۰۳ دی ۱۴۰۳ - ۱۵:۵۷
- یلدا برای همه؛ جشن امید و زندگی MVM در سراسر ایران
- استقبال ویژه از سرویس‌های رایگان و قطعات یدکی اصل در جشنواره یلدایی فونیکس
- تاکید تاجیک بر رفع ناترازی‌های انرژی؛ تنها راه نجات کشور، شفافیت در داخل و تعاملات جهانی است
- تلاش کرمان موتور برای افزایش سهم بازار / 132 نمایندگی فعال در سراسر کشور
- مکعب سوزوکی برگ برنده راسا موتور خواهد بود؟
- آغاز طرح زمستانه خدمات پس از فروش ایلیا
- تمدید شرایط پیش فروش محصولات خودروسازی ایلیا
- قیمت لاماری ایما هیبرید HEV و شرایط فروش 1403
- قیمت و شرایط فروش کراس اوور برقی فونیکس اعلام شد
- آغاز فروش محصولات فونیکس با مدل 1404 ویژه دی ماه
پدال نیوز: قوانین واردات خودروها از سال ۹۳ تصویب و اجرایی شد. در همان سال بسیاری از افرادی که استانداردها را رعایت نمی‌کردند از واردات خودروهای سواری به واردات خودروهای تجاری روی آوردند
به گزارش پدال نیوز ، مردم کردستان در ۹ ماهه اول سال جاری تنها ۲۶ روز هوای پاک تنفس کردند و باقی روزها را به لطف وجود ریزگردهای کشورهای عربی و البته آلودگی حاصل از خودروهای فرسوده در شرایط ناسالم و حتی خطرناک گذراندند. ورود خودروهای خارجی فرسوده به استان کردستان زنگ خطر افزایش آلودگی هوا را به صدا درآورده و موضوعی که در این میان قابل توجه و تامل به نظر می‌رسد، ورود و تردد خودروهای فرسوده خارجی در سراسر کشور و تاثیر آلودگی آن‌ها بر هواست. خودروهای فرسوده‌ای که از سایر استان‌ها وارد کردستان شده‌اند و هوا را آلوده می‌کنند و سکوت سازمان‌هایی که در طول سال مدام در مورد وضعیت هوای آلوده و آلایندگی خودروها هشدار می‌دهند را شاهد هستیم.
زنگ خطر هوای آلوده در کردستان
عبدالوحید ریاضی‌فر، مدیرکل حفاظت از محیط زیست استان کردستان روز گذشته طی خبری اعلام کرد: «خودروهای فرسوده‌ای که از سایر استان‌های کشور وارد استان کردستان شده‌اند، آلایندگی بالایی دارند و به دلیل پایین بودن قیمت آن‌ها مورد استقبال مردم قرار گرفتند.
ورود خودروهای خارجی فرسوده به استان، زنگ خطر افزایش گازهای آلاینده در این استان را به صدا درآورده است.» این در حالی است که ورود خودروهای دست‌دوم خارجی به کشور از سال ۹۳ با قوانین سخت‌گیرانه‌تر و تحت نظارت گمرک، سازمان استاندارد، سازمان حفاظت از محیط‌زیست و پلیس راهور انجام می‌شود.
کامیونت‌های آلاینده
فرهاد احتشام‌زاد، رئیس هیات مدیره انجمن واردکنندگان خودرو در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای خودرو» در توضیح آلایندگی خودروهای فرسوده وارداتی گفت: «تنها یک دسته از خودروهای وارداتی، یعنی خودروهای تجاری یا نیمه‌سنگین هستند که می‌توانند به‌صورت غیر‌استاندارد و با سن بیشتر از سن تعیین شده، وارد کشور شده و شماره‌گذاری شوند. این خودروها بدون شک آلایندگی بسیار زیادی دارند و در آلودگی هوا تاثیرگذارند.»
آلودگی در تمام شهرها
آلودگی هوا در برخی شهرها بیشتر و در بعضی نقاط کمتر است و امان مردم را بریده و تیغ تیز هم به سمت خودروهاست. احتشام‌زاد با اشاره به کاربری و تردد این خودروها در تمام استان‌های کشور عنوان کرد: «خودروهای تجاری مانند کامیونت‌ها و کامیون‌های سبک، وزنی بیشتر از خودروهای سواری و کمتر از خودروهای سنگین دارند، این خودروها در تمام استان‌ها، داخل و خارج از شهرها کاربری دارند و آلودگی ناشی از آن‌ها محدود به یک شهر یا استان خاصی نیست.»
قوانین مربوط به واردات خودروهای تجاری
خودروها به سه دسته سواری، تجاری (نیمه‌سنگین) و سنگین تقسیم‌بندی می‌شوند که برای واردات هرکدام از آن‌ها قوانینی وجود دارد. خودروهای سواری وارداتی باید کارکرد کمتر از ۹۹ کیلومتر داشته باشند و خودروهای سنگین و تجاری باید عمرشان کمتر از سه سال باشد.
فرهاد احتشام‌زاد درخصوص نظارت بر سیستم واردات خودروها تشریح کرد: «برای واردات خودروهای سواری، سیستمی در گمرک تعریف شده است که طبق آن VIN خودروها یک به یک در سیستم وارد شده و مورد بررسی اداره استاندارد قرار می‌گیرد و بعد از تایید، ترخیص و شماره‌گذاری می‌شود.»
احتشام‌زاد با اشاره به این‌که چنین سیستم نظارتی برای خودروهای تجاری وجود ندارد، عنوان کرد: «قوانین واردات خودروها از سال ۹۳ تصویب و اجرایی شد. در همان سال بسیاری از افرادی که استانداردها را رعایت نمی‌کردند از واردات خودروهای سواری به واردات خودروهای تجاری روی آوردند. چراکه سیستم دقیقی برای بررسی و تایید استاندارد خودروهای تجاری وجود ندارد. به همین دلیل این خودروها از گمرک وارد شده‌اند و اطلاعات آن‌ها به‌صورت اجمالی بررسی، تایید و خودروها شماره‌گذاری می‌شوند.»
شناسایی خودروهای تجاری فرسوده توسط پلیس راهور
ممکن است سن برخی خودروهای تجاری وارد شده بیش از ۱۰ سال باشد. احتشام‌زاد، با اشاره به این‌که اکنون آمار دقیقی از تعداد آن‌ها وجود ندارد، عنوان کرد: «در حال حاضر به وسیله سایت‌های خارجی از سال تولید و سن خودروهای خارجی و وارداتی مطلع می‌شویم.
در واردات خودروها سه سازمان وظیفه نظارت را بر عهده دارند. نخست سازمان استاندارد که در تمام گمرک‌های کشور حضور دارد، پس از آن سازمان حفاظت از محیط زیست و در انتها پلیس راهور به بررسی خودروها می‌پردازد و تنها نهادی که متوجه ورود خودروهای تجاری بدون استاندارد یا سن بالاتر از حد مجاز می‌شود، پلیس راهور است» و تنها این نهاد توان شناسایی این خودروهای فرسوده و آلاینده را دارد.
امکان راه‌اندازی سریع سیستم نظارت بر خودروهای تجاری
وی درخصوص راه‌اندازی سیستم نظارت بر واردات خودروهای تجاری اظهار کرد: «خودروهای تجاری فرسوده آلایندگی بیشتری دارند و با تعریف سیستم نظارتی دقیق می‌توان در اولین مرحله از ورود خودروهای دست‌دوم غیر‌استاندارد جلوگیری کرد به دلیل این‌که سیستم کنترل خودروهای سواری وجود دارد، می‌توان به سرعت سیستم نظارتی خودروهای تجاری را هم راه‌اندازی کرد و VIN آن‌ها را مانند خودروهای تجاری مورد بررسی قرار داد.»
زنگ خطر هوای آلوده در کردستان
عبدالوحید ریاضی‌فر، مدیرکل حفاظت از محیط زیست استان کردستان روز گذشته طی خبری اعلام کرد: «خودروهای فرسوده‌ای که از سایر استان‌های کشور وارد استان کردستان شده‌اند، آلایندگی بالایی دارند و به دلیل پایین بودن قیمت آن‌ها مورد استقبال مردم قرار گرفتند.
ورود خودروهای خارجی فرسوده به استان، زنگ خطر افزایش گازهای آلاینده در این استان را به صدا درآورده است.» این در حالی است که ورود خودروهای دست‌دوم خارجی به کشور از سال ۹۳ با قوانین سخت‌گیرانه‌تر و تحت نظارت گمرک، سازمان استاندارد، سازمان حفاظت از محیط‌زیست و پلیس راهور انجام می‌شود.
کامیونت‌های آلاینده
فرهاد احتشام‌زاد، رئیس هیات مدیره انجمن واردکنندگان خودرو در گفت‌وگو با روزنامه «دنیای خودرو» در توضیح آلایندگی خودروهای فرسوده وارداتی گفت: «تنها یک دسته از خودروهای وارداتی، یعنی خودروهای تجاری یا نیمه‌سنگین هستند که می‌توانند به‌صورت غیر‌استاندارد و با سن بیشتر از سن تعیین شده، وارد کشور شده و شماره‌گذاری شوند. این خودروها بدون شک آلایندگی بسیار زیادی دارند و در آلودگی هوا تاثیرگذارند.»
آلودگی در تمام شهرها
آلودگی هوا در برخی شهرها بیشتر و در بعضی نقاط کمتر است و امان مردم را بریده و تیغ تیز هم به سمت خودروهاست. احتشام‌زاد با اشاره به کاربری و تردد این خودروها در تمام استان‌های کشور عنوان کرد: «خودروهای تجاری مانند کامیونت‌ها و کامیون‌های سبک، وزنی بیشتر از خودروهای سواری و کمتر از خودروهای سنگین دارند، این خودروها در تمام استان‌ها، داخل و خارج از شهرها کاربری دارند و آلودگی ناشی از آن‌ها محدود به یک شهر یا استان خاصی نیست.»
قوانین مربوط به واردات خودروهای تجاری
خودروها به سه دسته سواری، تجاری (نیمه‌سنگین) و سنگین تقسیم‌بندی می‌شوند که برای واردات هرکدام از آن‌ها قوانینی وجود دارد. خودروهای سواری وارداتی باید کارکرد کمتر از ۹۹ کیلومتر داشته باشند و خودروهای سنگین و تجاری باید عمرشان کمتر از سه سال باشد.
فرهاد احتشام‌زاد درخصوص نظارت بر سیستم واردات خودروها تشریح کرد: «برای واردات خودروهای سواری، سیستمی در گمرک تعریف شده است که طبق آن VIN خودروها یک به یک در سیستم وارد شده و مورد بررسی اداره استاندارد قرار می‌گیرد و بعد از تایید، ترخیص و شماره‌گذاری می‌شود.»
احتشام‌زاد با اشاره به این‌که چنین سیستم نظارتی برای خودروهای تجاری وجود ندارد، عنوان کرد: «قوانین واردات خودروها از سال ۹۳ تصویب و اجرایی شد. در همان سال بسیاری از افرادی که استانداردها را رعایت نمی‌کردند از واردات خودروهای سواری به واردات خودروهای تجاری روی آوردند. چراکه سیستم دقیقی برای بررسی و تایید استاندارد خودروهای تجاری وجود ندارد. به همین دلیل این خودروها از گمرک وارد شده‌اند و اطلاعات آن‌ها به‌صورت اجمالی بررسی، تایید و خودروها شماره‌گذاری می‌شوند.»
شناسایی خودروهای تجاری فرسوده توسط پلیس راهور
ممکن است سن برخی خودروهای تجاری وارد شده بیش از ۱۰ سال باشد. احتشام‌زاد، با اشاره به این‌که اکنون آمار دقیقی از تعداد آن‌ها وجود ندارد، عنوان کرد: «در حال حاضر به وسیله سایت‌های خارجی از سال تولید و سن خودروهای خارجی و وارداتی مطلع می‌شویم.
در واردات خودروها سه سازمان وظیفه نظارت را بر عهده دارند. نخست سازمان استاندارد که در تمام گمرک‌های کشور حضور دارد، پس از آن سازمان حفاظت از محیط زیست و در انتها پلیس راهور به بررسی خودروها می‌پردازد و تنها نهادی که متوجه ورود خودروهای تجاری بدون استاندارد یا سن بالاتر از حد مجاز می‌شود، پلیس راهور است» و تنها این نهاد توان شناسایی این خودروهای فرسوده و آلاینده را دارد.
امکان راه‌اندازی سریع سیستم نظارت بر خودروهای تجاری
وی درخصوص راه‌اندازی سیستم نظارت بر واردات خودروهای تجاری اظهار کرد: «خودروهای تجاری فرسوده آلایندگی بیشتری دارند و با تعریف سیستم نظارتی دقیق می‌توان در اولین مرحله از ورود خودروهای دست‌دوم غیر‌استاندارد جلوگیری کرد به دلیل این‌که سیستم کنترل خودروهای سواری وجود دارد، می‌توان به سرعت سیستم نظارتی خودروهای تجاری را هم راه‌اندازی کرد و VIN آن‌ها را مانند خودروهای تجاری مورد بررسی قرار داد.»
خبر فارسی
تازه های سایت
