- لوکانو از کمپین جدید خود رونمایی کرد
- هنوز جزئیات کاهش تعرفه واردات خودرو مشخص نشده است
- ارز واردات خودرو به ۳ میلیارد یورو افزایش می‌یابد
- پیکار ام‌وی‌ام ایکس 55 پرو با کویر ریگ جن
- مرحله دوم فروش پیکاپ کرهای موسو گرند-خان آغاز شد +جدول
- خودروسازی ایلیا موفق به کسب نشان عالی مسئولیت اجتماعی شد
- یادآوری آخرین فرصت تکمیل وجه متقاضیان موسو گرند- خان
- توسعه شبکه نمایندگان خودروسازی ایلیا همزمان با توسعه سبد محصولات جدید
- آخرین فرصت پیش فروش پیکاپ کرهای را از دست ندهید
- فروش پیکاپ موسو گرند خان خودروسازی ایلیا آغاز شد +جدول
فاصله‌ی بین نسبت دنده‌ها بسیار کوتاه است
در طراحی گیربکس، انتخاب نسبت دنده‌ها نکته‌ای است که می‌تواند خودرویی را که برای آن گیربکس طراحی می‌شود، بسیار موفق کند. هر چه فاصله‌ی بین نسبت دنده‌ها بیشتر باشد، به مصرف سوخت پایین‌تر و همین‌طور استهلاک کمتر می‌انجامد؛ اما روحیه‌ی اسپرت خودرو را کاهش می‌دهد. فاصله‌ی کم بین نسبت دنده‌ها باعث می‌شود شما در تعویض دنده، دور موتور کمتری از دست بدهید و سریع‌تر به دنده‌ی بعدی بروید.
از سویی دیگر، تویوتا در طراحی GT 86 این امکان را فراهم آورده است که شما در حین رانندگی به‌دفعات خط قرمز دور موتور را رد کنید. تنها مشکلی که وجود دارد؛ صدای بیش از حد موتور و اگزوز در سرعت‌های بالاتر از ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت است که می‌تواند کمی خسته‌کننده باشد.
وجود دو نمایشگر سرعت آنالوگ و دیجیتال
از جمله امکانات جالب، برای رانندگی پرهیجان با GT86، وجود نمایشگر دور موتور در وسط است که کمک می‌کند تمرکز راننده از روبه‌رو، منحرف نشود. این نمایشگر آنالوگ دور موتور، با یک نمایشگر دیجیتال سرعت در وسط خود همراه شده است. علاوه بر این، سیستم سرعت‌سنج عقربه‌ای با اعداد مندرج کیلومتر و مایل بر ساعت نیز در پنل پشت فرمان وجود دارد.
این مدل با لاستیک‌های میان‌رده عرضه می‌شود
این نکته‌ی به‌ظاهر منفی، طبق سال‌های پیش در تویوتا 86 جدید دیده می‌شود. مهندسان تویوتا توان کمتر در شتاب‌گیری و چسبندگی کمتر در چهار فصل را انتخاب کرده‌اند. در نگاه اول خریداران اظهار نارضایتی می‌کنند؛ اما روی جاده، این لاستیک‌ها شخصیت GT86 را می‌سازند. اگر لاستیک‌ها چسبندگی بیشتری داشتند، رانندگی با GT86 این سطح از هیجان را نداشت و به این راحتی نمی‌توانست دور بگیرد. شاید تعویض لاستیک‌ها با نمونه‌ی حرفه‌ای‌تر مقداری به توانایی‌های خودرو در شتاب‌گیری اضافه کند؛ اما از هیجان دریفت و دود کردن لاستیک کاسته خواهد شد.
پدال کلاچ بیش از اندازه سبک و نرم است
با داشتن یک موتور ۲ لیتری با آرایش بوکسر (Boxer) و گشتاور نسبتا پایین در مدل ۲۰۱۷، کلاچ توان زیادی در بین موتور و گیربکس قطع و وصل نمی‌کند. پس نیازی نیست تویوتا کلاچ قدرتمندی در این خودرو استفاده کند. وقتی برای دفعه‌ی اول پشت فرمان می‌نشینید با یک پدال بی‌اندازه سبک و نرم مواجه می‌شوید که در ابتدا عجیب به نظر می‌رسد؛ اما وقتی به آن عادت کردید، مانند یک خودروی مسابقه‌ای با آن دنده عوض خواهید کرد.
مهم‌ترین نکته‌ی منفی؛ فضای داخلی
از آن جایی که تویوتا باید تمام تلاش خود را برای پایین نگه داشتن قیمت GT86 می‌کرد، بعضی نکات را که از یک خودروی اسپرت انتظار دارید، در این خودرو نمی‌بینید.
فرمان این مدل، کوچک و جذاب است اما تنظیمات آن فقط شامل تنظیم زاویه می‌شود و تلسکوپی فرمان قابل تنظیم نیست. تنظیمات پشتی صندلی هم برای افراد بلندقد مناسب نخواهد بود. شاید بتوان در بخش داخلی خودرو از ایرادات سیستم صوتی ضعیف یا صندلی‌های عقب با جانمایی بد چشم‌پوشی کرد؛ اما چیزی که توجه همه را به خود جلب می‌کند، آفتاب‌گیرهای بسیار بزرگ این خودرو است که برای فرار از آفتاب بسیار مناسب هستند، اما در هنگام رانندگی مزاحم دید شما می‌شوند.
