دورهمی محبوب‌ترین خودروهای سدان کامپکت +تصاویر

به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، یک سدان کامپکت مدرن ارائه‌دهنده‌ی کابینی لوکس، هندلینگی جذاب، راحتی احساس‌برانگیز و کاربرد مناسب خانواده است. در این مطلب 4 مدل از محبوب‌ترین خودروهای سدان کامپکت در حال فروش را مقایسه کرده‌ایم که عبارت‌اند از آئودی A4، مرسدس C کلاس، ب‌ام‌و سری 3 و جگوار XE. کدام یک ارزش پول خرج کردن را دارند؟ با ما باشید تا به این مهم پی ببرید.

استایل یک خودرو ذهنی و وابسته به علایق شخصی است اما در چشمان ما جگوار XE جذاب‌ترین نمای خارجی را دارد. خودروهای خانوادگی معدودی تا این اندازه دراماتیک هستند. نمای عقبی کمتر از جلو متمایز است.

واپسین ساخته‌ی آئودی دارای طراحی تکاملی است بنابراین اشتباه گرفتن این خودرو با نسل قبلی کار آسانی است اما علیرغم این موضوع، هنوز هم نمای هوشمندانه‌ای دارد خصوصاً در تریم اسپورت S-Line.

ب‌ام‌و سری 3 چندین سال است که با همین شکل در بازار حضور دارد بنابراین چشم‌ها بیشتر به آن عادت کرده‌اند. با انتخاب تریم M Sport جزئیات خوبی را دریافت می‌کنید که باعث بهبود کاراکتر خودرو می‌شوند.

اگر دنبال اشرافیت هستید به مرسدس C کلاس نگاه کنید. استایل خودرو بیش از هر چیزی به سدان پرچم‌دار S کلاس شبیه است و بنابراین از نمایی گران‌بها برخوردار است و بی‌شک مجلل‌ترین طراحی گروه را دارد.

نمای داخلی

همان داستان درباره‌ی کابین خودروها نیز وجود دارد. مرسدس در بحث طراحی بیش از رقبا خودنمایی می‌کند. در کابین C کلاس توجه زیادی به جزئیات شده و به‌طور مثال دکمه‌های کوچکی همچون بالابر شیشه‌ها از فلز ساخته شده‌اند. فقط جای شرمندگی است که صفحه‌نمایش سیستم اطلاعات سرگرمی شبیه نمونه‌های موجود در بازار جانبی بوده، مخصوصاً وقتی با سیستم ناوبری سطح پایین همراه می‌شود. سیستم بهبودیافته‌ی COMAND بهتر است اما هنوز هم در برابر رقبا کم می‌آورد.

سیستم iDrive در سری 3 به لطف طراحی عالی و منوهای منطقی احتمالاً بهترین نمونه‌ی حال حاضر بازار است. کابین ب‌ام‌و مکانی خوب برای گذران وقت است اما کسانی که با محصولات ب‌ام‌و آشنایی دارند شاید با دیدن مشابهت این کابین و کابین سری 1 ناامید شوند.

آئودی به ساخت کابین‌های با کیفیت شهره است و کابین خودرو نیز راه طراحی خارجی را طی می‌کند. مواد استفاده شده بهتر از اکثر رقبا هستند و سیستم MMI در بحث مفید بودن رقیب iDrive ب‌ام‌و است. سیستم کاکپیت مجازی نیز به همراه نقشه‌های گوگل تجربه‌ی لذت بخشی را فراهم می‌کنند.

جگوار XE از آخرین نسخه‌ی سیستم اطلاعات سرگرمی InControl این خودروساز سود می‌برد که این بخش به همراه حمایت خوب برنامه‌ها تکمیل می‌شود اما صفحه لمسی پاسخ‌های کندی دارد و به اندازه‌ی رقبای آلمانی دوستانه نیست. طراحی داخلی چشم‌نواز است اما در مقایسه با آلمان‌ها، احساس می‌شود که ارزان‌تر بوده و با پیشروهای کلاس فاصله دارد.

کاربردی بودن

وقتی بحث کاربردی بودن پیش آید XE کاملاً قافیه را می‌بازد. فضاهای مکعب مانند کاملاً محدود هستند و درها به گونه‌ای باز می‌شوند که سوار کردن کودکان به آسانی صورت نمی‌پذیرد. فضای سر نیز در عقب کم بوده و نشستن 3 نفر در عقب باعث ایجاد ناراحتی می‌شود. فضای صندوق 455 لیتری جگوار کمترین فضای در بین رقبا بوده و دهانه‌ی صندوق به گونه‌ای است که قرار دادن اسباب در آن با سختی صورت می‌گیرد.

صندوق C کلاس 480 لیتر فضا دارد که خوب بوده و به‌طور اتوماتیک باز می‌شود اما دهانه‌ی صندوق غیر استادانه ساخته شده و قرار دادن اشیا با زحمت همراه خواهد بود. صندلی‌های عقب نیز عالی نیستند اما بزرگ‌تر از جگوار می‌باشند. فضای سر نیز برای سرنشین‌های قدبلند محدود است. سری 3 در همه‌ی این جنبه‌ها بسیار بهتر است. فضای صندوق به‌صورت رسمی 480 لیتر است اما دهانه‌ی باز شدن صندوق شکل بسیار بهتری دارد.

هرچند کسانی که خواهان کاربردی‌ترین مدل هستند باید نگاهی به A4 بیندازند. فضای صندوق آئودی نیز 480 لیتر است اما دهانه‌ی صندوق بزرگ و جعبه‌ای قرار دادن اشیا را آسان می‌سازد. صندلی‌های تاشونده نیز به‌صورت استاندارد وجود دارند اما این مهم در سایر رقبا دیده نمی‌شود. این صندلی‌ها نسبت به رقبا جادارترین هستند.

سواری

A4 تنها خودروی حاضر در تست است که بر پایه‌ی پلتفرم دیفرانسیل عقب بنا نشده بنابراین راننده‌های حرفه‌ای شاید ادعا کنند که به خوبی عمل نکند. هرچند، برای اکثر افراد سواری خودرو بسیار خوب بوده و سیستم چهارچرخ محرک سفارشی کواترو چسبندگی زیادی را ایجاد می‌کند. آئودی همچنین در فرم استاندارد خود راحت‌ترین خودروی گروه بوده مخصوصاً وقتی با دامپرهای تطبیق شونده‌ی سفارشی همراه شود.

C کلاس نیز تجربه‌ی سواری آرام و ساکتی را ارائه می‌کند اما تریم اسپورت آن بهترین بالانس را بین سواری و هندلینگ ایجاد می‌کند. این خودرو اسپورت ترین نمونه نبوده اما C کلاس برای راحت خالص ساخته شده و سیستم تعلیق بادی گران‌بها که به‌صورت آپشن بوده در سرعت‌های بزرگراهی آرامشی خاص به وجود می‌آورد.

همانند A4 و C کلاس، ب‌ام‌و نیز از سیستم تعلیق تطبیق شونده‌ی سفارشی سود می‌برد که بهترین ترکیب هندلینگ و سواری را پیشنهاد می‌دهد. سری 3 در بخش راحتی می‌تواند با آئودی رقابت کند اما جذابیت سواری آن در راه‌های پرپیچ‌وخم است.

جگوار نیز شبیه سری 3 عمل می‌کند و لبه‌ی اسپورت در آن نسبت به آئودی و مرسدس تیزتر است. XE تیزترین فرمان را داراست و به عنوان نتیجه می‌توان پیچ‌ها را با اعتمادبه‌نفس کامل طی نمود. تا زمانی که از سیستم تعلیق ناهنجار در مدل‌های R اسپورت چشم‌پوشی کنید،XE سواری نسبتاً راحتی دارد. شگفت آنکه همه‌ی این موارد بدون وجود سیستم تطبیق شونده وجود دارند هرچند که XE از نویزهای جاده در عذاب است.

پیشرانه‌ها

پیشرانه‌های دیزلی محبوب اکثر خریداران هستند و ما هر 4 خودرو را با محبوب‌ترین پیشرانه‌ها تست کرده‌ایم. پیشرانه‌ی 2 لیتری آئودی نرم و آرام است و قدرت 187 اسب بخاری آن می‌تواند از طریق گیربکس دستی یا اتوماتیک به چرخ‌ها منتقل شود. ما به مصرف سوخت 4.4 لیتری دست یافتیم، هرچند که مصرف رسمی آن 3.7 لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده است. دیگر پیشرانه‌ها عبارت‌اند از نمونه‌های بنزینی 1.4 و 2 لیتری توربو و نسخه‌های 6 سیلندر 3 لیتری دیزلی.

C250d تست شده از پیشرانه‌ی 2.1 لیتری دیزل با 204 اسب بخار قدرت سود می‌برد. این قدرت زیاد واقعاً حس می‌شود. علیرغم این قدرت زیاد، ما به مصرف سوخت معقول 4.6 لیتر در هر صد کیلومتر دست یافتیم که از مصرف 3.6 لیتری اعلامی زیادتر است.C کلاس همچنین با پیشرانه‌ی 1.6 لیتری دیزل،2 لیتری بنزینی و چندین نسخه‌ی هیبریدی قابل سفارش است.

ب‌ام‌و با مدل 320d که دارای سیستم چهارچرخ محرک است در این نبرد شرکت کرده و نیروبخش آن پیشرانه‌ی 2 لیتری دیزل 184 اسب بخاری با مصرف 4.9 لیتری است. گیربکس 8 سرعته ی ZF واقعاً توصیه می‌شود و در همه‌ی مدل‌های سری 3 در دسترس است. طیف وسیعی از پیشرانه‌های دیزلی با قدرت بین 114 تا 308 اسب بخار و پیشرانه‌های بنزینی با قدرت 134 تا 321 اسب بخار وجود دارد.

پیشرانه‌ی دیزل 2 لیتری جگوار هیجان‌انگیزترین نمونه‌ی گروه با 177 اسب بخار قدرت بوده و به‌طور متوسط 4.3 لیتر سوخت می‌سوزاند که فاصله‌ی زیادی با 3.2 لیتر اعلامی دارد. گیربکس 8 سرعته ی اتوماتیک یک جانشین سفت و سخت برای نمونه‌ی دستی است اما در زمان شتاب گیری‌های سنگین کند عمل می‌کند. پیشرانه‌ی دیزلی 160 اسب بخاری و نمونه‌های 2 و 3 لیتری بنزینی نیز در دسترس هستند.

ارزش در برابر پول پرداختی

همه‌ی این خودروها گران‌بها هستند و حتی در صدر گران‌بهاترین مدل‌ها باز هم آپشن هایی برای سفارش وجود دارد. ب‌ام‌و ارزان‌ترین مدل گروه بوده و بین 24380 تا 41015 پوند قیمت دارد. این وضعیت برای آئودی 26250 تا 42000 پوند و جگوار بین 26990 تا 4495 پوند بوده و مرسدس گران‌ترین خودرو بوده و بین 27650 تا 47555 پوند قیمت دارد.

وقتی پیشرانه‌ها و تجهیزات را مقایسه می‌کنید، می‌فهمید که هر 4 خودرو به خوبی عمل کرده‌اند و در بحث قیمت اختلاف فاحشی بینشان وجود ندارد. همین مورد در مورد لیست آپشن ها نیز صادق است. تنها ب‌ام‌و سیستم ناوبری را به‌صورت استاندارد ارائه می‌کند اما ارتقا به صفحه‌نمایش بزرگ‌تر حدود 1500 پوند خرج دارد که همین شرایط برای رقبا هم هست. سیستم تعلیق تطبیق شونده و چراغ‌های LED نیز حدود 700 پوند قیمت دارند.

انتخاب یک نمونه از بین این خودروها سخت بوده و همگی خوب هستند. ب‌ام‌و سری 3 سواری خوبی دارد و کاربرد بالایی را ارائه می‌کند درحالی‌که جگوار XE فاقد برخی تجهیزات گران‌بهای رقبای آلمانی بوده اما استایل خارجی بهتری دارد. مرسدس C کلاس تجربه‌ی رانندگی آرام و ساکتی را فراهم می‌کند و کابین زیبایی دارد و مناسب کسانی است که اشرافیت مدل‌های بزرگ‌تر را در پکیجی کوچک‌تر و کاراتر می‌خواهند.

[دانلود ویدئو]