جدال قاره‌ای خودروها

به گزارش پدال نیوز، سلاطینی بی‌رحم که بی‌شک نمایندگان به حق ۳ قاره امریکا، آسیا و اروپا هستند.پورشه ۹۱۱ توربو S با کیت زرد رنگ خود، از دور شبیه به یک آب‌نبات لیمویی بزرگ به‌نظر می‌رسد. این مدل، حدود ۲ برابر کوروت قیمت دارد؛ یعنی ۱۹۵ هزار و ۱۷۵ دلار. قدرت ۵۶۰ اسب‌بخاری این ۹۱۱ از یک موتور ۲ توربوشارژر ۳/۸ لیتری تخت با ۶ سیلندر ناشی می‌شود که با سیستم دیفرانسیل ۴ چرخ متحرک، سیستم فرمان ۴ چرخ و یک گیربکس اتوماتیک ۲کلاچه ۷ سرعته همراه است. همه این موارد در کنار یکدیگر، یکی از سریع‌ترین خودروهای جهان را تشکیل می‌دهند.در این بین خودرو قرمزرنگ این جوخه، همچون گلوله آتشین قدرتمندترین مدل کوروتی است که توسط کارخانه «بولینگ گرین» در کنتاکی مونتاژ شده است. در این خودرو به نمایندگی از امریکا، یک موتور ۶/۲ لیتری سوپرشارژر V۸ با قدرت ۶۵۰ اسب بخار با عنوان LT۴ به اندازه ۱۹۵ اسب‌بخار بیشتر از استینگری استاندارد تولید می‌کند. اگر بخواهیم مقایسه‌ای با گذشته داشته باشیم، بسیاری از کوروت‌های مدل ۱۹۷۹ در مجموع ۱۹۵ اسب‌بخار قدرت داشتند. انژکتور سوخت مستقیم، زمان‌بندی متغیر سوپاپ‌ها همراه با سوپاپ‌های مکش تیتانیومی از مواردی هستند که در این قدرت بالای Z۰۶ نقش داشته‌اند. تنها یک فشار به پدال گاز کافی است تا تمام خاطره‌های ۶۳۸ اسب‌بخاری ۱ZR را به‌دست فراموشی بسپارید.مدل Z۰۶ مورداستفاده در این بررسی با شاسی بازنگری‌شده Z۰۷ همراه بوده است؛ موضوعی که باعث می‌شود، ۱۰ هزار و ۹۹۰ دلار به هزینه کلی خودرو اضافه شود. این مبلغ، البته هزینه بالایی است؛ ولی در عین‌حال برخی امکانات مهم را مانند ترمزهای بزرگ کربن-سرامیکی و تایرهای «میشلن» پایلوت اسپرت کاپ ۲ را که منحصرا برای Z۰۷ توسعه داده شده‌اند، اضافه می‌کند. درواقع، گزینه Z۰۷ برای کوروت عملکردی به همراه دارد که آن را در شرایط رقابت با خودروهایی با ۲ برابر قیمت‌اش قرار می‌دهد.رنگ سفید وانیلی در این جوخه سرعت و قدرت متعلق به نیسان GT-R «نیسمو» است که در آن، شاخه عملکردی نیسان با استفاده از توربوشارژرهای مدل مسابقه‌ای GT-R GT۳، قدرت موتور را به اندازه ۵۵ اسب‌بخار افزایش داده است. یک شاسی ارتقا یافته به همراه تایرهای ویژه نیسمو (دانلوپ SP اسپرت مکس GT ران - فلتس) و همین‌طور نیم‌اینچ عرض بیشتر در تایرهای جلو، چسبندگی را بهبود بخشیده است. در همین حال، این GT-R دارای یک پکیج آیرودینامیک است که شامل یک باله فیبرکربنی بزرگ و خاص می‌شود. مطابق گفته نیسان، این باله بزرگ، بدون آنکه بر نیروی دراگ تاثیری بگذارد، نیروی رو به پایین تولید می‌کند. اگر این نسخه از GT-R نظر شما را به خود جلب کرده، باید این را هم درنظر داشته باشید که قیمت ۱۵۱ هزار و ۸۸۰ دلاری آن، حدود ۵۰درصد نسبت به یک GT-R معمولی گران‌تر است.برای اینکه این کاروان کمتر در معرض دید باشد، از بزرگراه فاصله گرفته و در دره‌ها پناه گرفته است. البته در اینجا، تصمیم گرفته شده که این خودروها برای دور مسابقه آزمایش نشوند و این بررسی بیشتر در جاده‌های معمولی انجام شود.
 
 
نیسان GT-R «نیسمو» مدل ۲۰۱۵
وقتی GT-R را در کنار خودروهایی چون کوروت و ۹۱۱ قرار دهیم، قدیمی‌بودن و نداشتن جذابیت آن بیشتر نمایان می‌شود. البته مهندسی «نیسمو» باعث شده تا آمار آزمایش عملکرد بهبود یابد، ولی نتیجه نهایی یک GT-R سفارشی است که نسبت به کوروت و ۹۱۱، مشکلات بیشتری در جاده‌های دنیای واقعی پیدا می‌کند.سواری در این GT-R دارای خشونتی است که در دیگر خودروها دیده نمی‌شود. حتی تنظیم شوک‌های تنظیم‌شونده الکترونیکی در نرم‌ترین حالت نیز نمی‌تواند طبع سرکش آن را آرام کند. برای مدل ۲۰۱۵، «نیسان» سواری بهتری در مدل پایه GT-R ایجاد کرده است و همین امر، دست «نیسمو» را برای بالابردن درجه خشونت آن باز کرده است. در همین حال، از مزیت‌های سواری با GT-R نیسمو، احساس نشدن لغزش بدنه، واکنش‌های سریع فرمان و چسبندگی جانبی در آزمایش لغزش در پیچ است. درحال‌حاضر، شاسی آن‌قدر صلبیت دارد که یک ناهمواری کوچک در سطح کافی است تا کنترل پایداری GT-R را به کار بیندازد. شاید اگر چسبندگی کمتر ۲ خودرو دیگر را به همراه سواری بهتر درنظر بگیریم، کمتر بتوان به «نیسمو» بابت این وضعیت خرده گرفت.در موتور ۳/۸ لیتری V۶ در GT-R، تاخیر توربو در کمترین حالت ممکن است و فشار در هر دور موتور در دسترس قرار دارد. واکنش سیستم گیربکس ۲ کلاچه کُند است و زمان زیادی برای رفتن به دنده پایین‌تر لازم است ولی در همین حال، اگر به حالت شیفت دستی سوئیچ کنیم، واکنش‌ها سریع‌تر و شیفت‌ها به شکل مناسب‌تر انجام
می‌شوند.۵۵ اسب‌بخار بیشتر «نیسمو» نسبت به مدل پایه GT-R باعث بهبود عملکرد خودرو در شتاب‌گیری شده‌اند. در این حالت، سرعت ۹۶/۶کیلومتر بر ساعت در ۲/۹ ثانیه ثبت می‌شود؛ یعنی یک‌دهم ثانیه سریع‌تر از مدل پایه GT-R. این درحالی است که GT-R «نیسمو» مسیر یک‌چهارم مایل را در مدت ۱۱ ثانیه و با سرعت نهایی ۲۰۶ کیلومتر بر ساعت طی می‌کند که این آمار ۰/۲ ثانیه و ۴/۸ کیلومتر بر ساعت نسبت به مدل پایه جلوتر است. البته این موارد هیچ‌کدام ۵۰ هزار دلار قیمت بالاتر را توجیه نمی‌کنند؛ مگر اینکه این خودرو بخواهد فقط در مسابقات حضور داشته باشد. چیزی که در GT-R تغییر نکرده، هیکل و جثه آن است که در مجموع ۱۷۶۶ کیلوگرم وزن دارد. وقتی در پشت فرمان GT-R نشسته‌اید، این خودرو بیشتر حال و هوای یک سدان را دارد؛ این موضوع حداقل در زمانی که هنوز حرکت نکرده‌اید، احساس می‌شود. از سال ۲۰۰۹م، با کوچک‌شدن ابعاد GT-R، رانندگی با آنها سخت‌تر شده است. ولی درهمین حال، در یک مسیر مارپیچ، GT-R نسبت به ۹۱۱ توربوS که خودرویی کوچکتر و سبک‌تر است، بهتر عمل می‌کند.در مجموع GT-R «نیسمو» دارای شخصیت مسابقه‌ای است و همیشه آن را حفظ می‌کند. اگر می‌خواهید حریفان خود را در پیست مسابقه وحشت‌زده کنید، این خودرو انتخاب مناسبی برای شما خواهد بود؛ در غیر این صورت، شاید باید به فکر مدل خودرو دیگری باشید.
 
 
پورشه ۹۱۱ توربو S
قیمت ۱۹۵ هزار و ۱۷۵ دلاری برای یک توربو S، درحالی که مدل پایه نیز ۱۸۳ هزار و ۶۹۵ دلار است، شاید قیمت بالایی به‌نظر برسد، ولی اگر برخی جنبه‌های دیگر را نیز درنظر بگیرید، این هزینه ارزش‌اش را داشته باشد.مانند بسیاری از مدل‌های ۹۱۱، توربوS نیز خودرویی ایمن برای استفاده‌های روزانه است. شاید این مدل، در بین خودروهای مقایسه شونده لوکس‌ترین باشد. شوک‌های تنظیم‌شونده الکترونیکی در نرم‌ترین حالت، سواری بسیار راحتی را ایجاد می‌کند. این در حالی است که در این خودرو از چرخ‌های ۲۰ اینچی استفاده می‌شود و صندلی‌های ۹۱۱ دارای گرم‌کن و خنک‌کننده هستند و همچنین قابلیت تنظیم ۱۸جهته در آنها باعث می‌شود که رسیدن به موقعیت مناسب در هنگام نشستن در کابین به‌راحتی ممکن شود. همچنین دید پیرامونی از داخل کابین بسیار مناسب است. کابین ۹۱۱، هم در حالت تخت‌گاز و هم درحال حرکت متعادل با سرعت ۱۱۲ کیلومتر بر ساعت، ساکت‌ترین فضا را در میان گروه دارد. به‌جز قیمت و عملکرد، هیچ‌چیز نامتعارف دیگری در رابطه با ۹۱۱ وجود ندارد. طبیعت پورشه آن را تبدیل به یکی از خواستنی‌ترین خودروها می‌کند.البته این را نیز باید گفت که عملکرد سیستم کنترل شروع در توربوS چندان هم عادی نیست. با حالتی عجیب و وحشی، این خودرو از حالت متوقف تنها در عرض یک ثانیه به سرعت ۴۸/۲ کیلومتر بر ساعت می‌رسد. همچنین سرعت ۹۶/۶کیلومتر بر ساعت در مدت ۲/۵ ثانیه و سرعت ۱۶۰/۹کیلومتر بر ساعت در مدت ۶/۲ ثانیه ثبت می‌شود. با توربوS، مسیر یک‌چهارم مایل در زمان ۱۰/۶ ثانیه با سرعت نهایی ۲۰۹/۲کیلومتر بر ساعت پشت‌سر گذاشته می‌شود. همین‌طور در کمتر از ۱۵ ثانیه، سرعت ۲۴۱/۴ کیلومتر بر ساعت را رد می‌کنید.در عین حال، در مسیر مارپیچ، ۹۱۱ مسیر را به‌عنوان خودرو آخر به پایان می‌رساند که درست در پشت‌سر GT-R قرار می‌گیرد. در مقایسه با واکنش‌های لحظه‌ای سیستم فرمان کوروت در هنگام پیچیدن، فرمان ۹۱۱ اندکی حس تاخیر در واکنش را دارد. ولی اگر شرایط سخت مسیر مارپیچ را کنار بگذاریم، شرایط واکنش فرمان خودرو، چندان هم نامناسب نیست. در میان مسیرهای کوهستانی، ۹۱۱ چهره متین و استوار خود را نشان می‌دهد. قدرت به صورت خطی انتقال داده می‌شود و سیستم گیربکس ۲ کلاجه در حالت «اسپرت»دنده‌های مناسبی را برای حرکت انتخاب می‌کند. در همین حال تاثیر سیستم فرمان بر چرخ‌های عقب، باعث می‌شود، پایداری بیشتری برای خودرو ایجاد شده و بدفرمانی به حداقل مقدار خود برسد. همچنین با هندلینگ مناسبی که در این خودرو شاهد هستیم، توزیع ۶۱/۲ درصد از وزن خودرو به چرخ‌های عقب نباید چندان اهمیتی داشته باشد. ۹۱۱ توربوS، در داخل کابین حال و هوایی آرام و آراسته دارد؛ ولی از بیرون، داستان طور دیگری است. موتور توربو S سر و صدای زیادی برپا می‌کند. در واقع، شاید توربو S بهترین خودرو موجود در اینجا باشد، ولی قیمت آن به اندازه ۲ برابر یک Z۰۶ است و این موضوع چندان خوشایند نیست.
 
 
شورولت کوروت Z۰۶ مدل ۲۰۱۵
رانندگی با چسبندگی جانبی بالا، تمرکز زیادی را می‌طلبد. بنابراین تا زمانی که آخر اسم‌تان «فتل» یا «گوردون» نیست قبل از اینکه سوار Z۰۶ شوید، آبی به سر و صورت خود بزنید؛ حتی اگر در بهترین شرایط خود قرار داشته باشید. بیشتر خشونت این خودرو از پیشرانه آن ناشی شده است؛ جایی که در آن یک موتور سوپرشارژر ۶/۲ لیتری V۸ استفاده شده است. وقتی شوک‌های سیال مغناطیسی در نرم‌ترین حالت تنظیم شده باشند، شرایط تنها اندکی سخت‌تر و آشفته‌تر از مدل استاندارد استینگری است و البته چندان هم به کابین GT-R نزدیک نیست. تایرهای «میشلن» نیز به‌ندرت صدایی بیشتر از تایرهای Z۵۱ ایجاد می‌کنند. درهمین حال، وقتی تنظیمات «پیست» را انتخاب کنید، وزن سیستم فرمان افزایش می‌یابد، شوک‌ها سخت‌تر می‌شود و اگزوز صدای خود را آزاد می‌کند. البته شاید بهتر باشد از فرمان سبک‌تر در حالت‌های دیگر استفاده کنید. آپشن صندلی‌های «کمپتیشن اسپرت» نیز با قیمت ۱۹۹۵ دلار شما را در جایی قرار خواهد داد که به آن تعلق دارید.Z۰۶ دارای بهترین نسبت قدرت به وزن در بین خودروهای گروه است، ولی کشش بالاتری نسبت به آنها ندارد. اگر فرض کنیم در دنیایی از خودروهای تک‌دیفرانسیل زندگی می‌کنیم، این خودرو سریع‌ترین آنها محسوب می‌شود. ولی در واقعیت، شتاب Z۰۶ نسبت به ۹۱۱ و GT-R کمتر است. اما هنوز هم سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت در ۳/۳ ثانیه ثبت می‌شود و مسیر یک‌چهارم مایل در مدت ۱۱/۵ ثانیه با سرعت نهایی ۲۰۱/۲ کیلومتر بر ساعت طی می‌شود که آمار چندان ضعیفی هم نیستند. در این مدل شورولت نیز از سیستم کنترل شروع حرکت استفاده شده است، ولی به تاثیرگذاری سیستم به کار رفته در پورشه نیست. بهترین زمان‌ها در آزمایش‌های شتاب، در حالی به‌دست آمد که پدال گاز به آرامی فشار داده شده و بنابراین از «ویل‌اسپین» که زمان را در شتاب‌گیری هدر می‌دهد، پرهیز شده است. قدرت به‌قدری در اینجا زیاد است که فاصله دنده‌ها به‌نظر کوتاه می‌آید. نخستین‌بار که دست‌تان به سمت دسته‌دنده می‌رود، احساس نرمی خاصی با توجه به ظرفیت گشتاور انتقال قدرت می‌کنید. البته ۷ دنده بودن گیربکس، برخی مواقع گیج‌کننده است و هنگامی که می‌خواهید به سراغ دنده سوم بروید، ممکن است آن را با دنده پنجم اشتباه بگیرید. در سرعت بالای ۲۴۱ کیلومتر بر ساعت، با اضافه شدن تاثیر دراگ طراحی آیرودینامیک Z۰۷، روند شتاب‌گیری سریع‌تر از بقیه خودروها دنبال می‌شود.
در همین حال، کوروت می‌تواند از سرعت ۱۱۲/۶۵ کیلومتر بر ساعت در فاصله ۴۱/۱۵ متر و از سرعت ۱۶۰/۹۳ کیلومتر بر ساعت در فاصله ۷۹/۵۵متر متوقف شود. سرعت توقف به‌گونه‌ای است که از سیستم «آن‌اِستار» انتظار دارید به شما بگوید با چه چیزی تصادف کرده‌اید. پدال ترمز، حس اعتماد به نفس بسیار خوبی را ایجاد می‌کند و ترمز پورشه از این لحاظ در رده دوم قرار می‌گیرد. ترمزهای چدنی نیسان نیز توقف‌های کوتاهی را ایجاد می‌کنند، ولی پدال آن، حس تسلط لازم را ندارد. با تمام ویژگی‌های عملکردی که Z۰۶ به استینگری اضافه کرده، کارآیی، تمدن و سواری از مواردی هستند که همچنان در این مدل حفظ شده‌اند. در همین حال، Z۰۶ هم می‌تواند نقش یک توفان را بازی کند و هم به آرامی در خیابان‌های شهر تردد کند. البته این مدل، آخرین کوروت موتور جلو نیز محسوب می‌شود.
 
 
 
منبع: صمت