- لوکانو از کمپین جدید خود رونمایی کرد
- هنوز جزئیات کاهش تعرفه واردات خودرو مشخص نشده است
- ارز واردات خودرو به ۳ میلیارد یورو افزایش می‌یابد
- پیکار ام‌وی‌ام ایکس 55 پرو با کویر ریگ جن
- مرحله دوم فروش پیکاپ کرهای موسو گرند-خان آغاز شد +جدول
- خودروسازی ایلیا موفق به کسب نشان عالی مسئولیت اجتماعی شد
- یادآوری آخرین فرصت تکمیل وجه متقاضیان موسو گرند- خان
- توسعه شبکه نمایندگان خودروسازی ایلیا همزمان با توسعه سبد محصولات جدید
- آخرین فرصت پیش فروش پیکاپ کرهای را از دست ندهید
- فروش پیکاپ موسو گرند خان خودروسازی ایلیا آغاز شد +جدول
بااین‌حال رقابت هنوز هم متوقف نشده است چراکه پورشه 911 توربو هنوز هم یکی از پیشرفته‌ترین و هیجان‌انگیزترین خودروهای این کلاس است. فیس‌لیفت اخیری که روی این خودرو انجام گرفته است قدرت بیشتر و مواردی چون سیستم چهارچرخ محرک، توربوشارژر دوقلو و آئرودینامیک فعال را به آن اضافه کرده است. بعلاوه، تمامی این متعلقاتِ عملکرد بالا در یک پکیج استاندارد برای 911 ارائه شده است که این یعنی ارائهٔ خودرویی کاربردی، مناسب، معقول و با قابلیت استفادهٔ روزانه؛ اما آیا پیشرفته‌ترین سوپراسپرت ژاپنی می‌تواند قهرمان سنگین‌وزن آلمانی را ناک اوت کند؟
شروع رقابت
قوای محرکه
هر دو خودرو از پیشرانه‌های شش سیلندر با دو توربوشارژر استفاده می‌کنند اما درحالیکه پورشه رویکردی کاملاً درون‌سوز دارد، هوندا دو موتور الکتریکی را برای همکاری با موتور V6 ارائه کرده است که یکی در محور جلو و دیگری بین گیربکس و موتور بنزینی نصب شده است. با کمال تعجب، پورشه که صرفاً از پیشرانهٔ بنزینی استفاده می‌کند گشتاور بیشتری از قوای محرکهٔ هیبریدی هوندا دارد.
آئرودینامیک
هوندا در NSX از یک سیستم مدیریت جریان هوای کامل استفاده کرده است که این سیستم شامل آئرودینامیک فعال می‌شود. طراحی بیرونی خودرو نیز با توجه به مدیریت کامل جریان هوا طراحی شده است. در مقابل 911 هم در جلو دارای طراحی کاملاً آئرودینامیک و در عقب مجهز به یک اسپویلر است.
فضای بار
قطعاً شما یک سوپراسپرت را برای همه‌کاره بودن آن خریداری نمی‌کنید اما صندوق بار کوچک 110 لیتری NSX حتی در دنیای سوپراسپرت‌ها هم ناامیدکننده است. این در حالی است که 911 به لطف صندوق بار بزرگ‌تر، صندلی‌های 2+2 و دید بسیار عالی، خودرویی کاربردی‌تر است.
نتیجه
مقام اول پورشه 911 توربو
پورشه 911 ازلحاظ طراحی ظاهری در برابر NSX حرف چندانی برای گفتن ندارد اما در تمامی قسمت‌های دیگر به‌اندازهٔ کافی خوب هست که هوندا را شکست دهد. این اسپرت آلمانی در دنیای واقعی از هر لحاظ سریع‌تر است درحالیکه هندلینگ بهتری داشته و حتی چالاک‌تر از NSX است. این‌یک واقعیت است که تکنولوژی هیبریدی هوندا نه‌تنها موجب کاهش مصرف سوخت نشده، بلکه 20 هزار پوند هم گران‌تر از 911 توربوی بنزینی است درحالیکه در عملکرد نیز همچنان در پس آن قرار دارد. پورشه واقعاً سوپراسپرتی برای همهٔ دوران است.
مقام دوم هوندا NSX
اشتباه نکنید! NSX جدید سوپراسپرتی بسیار عالی است. پیشرانهٔ هیبریدی آن عملکردی ویرانگر دارد اما بااین‌وجود کابین آن فاقد کاربردی بودن پورشه است درحالیکه حذف برخی تجهیزات در این رنج قیمت نابخشودنی است. قیمت گران‌تر و هزینه‌های نگهداری بالا از موارد مهمی بودند که موجب اعطای مقام دوم به هوندا NSX در این نبرد سخت شدند.
تکامل یک قهرمان
چگونه NSX در دههٔ 90 میلادی به‌عنوان یک سوپراسپرت جدید توسعه یافت؟
ریشه‌های NSX را می‌توان در سال 1984 ردیابی کرد یعنی زمانی که هوندا از کانسپت HP-X در نمایشگاه خودروی تورین آن سال پرده‌برداری کرد. سرانجام مدل اصلی با هدف ترکیب عملکرد و رانندگی یک فراری با قابلیت استفادهٔ یک خودروی خانوادگی هوندا سیویک در سال 1990 به تولید رسید؛ اما باوجود هندلینگ فوق‌العاده و غرش زیبای پیشرانه، فروش NSX پایین بود چراکه خریداران اغلب روی به خرید سوپراسپرت‌های آلمانی و ایتالیایی می‌آوردند. بااین‌حال NSX برای 15 سال روی خط تولید باقی ماند. نمونه‌های بعدی این خودرو با یک پیشرانهٔ 3.2 لیتری V6 بزرگ‌تر و آپشن سقف تارگا ارائه شدند. همچنین پس از تلاش بسیار، هوندا نسخه‌ای خاص از آن‌را با نام NSX-R عرضه کرد که قدرت بیشتر و تجربهٔ رانندگی حتی بهتری نسبت به نسخهٔ معمولی داشت.
نسخۀ توربوی 911 کی متولد شد؟
پورشه 911 توربو اما سابقهٔ بسیار طولانی‌تری دارد. اولین نمونهٔ این خودرو با کد 930 در سال 1975 معرفی شد. نمونه‌ای مجهز به نسخه‌ای توربوشارژ شده از پیشرانهٔ آشنای 3 لیتری شش سیلندر تخت. در طول سال‌ها حجم موتور به 3.6 لیتر افزایش یافت. سپس بعد از معرفی نسل 993 در سال 1995 که برای اولین بار مجهز به دو توربوشارژر و سیستم چهارچرخ محرک بود، این الگو برای تمامی 911های توربوی بعدی مورداستفاده قرار گرفت.
رقبای دیگر
آئودی R8 V10 Plus
دراین‌بین، آئودی R8 نیز رقیب بسیار خطرناکی است. خودرویی مجهز به یک پیشرانهٔ سنتی V10 که به‌ویژه در نسخۀ پلاس عملکردی خردکننده و صدایی مهیب دارد. بااین‌حال مصرف سوخت آن با دو رقیب اینجا تطابق ندارد بنابراین هزینه‌های نگهداری آن بیشتر خواهد بود.
| پیشرانه | 5.2 لیتری V10 |
| قدرت | 600 اسب بخار |
| قیمت | 134,520 پوند |
مک‌لارن 570S
حاکم مورد انتخاب ما در بخش خودروهای عملکردی مک‌لارن 570S است. خودرویی با هندلینگ چالاک، عملکردی معقول و قابل‌استفاده در دنیای واقعی. 570S خودرویی افسانه‌ای به نظر می‌رسد درحالیکه مک‌لارن از تجربیات فرمول یک خود نیز در آن استفاده کرده است.
| پیشرانه | 3.8 لیتری V6 |
| قدرت | 560 اسب بخار |
| قیمت | 144,190 پوند |
مشخصات فنی
| پورشه 911 توربو | هوندا NSX | |
| قیمت پایه | 127,630 پوند | 143,950 پوند |
| قیمت تست‌شده | 136,040 پوند | 166,150 پوند |
| طول/عرض/ارتفاع | 4.50/1.88/1.30 متر | 4.49/1.94/1.20 متر |
| فاصلهٔ بین دو محور | 2.45 متر | 2.63 متر |
| پیشرانه | 3.8 لیتری H6 | 3.5 لیتری V6 + الکتریکی |
| قدرت | 535 اسب بخار | 575 اسب بخار |
| گشتاور | 710 نیوتن متر | 645 نیوتن متر |
| گیربکس | 7 سرعته PDK | 9 سرعته DCT |
| محور محرک | چهارچرخ | چهارچرخ |
| ظرفیت باک | 68 لیتر | 59 لیتر |
| حجم صندوق بار | 115/260 لیتر | 110 لیتر |
| وزن خالص | 1595 کیلوگرم | 1776 کیلوگرم |
| شتاب صفرتاصد | 2.8 ثانیه | 3.3 ثانیه |
| حداکثر سرعت | 320 کیلومتر در ساعت | 310 کیلومتر در ساعت |
| مصرف سوخت آزمون | 9.44 لیتر | 12.5 لیتر |
| مصرف سوخت اعلامی | 9.11 لیتر (ترکیبی) | 10.0 لیتر (ترکیبی) |
منبع: AutoExpress
