تمسا در ایران استارت زد

به گزارش پدال نیوز ، یکی از وسایل نقلیه مهم در صنعت حمل‌ونقل اتوبوس است. در سال‌های اخیر برندها و محصولات متعددی از این وسیله به داخل کشور وارد شده‌اند اما هر یک از محصولات وارداتی به نوبه خود دچار مشکلات فنی بوده‌اند.
 
اگر در این باره صحبتی با رانندگان اتوبوس‌های بین‌شهری داشته باشید، متوجه می‌شوید اکثر آن‌ها اعتماد عجیبی به محصولات سه کشور هلند، آلمان و سوئد دارند و تجربه آن‌ها حاکی از این است که قطعات و سیستم‌های آن‌ها از کیفیت و دوام بیشتری برخوردارند.
 
حال کمپانی تمسا از ترکیه که محصولاتی را برای آمریکا نیز تولید می‌کند، یکی از اتوبوس‌های خود را به ایران فرستاده است که در نمایشگاه بین‌المللی خودرو تهران نیز به نمایش درآمد.
 
این اتوبوس که از ترکیه تا تهران تاخته، دارای یک موتور ۶ سیلندر ۱۳ لیتری با توان تولید ۴۰۰ اسب بخار قدرت است که با آب و هوا و سوخت مصرفی ایران سازگاری مناسبی دارد. محور و گیربکس این اتوبوس نیز طراحی کمپانی ZF آلمان است.
 
سیستم آلایندگی اتوبوس تمسا یورو۵ است اما قابلیت ارتقا به یورو۶ را دارد. این اتوبوس مجهز به سیستم ترمز الکترونیکی (EBS) است. از آن‌جا که اغلب اتوبوس‌های وارداتی به کشور دچار حریق می‌شوند، آپشن اطفای حریق در این نسل تعبیه شده است که از حوادث ناگوار سوختگی جلوگیری می‌کند. طراحی بدنه این اتوبوس نسبت به رقبای داخل بازار خود طراحی آیرودینامیک‌تری دارد.
 
از سوی دیگر، نحوه طراحی داخلی و چیدمان صندلی‌ها به شکلی است که می‌تواند رضایت مسافران را جلب کند. نکته جالب این‌جاست که طراحی جلوداشبورد این اتوبوس شباهت‌هایی به محصولات ولوو دارد.
 
در همین خصوص با داریوش سلیمی، رئیس هیات‌مدیره شرکت کارمانیا خودروی‌اروند گفت‌وگویی انجام داده‌ایم که ماحصل آن را در ادامه می‌خوانید.
 
نحوه همکاری شرکت تمسای ترکیه و شرکت کارمانیا به چه صورت است؟
هدف از ثبت شرکت کارمانیا خودروی اروند دنبال کردن قراردادهای بین‌المللی بوده است. درواقع ما این دو شرکت را تفکیک کردیم و همان‌گونه که در شرکت دیگر فعالیت در زمینه خودروهای چینی BYD ادامه دارد، در این شرکت نیز دو برند خارجی در نظر گرفته شده است؛ یکی شرکت تمسای ترکیه و دیگری یک شرکت ژاپنی که فعلا نام آن را اعلام نمی‌کنیم. اتوبوس‌های تمسا با امکانات روز عرضه می‌شوند و بیش از هر کشوری، در آمریکا به ثبت می‌رسند. علاوه بر آن درکشورهای فرانسه، بلژیک و هلند نیز به فروش می‌رسند.
 
ایران در سطح خاورمیانه بعد از عربستان، دومین کشوری است که این برند را وارد بازار می‌کند. این در حالی است که این برند در عربستان نمایندگی ندارد. درسال‌های اخیر، اتوبوس‌ها با برندها و محصولات متعددی به کشور وارد شده‌اند اما هر یک از محصولات وارداتی به نوع خود مشکلات فنی داشته‌اند. اگر جست‌وجویی بین رانندگان کنید، متوجه می‌شوید اعتماد عجیبی به سه کشور هلند، آلمان و سوئد دارند.
 
زیرا عمر قطعات محصولات این کشورها در مقایسه با برندهای دیگر بیشتر است و سیستم‌های آن‌ها ضعف‌های کمتری دارد. در نمایشگاه خودروی امسال کمپانی تمسا که محصولاتی را برای کشور آمریکا تولید می‌کند، نمونه‌ای از اتوبوس خود را به ایران فرستاده است. محصول حاضر در نمایشگاه، نمونه‌ای است که برای بازار ترکیه تولید می‌شود و محصولی که به سفارش ایران تولید می‌شود، متفاوت خواهد بود.
 
چه تفاوت‌هایی بین نمونه‌ تولید شده برای بازار ترکیه و نمونه ایرانی این محصول وجود خواهد داشت؟
مردم ترکیه افراد اهل رفاه نیستند، اما ایرانی‌ها به دنبال رفاه و راحتی بیشتری هستند. از این رو نمونه‌ای که برای ایران تولید می‌شود، از صندلی‌های منعطف‌تری برخوردار خواهد بود و پشت صندلی آن نسبت به نمونه‌ ترکیه‌ای حالت خوابیده‌ بیشتری را به خود می‌گیرد و حتی فضای بین صندلی‌ها و فضای درنظر گرفته شده برای پاها نیز افزایش داشته است. در محصول سفارش ایران، فضای خواب راننده را به LCD مجهز کرده‌ایم و دو در برای آن در نظر گرفته‌ایم.
 
شرایط فنی این محصول چیست؟
موتور این اتوبوس ۱۳ لیتر ۶ سیلندر است و توانایی تولید ۴۰۰ اسب‌بخار قدرت دارد. محور و گیربکس اتوبوس طراحی کمپانی ZF آلمان است. موتور خودرو طراحی و تولید کمپانی داف هلند است. موتور این خودرو از سیستم آلایندگی یورو‌۵ بهره می‌برد و قابلیت ارتقا به یورو‌۶ را هم دارد. همچنین این اتوبوس مجهز به ترمز EBS است. از آن‌جا که اکثر اتوبوس‌‌های وارداتی به کشور دچار حریق می‌شدند، آپشن اطفای حریق در این نسل تعبیه شده است که از حوادث ناگوار سوختگی جلوگیری می‌کند. طراحی بدنه اتوبوس نسبت به رقبای داخل بازار خود طراحی آیرودینامیک‌تری دارد.
از سوی نحوه طراحی داخلی و چیدمان صندلی‌ها می‌تواند رضایت مسافران را جلب کند. طراحی جلو داشبورد این اتوبوس شباهت‌هایی به محصولات ولوو دارد. همچنین با توجه به آب و هوای ایران و سوخت مصرفی خودرو سازگاری مناسبی دارد.
 
با توجه به آن‌که این محصول از نظر فنی برای بازار ترکیه تولید می‌شود، آیا می‌تواند برای حضور در جاده‌های ایران هم مناسب باشد؟
نمونه‌ای که در نمایشگاه وجود دارد، محصولی است که برای ترکیه ساخته شده است. این نمونه را یکی از رانندگان برای ما به‌صورت زمینی از ترکیه به ایران آورده است. از این رو می‌توان گفت این محصول در جاده‌های ایران تست شده است و می‌تواند برای این بازار هم مناسب باشد.
 
چه بازاری را برای این محصولات در نظر گرفته‌اید و پیش‌بینی شما از فروش آن چیست؟
این برند در زمینه اتوبوس رِنج وسیعی از محصولات شهری، بین‌شهری، بی‌آر‌تی، فرودگاهی و حتی میدل‌باس را پوشش می‌دهد. در‌حال‌حاضر نیروهای مسلح برخی از این نمونه‌ها را درخواست داده‌اند و با سازمان‌ شهرداری‌ها نیز مذاکراتی را به منظور نوسازی ناوگان شهری کلانشهرها انجام داده‌ایم. دولت برای نوسازی ناوگان بین‌شهری نیازمند ۶ هزار دستگاه اتوبوس است که در این زمینه نیز مذاکراتی را انجام داده‌ایم. برای تامین اتوبوس‌های فرودگاهی نیز مذاکراتی را انجام داده‌ایم. برخی سازمان‌ها و ارگان‌ها نیز اتوبوس‌هایی را با کاربری سرویس‌ ادارات نیاز دارند که برخی از آن‌ها را هم به عنوان هدف فروش اتوبوس‌های تمسا در نظر گرفته‌ایم.
 
در شرایط فعلی که برخی اتوبوس‌سازان در کشور با رکود مواجه هستند، آیا پیش‌بینی شما برای فروش محقق خواهد شد؟
بازار ایران، بازار احساسی است و به طور معمول از این طریق جواب می‌گیریم. به‌عنوان مثال کامیون‌های داف، چه نمونه‌های جدید و چه نمونه‌های قدیمی آن، امتحان خود را پس داده‌اند. شرکت داف، در زمینه خودروهای دیزل فعالیت می‌کند.
رانندگان ما معتقد هستند موتورهای داف رانندگان را کمتر به دردسر می‌اندازند. فردی در نمایشگاه حضور داشت که مالک ۳۵ دستگاه اسکانیا بود اما چون شنیده بود این محصول با قلب داف وارد ایران شده برای بررسی امکان معامله به این‌جا مراجعه کرد. به عقیده من این محصول، با این کیفیت می‌تواند جایگاه خود را در بازار ایران به دست بیاورد.
 
با توجه به آن‌که در ایران محصولات قدرتمندی وجود دارد، به نظرتان اتوبوس تمسا توانایی رقابت با آن‌ها را خواهد داشت؟
ما قیمتی حدود ۸۵۰ میلیون تومان برای این اتوبوس‌ها در نظر گرفته‌ایم اما به دنبال این هستیم که با خودروسازان داخلی قرارداد همکاری امضا کنیم تا بتوانیم با داخلی‌سازی بخشی از این اتوبوس و مونتاژ آن در داخل، قیمت آن را رقابتی‌تر کنیم. در این زمینه با شهاب‌خودرو و سایپادیزل مذاکراتی داشته‌ایم.
 
برای خدمات پس از فروش این خودرو چه تدابیری را در نظر گرفته‌اید؟
با مذاکراتی که با شهاب‌خودرو انجام داده‌ایم، قرار بر آن است که تمام نمایندگی‌های شهاب‌خودرو در سراسر کشور، به ارائه خدمات پس از فروش این برند نیز بپردازند.
 
برای تامین قطعات هم برنامه‌ای دارید؟
پیش از آن‌که محصولات سفارشی وارد ایران شوند، یک کشتی قطعات وارد خواهد شد. این تضمین را از شرکت تمسا گرفته‌ایم که پیش از تحویل سفارش، قطعات را به ما تحویل دهند و حتی انبار آن را هم مشخص کرده‌ایم. چون با هدف ماندگاری در بازار رقابتی فعالیت خود را آغاز کرده‌ایم، باید درست کار کنیم. شعارمان این است که سود کمتر بگیریم و از فروش بیشتر سود به دست بیاوریم.
 
در فاز اول چه تعداد دستگاه وارد می‌شود و میزان سرمایه‌گذاری روی آن چقدر خواهد بود؟
قرارداد اولیه با شرکت تمسا به این صورت بود که برای شروع از هر محصولی ۲۰۰ دستگاه CBU وارد کنیم اما زمانی که مذاکرات با شهاب‌خودرو پیش آمد، در قرارداد تغییراتی ایجاد شد و گفتمان و نظریه اول تحت‌الشعاع قرار گرفت.
طبق مذاکرات شاید تصمیم به ورود محصول بدون اتاق بگیریم و اتاق‌ آن را در ایران تولید کنیم. از این رو قطعی شدن قرارداد مستلزم روشن‌شدن مذاکرات با شهاب‌خودرو خواهد بود.