تبعات دولتی بودن سیستم خودروسازی در ایران

به گزارش پدال نیوز، سعید مدنی در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو اظهار داشت : سهم تحقیق و توسعه ای که امروز در صنعت خودرو عنوان می شود ، رقم خوبی است هر چند سهم  3 درصدی که مطرح می شود تمام آن مربوط به تحقیق و توسعه نیست چنانچه گاها برخی از خریدهای جاری شرکتها نیز به حساب تحقیق و توسعه منظور می شود.
 
وی گفت : در صورتی که 3 درصد مبلغ خالص از سهم تحقیق و توسعه در صنعت خودرو ایران باشد و موارد دیگری به این رقم افزوده نشود مسلما سهم مناسبی برای پاسخ گویی به نیاز تحقیقاتی در حوزه خودروسازی خواهد بود.
 
وی تاکید کرد : هر چند تا کنون تا این میزان سرمایه گذاری در حوزه تحقیق و توسعه در صنعت خودرو صورت نگرفته است.
 
وی همچنین به نقش موثر مشاوران خارجی در ارتقاء تکنولوژی و جریان تحقیق و توسعه  پرداخت و گفت : مسلما حضور مشاوران خارجی در دستیابی به اهداف تحقیق و توسعه در صنعت خودرو بسیار موثر خواهد بود به طوری که امروز کشورهایی مانند چین و هند عمدتا از مشاوران خارجی استفاده نموده و در کنار آنها آموزش های لازم را کسب می کنند.
 
وی با اشاره به مزیت نسبی ایران در برخی از صنایع مانند ساختمان ، پتروشیمی و نفت اظهار داشت :  با وجود اینکه صنعت خودرو، صنعتی کاریزما و همه جانبه بوده و در بسیاری از بخش ها از جمله سیاسی، اجتماعی، فرهنگی و اقتصادی تاثیر گذار است اما واقعیت این است که جزء در حوزه تولید و مهندسی تولید و مونتاژ حرف چندانی برای گفتن نداریم و باید از مشاوران خارجی استفاده نماییم.
 
وی گفت : امروز کشورهای پیشرفته و شرکتهای معتبر خودروسازی در دنیا نیز از امکانات سایر شرکتها بهره می برند چرا که در دنیا امروز شرایط به نحوی نیست که با دیوار کشیدن به دور خود بتوان پیشرفت نمود.
 
وی تاکید کرد : باید با اقتصاد و صنایع  دنیا ارتباط برقرار نمود تا  تبادل دانش و تکنولوژی نیز صورت گیرد هر چند به لحاظ دانش چندان از دنیا عقب نیستیم اما در تجاری سازی دانش فنی و سرمایه گذاری در این بخش عملکرد ضعیفی داشته ایم.
 
مشاور خودرویی وزیر صنعت تصریح کرد : در روند توسعه صنعت خودرو با ارائه دانش و تکنولوژی می توان سرمایه مورد نیاز را جذب نمود و با کمک دنیا مسیر حرکت را به پیش برده و به اهداف مورد نظر دست یافت.
 
مدنی همچنین به تاثیر ارتباط صنعت با دانشگاه در مسیر طراحی و تحقیق و توسعه پرداخت و گفت : متاسفانه ارتباط صنعت و دانشگاه در ایران بسیار ضعیف است و این دو حوزه زبان یکدیگر را به خوبی متوجه نمی شوند به هر حال باید فضایی برای دانشگاهها فراهم شود تا بیشتر با صنعت آشنا شوند .
 
وی تاکید کرد : در کشورهای مختلف ارتباط صنعت و دانشگاه تعاریف و اشکال مختلفی دارد منتهی در ایران می توان با ارتباط تنگاتنگ بین دانشگاه و صنعت  که همواره به عنوان دغدغه مطرح بوده ، این مسائل را حل نمود.
 
وی در ادامه مهمترین ضعف صنعت خودرو را جریان  کند طراحی و تحقیق و توسعه دانست و گفت : در صورت حرکت با روش های گذشته و ادامه  مسیر با راهکارهای قبلی ، سرعت توسعه در صنعت خودرو به همین منوال خواهد بود.
 
وی با تاکید بر استفاده مقطعی از مشاوران و تجربه  کارشناسان و محققان صنعت خودرو دنیا در حوزه خودروسازی ایران تصریح کرد : در صورتی که در یک دوره ای کوتاه این روند ادامه یابد حداکثر ظرف 5 سال صنعت خودرو ایران می تواند به کشوری مانند کره تبدیل شود.
 
وی نبود مدیریت درست و علمی را مهمترین مشکل در این جریان اعلام کرد و گفت : باید در صنعت خودرو به افراد نخبه و دانش افرین میدان داده شود تا سریعتر رشد نمایند تا در کنار تجربه افراد متخصص خارجی که سالها در صنعت دنیا فعالیت نموده ، شاهد ارتقاء دانش در داخل باشیم.
 
وی با ابراز تاسف از حاکمیت دولت بر صنعت خودرو تصریح کرد : امروز به دلیل دولتی بودن سیستم خودروسازی در ایران ، اغلب نیروهای نخبه و طراح که قدرت و توان خلق دانش و نوآوری دارند پس از آنکه در مراکز تحقیقات شرکتهای خودروساز داخلی آموزش می بینند در فرصت کوتاهی ، جذب کشورهای غربی می شوند.