرانی در سال ۹۵ اقدامات گسترده و همه‌جانبه‌ای برای نوسازی
تاکسی‌ها انجام داد و رکورد نوسازی ۱۵هزار خودرو را ثبت کرد. در نتیجه
انباشت خودروهای فرسوده به رقمی حدود ۲هزار خودرو رسید که با اعلام فرسودگی
خودروهای ۸۶ این آمار افزایش یافت.
صالحی در توضیح به نوسازی تاکسی‌های پیکان اذعان کرد: «تا قبل از سال ۹۵ حدود ۶هزار دستگاه خودروی پیکان تاکسی داشتیم. در سال ۹۴، ۲هزار خودرو را نوسازی کردیم و بیش از ۴هزار خودرو باقی ماند. از سال گذشته تاکنون از میان خودروهای فرسوده باقیمانده حدود ۳ هزار پیکان نوسازی شدند. زیرا سازمان برای صاحبان آنها تسهیلات مناسبی در نظر گرفت تا بتوانند با یک‌میلیون تومان آورده و ۲۴ میلیون تومان وام کم‌بهره خودروهای خود را تعویض کنند. با این اقدام ۶هزار دستگاه خودروی پیکان به ۶۰۰ دستگاه در تهران رسیدند. در حال حاضر نیز قصد داریم با پیگیری‌های بیشتر ۶۰۰دستگاه خودرو را نیز تعویض کنیم تا شاهد خداحافظی ناوگان تاکسیرانی با تاکسی‌های پیکان باشیم.»
