شرکتهایی که قانون تولید انژکتور را دور می زنند!

به گزارش پدال نیوز، حبیب الله محمودان در گفتگو با خبرنگار خبر خودرو اظهار داشت : اختلاف شرکت های مونتاژکننده و قطعه‌سازان و عدم وجود  برنامه ای مدون موجب گردیده تا موتورسیکلت به صورت کامل وارد کشور شود در حالی است که با دخالت دولت شرکت‌های مونتاژکننده موظف به برنامه ای جهت تولید داخل خواهند بود.
 
وی تصریح کرد : شرکتهای موتورسیکلت سازی چنانچه برای تولید انژکتور کارگروهی را تشکیل داده و با نمونه برداری از مدل های خارجی و استفاده از توانمندی های داخلی بر روی تولید انژکتور کار می کردند بسیار بهتر بود تا اینکه شاهد تولید انژکتور توسط چینی ها و خریداری آنها برای ورود به داخل باشیم.
 
وی گفت : در چنین شرایطی است که جای خالی وزارت صنعت و معدن احساس می شود متاسفانه کارخانجات موتورسیکلت سازی احساس مسئولیت نمی کنند تا از تولید کننده قطعات ایرانی دعوت به همکاری نموده و خواستار سفارش گذاری قطعات در تیراژ معینی شوند.
 
وی اظهار داشت : امروز شرکت موتورساز ایرانی  100 میلیون می دهد تا قانون انژکتور را دور بزند در حالی که می توانست با سرمایه گذاری در حدود 30 میلیون یک انژکتور ازمایشی و اولیه کارگاهی را با شرکتهای دانش بنیان تولید کند .
 
رئیس سندیکای قطعه سازان موتورسیکلت تصریح کرد : تکنولوژی تولید موتورسیکلت در ایران فاصله چندانی با چین ندارد و تمام قطعات در ایران قابل طراحی و تولید است متاسفانه زنجیره ها به یکدیگر وصل نشدند و مستلزم حضور استادی است که تکنولوژی تولید موتورسیکلت را با توانمندی تولیدکنندگان داخلی را بهم گره بزند.
 
محمودان با اشاره به اینکه باید از فرصت پیش آمده استفاده شود ،گفت : البته نمونه های مختلفی از انژکتور توسط شرکتهای دانش بنیان ایرانی تولید شده چرا که دانش آن در ایران وجود دارد اما متاسفانه سیاست گذاری های مناسبی در این زمینه وجود ندارد و شخصی که متولی این کار است عملا اشنایی با اینکار ندارد.
 
وی با بیان اینکه در دنیا در حوزه تولید و صنعت فردی که صاحب تکنولوژی است حرف اخر را می زند ، تصریح کرد : چرا کارخانجاتی که گردش مالی آن بالای 100 میلیارد تومان است نتوانستند برای تولید انژکتور  حدود 30 میلیون سرمایه گذاری کنند؟
 
وی گفت : متاسفانه سیاست گذاری دقیقی برای همکاری در حوزه قطعه سازی  موتورسیکلت با شرکتهای خارجی وجود ندارد.
 
وی با اشاره به اینکه در صنعت موتورسیکلت غفلت زیادی صورت گرفته است، تاکید کرد : در بسیاری از کشورها مثل چین و ژاپن قوانین به نحوی حاکم است که به سهولت واردات قطعه ممکن نیست در حالی که در ایران واردات رسمی قطعات به راحتی صورت می گیرد و سیاست گذاری های عملا مشمول کالاهای استاندارد داخلی نیز نمی شود .
 
به گفته وی باید قوانین جامع و کامل حامی صنعت قطعه سازی در هر دو بخش خودرو و موتورسیکلت باشد تا این صنعت ارتقاء یافته و به لحاظ کیفیت و قیمت قادر به رقابت پذیری در بازارهای داخلی و خارجی باشند.
 
سازمان های حاکمیتی به جزء برخورد  با تولیدکنندگان و توقف خطوط تولید ، کار دیگری بلد نیستند