۰۷ آذر ۱۴۰۳ - ۰۵:۲۳
- فروش نقدی ۴ محصول بهمن دیزل آغاز می‌شود
- فروش نقدی با تحویل فوری ون باری اینرودز آغاز شد
- ارز واردات خودروهای کارکرده از کجا تامین می‌شود؟
- ریخت‌وپاش دلار خودرویی؟
- با چه شرایطی می‌توان خودرو برقی وهیبرید کارکرده وارد کرد؟
- خودروهای کارکرده سوژه انتقاد مجلس به دولت شد
- الزام استفاده از شناسه کالا برای ثبت سفارش های صنایع خودرو
- آیین نامه واردات خودروهای کارکرده کجاست؟
- آیا روند مجوزدهی‌ها تسهیل خواهد شد؟
- اختلاف قیمت میان کارخانه و بازار خودروها کاهش یافت
پدال نیوز: رئیس کمیته محیط‌زیست شورای اسلامی شهر تهران گفت : آلودگی و دود غلیظ صبحگاهی که مردم در ساعات اولیه روز شاهد آن هستند، به‌خاطر تردد شبانه خودروهای سنگین و دیزلی است.
به گزارش پدال نیوز ، با توجه به ضرورت کاهش آلودگی هوای شهر تهران در راستای اجرای ماده ۳ برنامه پنج‌ساله دوم شهرداری و همچنین براساس قانون نحوه جلوگیری از آلودگی هوا مصوب سال ۷۶ جهت کنترل و کاهش آلودگی هوا، شهرداری موظف است خودروهای دیزلی را که در خطوط حمل‌ونقلی یا ناوگان حمل‌ونقلی خدمات موتوری و خدمات شهری مورد استفاده قرار می‌گیرند، مورد نظارت فنی و دقیق قرار دهد و در جهت کاهش ضرایب انتشارآلایندگی آنها گام بردارد.
بر‌همین اساس اعضای شورای اسلامی شهر، طرحی را به تصویب رساندند که به موجب آن شهرداری موظف است در ۶ ماه آینده میزان آلایندگی ناوگان حمل‌ونقلی دیزلی و نیز ناوگان خدمات موتوری و خدمات شهری خود را مورد نظارت فنی و دقیق قرار دهد و با همکاری سازمان حفاظت از محیط‌زیست استانداردهای آلایندگی را اعلام کند. همچنین شهرداری تهران از در پروژه‌های شهری خود مجاز به استفاده از خودروهای دیزلی بدون برگه معاینه‌فنی نخواهد بود.
آلاینده‌های شبانه
محمد حقانی، رئیس کمیته محیط‌زیست شورای اسلامی شهر تهران در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» درباره تبعات آلایندگی خودروهای سنگین و دیزلی بر سلامت شهروندان و لزوم نظارت بر این خودروها گفت: «به‌جز موتورهای دیزلی با کاربرد زمینی که ژنراتورهای تولید برق نمونه‌ای از آنها هستند، ماشین‌آلات سنگین راه‌سازی مانند لودرها و تریلرها که بیشتر شب‌ها در حال حرکت هستند و همچنین خودروهای سنگین خدمات شهری مانند کامیون‌های بزرگ آلودگی بسیاری تولید می‌کنند. آلایندگی این خودروها بیشتر کربن و ۱۰ درصد آن دوده خالص و سرطان‌زاست.»
آلودگی و دود غلیظ صبحگاهی که مردم در ساعات اولیه روز شاهد آن هستند، به‌خاطر تردد شبانه خودروهای سنگین و دیزلی است.
حقانی در توضیح قوانین نظارتی بر خودروهای دیزلی و سنگین عنوان کرد: «متاسفانه تاکنون برای نظارت بر تولید آلایندگی، استانداردها و کنترل آنها هیچ قانونی وضع نشده است. ماشین‌آلات بین‌شهری توسط پلیس‌راه کنترل می‌شوند اما در داخل شهرها هیچ سازمان و ستادی بر این خودروها نظارت ندارد. سازمان محیط‌زیست و شهرداری هیچ قانونی و استانداردی برای نظارت بر این خودروها ندارند.»
فرصت ۶ ماهه شهرداری برای تعیین حدود آلایندگی
وی در توضیح طرح تصویب‌شده در شورای اسلامی شهر تهران و ممنوعیت استفاده از خودروهای دیزلی بدون برگه معاینه‌فنی معتبر در پروژه‌های شهری تشریح کرد: «در طرح امروز شرکت کنترل کیفیت هوای تهران را که زیرمجموعه شهرداری است، موظف کردیم تا میزان و استاندارد آلایندگی این خودروها را با همکاری سازمان حفاظت از محیط‌زیست تعیین کند، شهرداری نیز ۶ ماه فرصت دارد تا لایحه را به صحن شورا تقدیم کند.»
حقانی در ادامه با اشاره به اینکه راهکار اجرایی برای هماهنگی با پلیس راهور و سازمان محیط زیست و ضوابط مقررات سلبی و برخوردی در صحن شورا هم باید اتخاد شود، عنوان کرد: «قسمتی از کنترل‌ها می‌تواند به‌راحتی توسط شهرداری انجام شود.
به‌عنوان مثال شهرداری بر ساخت ساختمان‌های شهر نظارت دارد و می‌تواند خودروهای دیزلی کارگاه‌های ساختمان‌سازی را کنترل کند. همچنین مسئولیت کنترل خودروهای سنگین خدمات شهری و عمرانی که آلایندگی بالایی دارند هم برعهده پلیس راهور است که باید ضوابط و مقررات لازم آن مشخص شود.»
الزام به نصب فیلتر دوده
در بخش دیگری از ماده واحده این طرح آمده است که شهرداری باید برای خودروهای دیزلی مورد استفاده در ناوگان خدمات شهری و عمومی از فیلترهای ضددوده استفاده و همچنین برای کاهش آلایندگی این وسایل، سوخت‌های سازگار با محیط‌زیست را مصرف کند.
حقانی در این خصوص تشریح کرد: «در طرح به تصویب‌رسیده در مورد کامیون‌ها و خودروهای سنگین به این نتیجه رسیدیم در این خودروها باید فیلتر جذب دوده نصب کنند و برای تشوق صاحبان خودرو به نصب فیلترها نیز بسته‌های تشویقی در نظر گرفته شده است.
ژنراتورها یا دیزل‌های زمینی هم باید برگه زیست‌محیطی داشته باشند، یعنی هر نوع خودرویی اعم‌از سنگین و دیزلی، تولید داخل و تولید خارج کشور برای ورود به شهر باید برگه سلامت زیست‌محیطی را از ستاد معاینه‌فنی دریافت کنند.»
ستاد صدور مجوز معاینه‌فنی
حقانی ادامه داد: «ضمنا باید ستاد صدور مجوز معاینه‌فنی هم تشکیل دهیم تا براساس استانداردها و ضابطه‌هایی که شرکت کنترل کیفیت هوا و سازمان حفاظت محیط‌زیست برای آلایندگی‌های زیست‌محیطی و صوتی تعیین کرده‌اند، بتوانند به‌طور سیار خودروهای دیزلی را بررسی کنند.»
طبق یکی از بندهای این لایحه، شهرداری به شرطی می‌تواند با پیمانکاران خود قرارداد ببندد و از خودروهای سنگین آنها در پروژه‌ها استفاده کند که این خودروها برگه سلامت زیست‌محیطی داشته باشند، در غیر این‌صورت شهرداری نمی‌تواند با آنها همکاری داشته باشد.
عضو شورای اسلامی شهر تهران در توضیح نحوه برخورد با متخلفانی که از خودروهای دیزلی و سنگین بدون برگه سلامت در پروژه‌های خود استفاده می‌کنند، گفت: «سازمان‌های نظارتی با افراد برخورد نمی‌کنند، بلکه آنها با خودروهای آلاینده سروکار دارند. سازمان نظارتی در صورت مشاهده تخلف با متوقف کردن خودرو از انتشار آلایندگی جلوگیری خواهند کرد.»
بر‌همین اساس اعضای شورای اسلامی شهر، طرحی را به تصویب رساندند که به موجب آن شهرداری موظف است در ۶ ماه آینده میزان آلایندگی ناوگان حمل‌ونقلی دیزلی و نیز ناوگان خدمات موتوری و خدمات شهری خود را مورد نظارت فنی و دقیق قرار دهد و با همکاری سازمان حفاظت از محیط‌زیست استانداردهای آلایندگی را اعلام کند. همچنین شهرداری تهران از در پروژه‌های شهری خود مجاز به استفاده از خودروهای دیزلی بدون برگه معاینه‌فنی نخواهد بود.
آلاینده‌های شبانه
محمد حقانی، رئیس کمیته محیط‌زیست شورای اسلامی شهر تهران در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای‌خودرو» درباره تبعات آلایندگی خودروهای سنگین و دیزلی بر سلامت شهروندان و لزوم نظارت بر این خودروها گفت: «به‌جز موتورهای دیزلی با کاربرد زمینی که ژنراتورهای تولید برق نمونه‌ای از آنها هستند، ماشین‌آلات سنگین راه‌سازی مانند لودرها و تریلرها که بیشتر شب‌ها در حال حرکت هستند و همچنین خودروهای سنگین خدمات شهری مانند کامیون‌های بزرگ آلودگی بسیاری تولید می‌کنند. آلایندگی این خودروها بیشتر کربن و ۱۰ درصد آن دوده خالص و سرطان‌زاست.»
آلودگی و دود غلیظ صبحگاهی که مردم در ساعات اولیه روز شاهد آن هستند، به‌خاطر تردد شبانه خودروهای سنگین و دیزلی است.
حقانی در توضیح قوانین نظارتی بر خودروهای دیزلی و سنگین عنوان کرد: «متاسفانه تاکنون برای نظارت بر تولید آلایندگی، استانداردها و کنترل آنها هیچ قانونی وضع نشده است. ماشین‌آلات بین‌شهری توسط پلیس‌راه کنترل می‌شوند اما در داخل شهرها هیچ سازمان و ستادی بر این خودروها نظارت ندارد. سازمان محیط‌زیست و شهرداری هیچ قانونی و استانداردی برای نظارت بر این خودروها ندارند.»
فرصت ۶ ماهه شهرداری برای تعیین حدود آلایندگی
وی در توضیح طرح تصویب‌شده در شورای اسلامی شهر تهران و ممنوعیت استفاده از خودروهای دیزلی بدون برگه معاینه‌فنی معتبر در پروژه‌های شهری تشریح کرد: «در طرح امروز شرکت کنترل کیفیت هوای تهران را که زیرمجموعه شهرداری است، موظف کردیم تا میزان و استاندارد آلایندگی این خودروها را با همکاری سازمان حفاظت از محیط‌زیست تعیین کند، شهرداری نیز ۶ ماه فرصت دارد تا لایحه را به صحن شورا تقدیم کند.»
حقانی در ادامه با اشاره به اینکه راهکار اجرایی برای هماهنگی با پلیس راهور و سازمان محیط زیست و ضوابط مقررات سلبی و برخوردی در صحن شورا هم باید اتخاد شود، عنوان کرد: «قسمتی از کنترل‌ها می‌تواند به‌راحتی توسط شهرداری انجام شود.
به‌عنوان مثال شهرداری بر ساخت ساختمان‌های شهر نظارت دارد و می‌تواند خودروهای دیزلی کارگاه‌های ساختمان‌سازی را کنترل کند. همچنین مسئولیت کنترل خودروهای سنگین خدمات شهری و عمرانی که آلایندگی بالایی دارند هم برعهده پلیس راهور است که باید ضوابط و مقررات لازم آن مشخص شود.»
الزام به نصب فیلتر دوده
در بخش دیگری از ماده واحده این طرح آمده است که شهرداری باید برای خودروهای دیزلی مورد استفاده در ناوگان خدمات شهری و عمومی از فیلترهای ضددوده استفاده و همچنین برای کاهش آلایندگی این وسایل، سوخت‌های سازگار با محیط‌زیست را مصرف کند.
حقانی در این خصوص تشریح کرد: «در طرح به تصویب‌رسیده در مورد کامیون‌ها و خودروهای سنگین به این نتیجه رسیدیم در این خودروها باید فیلتر جذب دوده نصب کنند و برای تشوق صاحبان خودرو به نصب فیلترها نیز بسته‌های تشویقی در نظر گرفته شده است.
ژنراتورها یا دیزل‌های زمینی هم باید برگه زیست‌محیطی داشته باشند، یعنی هر نوع خودرویی اعم‌از سنگین و دیزلی، تولید داخل و تولید خارج کشور برای ورود به شهر باید برگه سلامت زیست‌محیطی را از ستاد معاینه‌فنی دریافت کنند.»
ستاد صدور مجوز معاینه‌فنی
حقانی ادامه داد: «ضمنا باید ستاد صدور مجوز معاینه‌فنی هم تشکیل دهیم تا براساس استانداردها و ضابطه‌هایی که شرکت کنترل کیفیت هوا و سازمان حفاظت محیط‌زیست برای آلایندگی‌های زیست‌محیطی و صوتی تعیین کرده‌اند، بتوانند به‌طور سیار خودروهای دیزلی را بررسی کنند.»
طبق یکی از بندهای این لایحه، شهرداری به شرطی می‌تواند با پیمانکاران خود قرارداد ببندد و از خودروهای سنگین آنها در پروژه‌ها استفاده کند که این خودروها برگه سلامت زیست‌محیطی داشته باشند، در غیر این‌صورت شهرداری نمی‌تواند با آنها همکاری داشته باشد.
عضو شورای اسلامی شهر تهران در توضیح نحوه برخورد با متخلفانی که از خودروهای دیزلی و سنگین بدون برگه سلامت در پروژه‌های خود استفاده می‌کنند، گفت: «سازمان‌های نظارتی با افراد برخورد نمی‌کنند، بلکه آنها با خودروهای آلاینده سروکار دارند. سازمان نظارتی در صورت مشاهده تخلف با متوقف کردن خودرو از انتشار آلایندگی جلوگیری خواهند کرد.»
خبر فارسی
تازه های سایت
