وقتی قلب هیولاها می‌تپد

به گزارش پدال نیوز به نقل از صمت، به این ترتیب در کنار ظاهر یک خودرو عملکرد آن نیز موردتوجه خودرودوستان و مصرف‌کنندگان قرار می‌گیرد، تا آنجاکه این بخش بیش از ظاهر و نوع خودرو بر قدرت پیشرانه آن تاکید دارند. از این رو یکی از مهم‌ترین پرسش‌ها در دنیای خودرو، مربوط به پیشرانه است؛ موضوعی که در نهایت ما را به این خودروها می‌رساند. بهترین موتورهایی در خودروهای امروزی در دسترس قرار دارند و ترکیبی بی‌نظیر از شخصیت و عملکرد را ارائه می‌کنند. در همین حال، همان‌طور که در ادامه ملاحظه خواهید کرد، در این فهرست تاکید بر موتورهای بنزین‌سوز است. در ادامه 10 قلب قدرتمند در خودروهای امروزی را معرفی می‌کنیم که هر کدام لرزه بر اندام رقبای خود در پیست و خیابان می‌اندازد.
 
موتور 2 لیتری توربوشارژر 4سیلندر ردیفی فولکس‌واگن
موتور مشترک بنزینی 2 لیتری به‌صورت توربوشارژر و 4 سیلندر در فولکس‌واگن و آئودی، پس از اینکه سال‌ها در صنعت خودرو حضور داشت، به تازگی از مهندسی آئودی بهره‌مند شد و کد داخلی EA888 را دریافت کرد. این موتور هنوز هم همان کیفیت و نداشتن تاخیر توربو را مانند قبل، از خود نشان می‌دهد که در عین حال، قدرت بیشتری نیز تولید می‌کند. با این وجود، این موتور همیشه جایی در سطح بالای رقبای خود نداشته و همین وضعیت را نیز تا به امروز حفظ کرده است. نسخه‌های کنونی هم‌حجم موتورهای توربوشارژر از «بی.ام.و»، فورد و مرسدس‌بنز از نمونه‌هایی هستند که در سطحی بالاتر از EA888 قرار می‌گیرند. در عین حال، قدرت خروجی مناسب، شخصیت سرزنده و ریشه‌دار بودن، همگی باعث شده‌اند تا این موتور جایگاه ویژه خود را داشته باشد. EA888 با قدرتی نزدیک به 300 اسب‌بخار که در مدل‌هایی مانند فولکس‌واگن گلف R و آئودی S3 مورداستفاده قرار گرفته است.
 
موتور توربوشارژر یک لیتری 3 سیلندر خطی فورد
وقتی چیزی روی کاغذ جالب‌توجه باشد، بلافاصله این سوال مطرح می‌شود که شرایط آن در «واقعیت» چگونه است؟ ولی موتور کوچک یک لیتری فورد به صورت توربوشارژر و با 4 سیلندر دقیقا همان شرایط تاثیرگذاری را دارد که از آن انتظار می‌رود. از حجم موتوری برابر 999 سی‌سی، قدرتی برابر 123 اسب‌بخار و گشتاور حداکثری به اندازه 200 نیوتن‌متر تولید می‌شود و آماری درخشان در مصرف سوخت و عملکردی خیره‌کننده در «فیستا» و همین‌طور مدل بزرگتر «فوکوس» ایجاد می‌کند. البته این موتور یک لیتری اکوبوست در مدل کوچکتر «فیستا» هیجان بیشتری را به همراه دارد، ولی در هر حال، با استفاده از طراحی هوشمندانه «فلای‌ویل» و تعادل میل‌لنگ که موجب پیچیدگی کمتر در عملکرد آنها شده، همان لرزش‌ها و سرسختی موتورهای 3 سیلندر معمولی را حفظ کرده است. نکته دیگر آنکه این موتور در امریکا تنها با گیربکس دستی ارائه می‌شود.
 
موتور 6/5 لیتری V12 لامبورگینی
لامبورگینی تاریخی 51ساله در زمینه موتور V12 دارد و بسیاری از این V12ها، نوادگان مستقیم موتور اولیه 3/5 لیتری آلومینیومی طراحی‌شده توسط «جیوتو بازارینی» در سال 1964م بوده‌اند. با این حال، V12 کنونی با عنوان L539 که در سال 2011 به همراه مدل «اونتادور» معرفی شد، طراحی خود را از یک برگه کاغذ سفید شروع کرد و تنها نقاط اشتراک‌اش، تعداد سیلندرها، زاویه 60 درجه V و ترتیب انفجار هستند. سایر بخش‌های این موتور 691 اسب‌بخاری که می‌تواند به 8250 دور بر دقیقه برسد، جدید هستند و با 18کیلوگرم کاهش، وزن موتور را به 235 کیلوگرم رسانده است. همچنین از سیستم «استاپ-استارت» و غیرفعال‌شدن سیلندر برای بهینه‌سازی مصرف سوخت استفاده شده که البته برای یک «لامبورگینی» عجیب است.بخش زیادی از این قدرت بیشتر به نسبت فشردگی خارق‌العاده 8: 11/1 و همچنین فاصله کورس 76/4 میلی‌متر در مقابل قطر داخلی سیلندر 95 میلی‌متری بوده که بیشتر شبیه به شرایط موجود در یک موتورسیکلت است و موجب می‌شود تا موتور با سرعت بیشتر به دور موتورهای بالاتر برسد. با این حال، استفاده از «پورت انژکتور» در این موتور 48 سوپاپ تا حدودی از صنعت خودرو مدرن فاصله دارد. ولی «اونتادور» SV از همین موتور با زمان‌بندی بهینه سوپاپ‌ها، سیستم اگزوز سطح بالا و خط قرمز بالای 8500 دور بر دقیقه، به اندازه 740 اسب‌بخار قدرت و گشتاور حداکثری برابر 690 نیوتن‌متر تولید می‌کند. به‌نظر می‌رسد، توربوشارژرها جزئی از آینده لامبورگینی خواهند بود، ولی تا آن زمان، این موتور تنفس طبیعی همچنان جایگاه این نوع موتور را حفظ کرده است.
 
موتور 2 لیتری توربوشارژر 4 سیلندر خطی مرسدس‌بنز
این هیولای کوچک نخستین‌بار در مدل A45 AMG براساس کلاس A ظاهر شد که البته در بازار امریکا ارائه نشد. ولی بعدها با حالتی خشمگین برای پیشرانه مدل 2014 از CLA45 AMG استفاده شد که به بازار امریکا راه پیدا کرد. یک سال بعد، GLA45 AMG هاچ‌بک را با هیجان بیشتر دیدیم؛ این موتور 2 لیتری که با عنوان M133 برای ژرمن‌ها شناخته می‌شود، به‌صورت 4سیلندر در یک ردیف و دارای یک توربوشارژر است که یک جریان هوای مثبت را با فشار 26/1 psi به سیلندرهای آن وارد می‌کند. با این حال 355 اسب‌بخار قدرت، برای موتوری با این ابعاد کوچک بسیار زیاد است. در همین حال، با توجه به اینکه فورد و فولکس‌واگن قدرت موتورهای 4 سیلندر خود را گسترش داده‌اند، مرسدس تصمیم گرفته برای مدل 2016 پا را از این هم فراتر بگذارد، بنابراین نسخه سال بعد M133 قدرتی برابر 375 اسب‌بخار و گشتاوری برابر 474 نیوتن‌متر خواهد داشت.
 
 
موتور سوپرشارژر 6/2 لیتری V8 دوج
حجم 6/2 لیتر، قدرت 707 اسب‌بخار و گشتاور 881 نیوتن‌متر، موتور سوپرشارژر هل‌کت V8 دوج است که با اعداد بزرگ سر و کار دارد. این موتور، در هر دقیقه تا 30هزار لیتر جریان هوا توسط سوپرشارژ 2 پروانه‌ای IHI تغذیه می‌شود و با حجم سوختی حداکثر برابر 473 سی‌سی در هر 6 ثانیه، بر بلوک چدنی و آلمان‌های داخلی حجیم ویژه هل‌کت تکیه دارد تا احتراق را در داخل موتور حفظ کند. میل‌لنگ که از جنس فولاد آلیاژی با تقویت القایی است، روی 5 یاتاقان اصلی دوران می‌کند که هر کدام از آنها 4 تکیه‌گاه دارند. پیستون‌های آلیاژ آلومینیومی نیز با استفاده از پین‌های 24 میلی‌متری به شاتون‌هایی از جنس فولاد آلیاژ-پودری متصل هستند و از یک پوشش با اصطکاک کم و شبیه به الماس، استفاده می‌کنند. البته خط تولید هل‌کت با موتورهای V8 همی 5/7، 6/1 و 6/4 لیتری مشترک است، ولی در همین حال، بیش از 90درصد قطعات آن، از نظر ارزشمندی و نه تعداد، ویژه خودش است. این موتور را در مدل‌های SRT هل‌کت از دوج چلنجر و دوج چارجر می‌توان پیدا کرد.
 
موتور 3 لیتری دو توربوشارژر 6 سیلندر خطی «بی.ام.و»
موتورهای «بی.ام.و» M همیشه موتورهایی خاص بوده‌اند و S55 در M3 و M4 نیز از این امر مستثنا نیست. ویژگی‌های خارق‌العاده‌ای در طراحی این موتور به کار رفته‌اند از جمله طراحی Closed deck، صفحه روغن منیزیومی، میل‌لنگ از جنس فولاد آلیاژی و سطوح داخلی سیلندر «آیرن-پلاسما». فارغ از اینکه این موتور قدرتی به اندازه 425 اسب‌بخار دارد، یعنی برای هر لیتر 143 اسب‌بخار و همین‌طور در 1850 دور بر دقیقه، گشتاوری به اندازه 550 نیوتن‌متر تولید می‌کند، موتور 3 لیتری 2 توربوشارژر 6 سیلندر براساس نحوه انتقال قدرت‌اش به این فهرست راه یافته است. البته صحبت از میله محرک فیبر کربنی که گشتاور را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند، نیست. بلکه موتورهای توبوشارژری که بتوانند در نزدیک خط قرمز خود (این مقدار برای S55 برابر 7500 دور بر دقیقه است)، قدرت خود را حفظ کنند، در دنیای خودرو بسیار نادر هستند.S55 در دور موتور 7000 به همان شدت دور موتور 2000 کار خود را انجام می‌دهد. به‌علاوه، «بی.ام.و» می‌گوید برای توسعه این موتور از یک سیستم انژکتور آب استفاده شده که موجب افزایش قدرت آن می‌شود. درحال‌حاضر، تنها چیزی که نیاز داریم، این است که «بی.ام.و» ایجاد صدای مصنوعی موتور را متوقف کند تا بتوانیم صدای طبیعی آن را گوش کنیم.
 
 
موتورهای تخت 3/8 و 4 لیتری 6سیلندر پورشه
این موتور در واقع، نسخه‌ای اصلاح شده از موتور تخت 6 سیلندری است که در مدل‌های 911 کاررا و کاررا S وجود دارد و نخستین موتور GT3 و GT3 RS است که دیگر از طراحی قدیمی و مسابقه‌ای «هانس مزگر» استفاده نمی‌کند. البته این به معنای کاهش توانایی‌های آن نیست. این موتور می‌تواند به 9هزار دور در دقیقه برسد؛ چیزی که هیچ‌کدام از موتورهای دیگر حاضر در این فهرست نمی‌توانند این دور موتور را داشته باشند. با توجه به تغییرات عمده در موتور 475 اسب‌بخاری در GT3 و موتور قدرتمندتر GT3 RS، این موتورها اشتراک زیادی با پیشرانه استاندارد 911 ندارند. اکنون سرسیلندرها صاحب «فینگر فالوور» در بین سوپاپ‌ها و میل‌سوپاپ‌ها شده‌اند؛ موضوعی که باعث دقت بیشتر عملکرد سوپاپ‌ها در دور موتورهای بالا می‌شود. همچنین یک زمانبندی متغیر سوپاپ‌ها در طرف اگزوز وجود دارد و همین‌طور از پورت‌های بزرگتر مکش و اگزوز، انژکتور سوخت با فشار بالاتر، مکش با فشار بالا و یک اگزوز با محدودیت کمتر استفاده شده است. همچنین به منظور نگه‌داشتن پیستون‌های آلومینیوم آلیاژی روی میل‌لنگ منحصربه‌فرد GT3، شاتون‌های از جنس تیتانیوم به کار گرفته شده‌اند. در GT3، مکش 2مرحله‌ای در دور موتور 4000، 2 لوله رزونانس را باز کرده و موتور شروع به تولید یک آهنگ گوش‌نواز می‌کند. کورس بلندتر مربوط به موتور 4 لیتری در نسخه RS است. این موضوع به همراه تیونینگ هوشمندانه، خروجی موتور را به 500 اسب‌بخار رسانده است؛ ولی در عین حال، موجب کاهش خط قرمز به 8800 دور بر دقیقه شده که البته هنوز هم عدد قابل‌توجهی است.
 
موتور 6/2 لیتری V8 سوپرشارژر جنرال‌موتورز
وقتی موتوری قدرتی به اندازه 650 اسب‌بخار و گشتاور حداکثری برابر 881 نیوتن‌متر دارد، دوست نداشتن آن تقریبا غیرممکن است؛ به‌ویژه وقتی این قدرت ویران‌کننده به صورت مستقیم و قابل‌پیش‌بینی، از یک موتور کوچک کلاسیک V8 در یک شورولت در دسترس قرار گرفته باشد. موتور دوست‌داشتنی سوپرشارژر LT4 V8 در شورولت کوروت Z06 در میان سبک‌ترین و در عین‌حال قدرتمندترین موتورهای کامپکت جنرال‌موتورز قرار می‌گیرد. این موتور که از همان حجم موتور تنفس طبیعی نسل پنجم ‌8 V در مدل‌های معمولی کوروت استینگری استفاده می‌کند، با حداکثر فشاری برابر 4/9 psi، قدرت را به میزان 200 اسب‌بخار افزایش داده است. ابعاد کلی موتور آشکارا بزرگتر از نسخه بدون سوپرشارژر ‌8 V شورولت است. سوپرشارژ، تقریبا یک اینچ به ارتفاع کلی موتور اضافه کرده و وزن کلی نیز حدود 34 کیلوگرم افزوده شده است. البته LT4 نه‌تنها شرایط را برای رسیدن Z06 کوپه در 3 ثانیه به سرعت 96/6 کیلومتر بر ساعت فراهم می‌کند، بلکه در زیر کاپوت کادیلاک CTS-V مدل 2016 نیز مورداستفاده قرار گرفته است. البته قدرت این موتور در مدل کادیلاک کاهش یافته، امّا به اندازه‌ای است که می‌تواند این سدان بزرگ را به سرعت‌های بالاتر از 200 مایل (322 کیلومتر) بر ساعت برساند.
 
 
موتور 4 لیتری 2 توربوشارژر ‌8 V مرسدس‌بنز
همچنان که استفاده از توربوشارژها فراگیر شده، یک نوع موتور در دنیای خودرو رفته‌رفته رواج زیادی پیدا کرده است؛‌ موتورهای توربو ‌8 V آلمانی. موتورهای 8 سیلندر «بی.ام.و»، آئودی و پورشه، همگی در عمل شخصیتی نزدیک به یکدیگر دارند و تفاوت جزئی آنها با هم زمانی مشخص می‌شود که با فاصله‌ای کوتاه با آنها رانندگی کنید. ولی در این میان، یک استثنا وجود دارد و آن نسخه مرسدس- «ای‌ام‌جی» از موتور 4 لیتری جدید مرسدس‌بنز است که در C63 با عنوان M177 و در «ای‌ام‌جی» GT S با عنوان M178 شناخته می‌شود. موتور 4 لیتری 2 توربوشارژر 8 سیلندر که در «ای‌ام‌جی» GT S و مدل S از C63 قدرتی برابر 503 اسب‌بخار تولید می‌کند، در واقع از اتصال 2«‌M133» 4 سیلندر در ناحیه میل‌لنگ در کنار یک جفت توربوشارژر تشکیل شده است. با توجه به اینکه موتور 4 سیلندر M133 قرار است در مدل سال آینده ClA45 و GLA45 قدرتی به اندازه 375 اسب‌بخار داشته باشد، بنابراین می‌توان نتیجه گرفت که هنوز ظرفیت زیادی از موتور V8 آزاد نشده است. این را هم درنظر بگیرید که نسبت فشار موتور 8 سیلندر 2/7 psi کمتر از نمونه‌های 4 سیلندر آن است.
 
موتور 3/9 لیتری 2 توربوشارژر V8 فراری
خانواده موتورهای V8 جدید فراری با عنوان F154 شناخته می‌شود. نسخه‌های جداگانه از این موتورهای 3/9 لیتری در 2 مدل کالیفرنیا T کانورتیبل و مدل موتور وسط 488 GTB مورداستفاده قرار گرفته است. مدل دوم، یعنی 488 GTB، به اندازه 109 اسب‌بخار خروجی موتور را ارتقا داده و به 661 اسب‌بخار رسانده است. در نتیجه و به لطف بهینه‌سازی‌های مختلف، نسبت خارق‌العاده 170 اسب‌بخار برای هر لیتر به‌دست آمده است. انتقال موتور از جلو کابین به پشت‌سر آن، برای «فراری» فرصتی را ایجاد کرده که بتواند دست بازتری در طراحی آن داشته باشد. بر این اساس، از یک مانیفولد بلندتر برای مکش استفاده شده تا تاثیر بیشتری بر جریان هوا داشته باشد و همچنین لوله‌های توربو بهینه با فاصله کمتر نسبت به خنک‌کننده‌های داخلی قرار گرفته‌اند. البته توربوهای 2 پروانه‌ای IHI نیز نسبت به آنچه که در کالیفرنیا T مورد استفاده قرار گرفته، از بسیاری جهت‌ها متفاوت هستند. از جمله در محورهای متکی بر بلبرینگ، آب‌بندی کامل برای ایجاد حداکثر بهینه‌سازی کمپرسور و توربین‌های سبک‌تر از جنس تیتانیوم برای چرخش سریع‌تر. در این بین پیستون‌های مستحکم‌تر و سبک‌تر، فشار بیشتر را پذیرا هستند و در همین حال، طراحی تازه سرسیلندرها با دیواره‌های نازک‌تر در مجاورت محفظه احتراق، امکان خنک‌شدن بهتر را فراهم کرده است. البته مانند سایر محصولات فراری، صدا یکی از اولویت‌ها و چالش‌های اصلی در توربوها بوده است.