بررسی بازمانده‌ای از نسل دیفرانسیل عقب‌ها +تصاویر

به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، کومودور یکی از قدیمی‌ترین خودروهای ساخت استرالیا است که توسط زیرمجموعهٔ استرالیایی جنرال موتورز یعنی هولدن تولید می‌شود. این خودرو یک سدان دیفرانسیل عقب است که تولید آن از سال 1978 آغاز گردیده است. البته نسخه‌های وانت و استیشن کومودور هم تولید می‌شوند. هولدن کومودور در ایالات‌متحده هم توسط برند پونتیاک و بانام G8 عرضه می‌شد؛ اما با تعطیل شدن برند پونتیاک در سال 2009، جنرال موتورز تصمیم گرفت کومودور را توسط برند شورولت در ایالات‌متحده عرضه کند.

بدین ترتیب نسل چهارم هولدن کومودور در اواخر سال 2013 در ایالات‌متحده بانام شورولت SS و جهت پر کردن جای پونتیاک G8 عرضه گردید. SS اولین سدان دیفرانسیل عقب V8 شورولت پس از 18 سال و بعد از توقف تولید نسل چهارم کاپریس و نسل هفتم ایمپالا محسوب می‌شد. SS ازلحاظ کلاس و اندازه بین مدل‌های مالیبو و ایمپالا قرار می‌گیرد و هم‌اکنون تنها سدان دیفرانسیل عقب شورولت بشمار می‌رود. آن‌هم در دورانی که نسل سدان‌های دیفرانسیل عقب رو به انقراض است.

پس‌ازاینکه شورولت طیف وسیعی از ارتقائات و به‌روزرسانی‌ها را بر روی SS در سال 2015 انجام داد، برای سال 2016 نیز آن را مورد فیس لیفت قرار داد تا ظاهر SS هم به‌روز گردد. احتمالاً این آخرین به‌روزرسانی شورولت SS خواهد بود زیرا جنرال موتورز قصد پایان دادن به تولیدات خود در استرالیا را داشته و در سال 2017 تولید هولدن کومودور متوقف خواهد شد؛ بنابراین احتمالاً باید به‌زودی با تنها سدان دیفرانسیل عقب شورولت که پس از 18 سال وقفه بازگشته بود، خداحافظی کنیم.

این سرنوشتی غم‌انگیز برای خودرویی است که طرفداران زیادی در ایالات‌متحده پیداکرده است؛ اما هنوز هیچ خبر رسمی‌ای در رابطه بااینکه بعد از سال 2017 برای شورولت SS چه اتفاقی خواهد افتاد و آیا جایگزینی خواهد داشت یا نه اعلام‌نشده است. البته هنوز هم امیدهایی وجود دارد که جنرال موتورز جایگزین شایسته‌ای برای SS دیفرانسیل عقب معرفی کند؛ اما تا زمانی که جزئیات بیشتری دربارهٔ این موضوع منتشر شود، بهتر است نگاه دقیق‌تری داشته باشیم به جدیدترین نسخهٔ شورولت SS.

بیرون

فیس لیفت SS جزئی بوده و تغییرات ظاهری آن نسبت به گذشته خفیف است. مهم‌ترین تغییر در قسمت جلویی، تجدیدنظر در سپر است که مجهز به چراغ‌های روشنایی در روزی شده که با کروم احاطه‌شده‌اند، کانال‌های هوای عمودی در لبهٔ بیرونی تعبیه‌شده‌اند و بخش مرکزی سپر نیز دوباره طراحی‌شده است. هرچند جلوپنجرهٔ عظیم مشکی‌رنگ هنوز هم در جلوی خودرو دیده می‌شود اما به‌صورت لانه‌زنبوری طراحی‌شده و دورتادور آن را خطوط کرومی ضخیم‌تری احاطه کرده است. لوگوی SS نیز بر روی سپر نصب‌شده و روی کاپوت نیز منافذ ورود هوا تعبیه‌شده است.

قابلیت نورپردازی جدید به چراغ‌های جلو افزوده‌شده است که البته برای متوجه شدن تفاوت باید کاملاً به خودرو نزدیک شوید. تغییرات جانبی و عقبی هم شامل رینگ‌های آلومینیومی جدید 19 اینچی و استفاده از چهار سر اگزوز می‌شود که موجب افزایش ویژگی‌های اسپرتی ظاهر SS جدید شده‌اند. درنهایت برای SS جدید یک رنگ آبی جدید نیز قابل سفارش است.

درون

برخلاف بیرون، داخل خودرو تقریباً بدون تغییر باقی‌مانده است. بااین‌حال در داخل خودرو با طراحی اسپرت و درجه‌یکی مواجه هستیم. داشبورد با مواد نرم و باکیفیت ساخته‌شده درحالی‌که صندلی‌ها با روکش چرم پوشیده شده و به‌صورت برقی در 8 جهت قابل تنظیم هستند. همچنین با استفاده از صفحه‌نمایش لمسی می‌توان از سیستم ارتباطی-سرگرمی MyLink شورولت استفاده کرد که شامل خدمات OnStar جنرال موتورز و اینترنت 4G LTE می‌شود. شورولت SS جدید به نمایشگر سربالا و سیستم صوتی با 9 بلندگو نیز مجهز شده است.

قوای محرکه

در قسمت پیشرانه نیز شاهد هیچ‌گونه تغییری نیستیم چراکه موتور SS همچنان به‌اندازهٔ کافی قدرتمند هست. بنابراین SS 2016 با همان پیشرانهٔ 6.2 لیتری V8 تنفس طبیعی LS3 عرضه می‌شود که 415 اسب بخار قدرت و 562 نیوتن متر قدرت داشته و متعلق به نسل قبلی کوروت یعنی C6 است. نیروی این پیشرانه از طریق یک گیربکس 6 سرعتهٔ اتوماتیک با قابلیت تعویض دنده از طریق پدال‌های پشت فرمان و یا یک گیربکس 6 سرعتهٔ دستی به چرخ‌های عقب انتقال میابد. البته گیربکس دوم در سال گذشته به‌عنوان یک آپشن ارائه شد. شوی SS با تکیه‌بر موتور نیرومند خود می‌تواند ظرف 4.7 ثانیه از صفر به‌سرعت 96 کیلومتر در ساعت برسد.

باوجود عدم افزایش قدرت، اما سیستم اگزوز دوحالته صدای کمتری در دور موتور پایین تولید می‌کند. شورولت SS از ابتدای عرضه در سال 2014 به‌صورت استاندارد مجهز به نسل سوم مجموعهٔ تعلیق مغناطیسی بود که موجب بهبود هندلینگ بدون قربانی کردن راحتی می‌شود. این سیستم با استفاده از کویل الکترومغناطیسی، به‌طور دائم و در هر 10 تا 15 میلی‌ثانیه مجموعهٔ تعلیق خودرو را با کنترل مایع درون دمپرها با شرایط جاده سازگار می‌کند. این در حالی است که نسل سوم این سیستم با استفاده از دو کویل، 40 درصد سریع‌تر عمل می‌کند. قدرت ترمز گیری و توقف SS نیز به لطف استفاده از ترمزهای عملکرد بالای برمبو چهار پیستونه با دیسک‌های 14 اینچی در جلو و 14.2 اینچی در عقب بسیار عالی است. مصرف سوخت SS نیز برای سال 2016 بدون تغییر باقی‌مانده است به‌گونه‌ای که این خودرو با گیربکس اتوماتیک در هر صد کیلومتر در شهر 16.8، در جاده 11.2 و به‌صورت ترکیبی 13.8 لیتر بنزین مصرف می‌کند.

ایمنی

شورولت SS به‌صورت استاندارد با 8 ایربگ و مجموعه‌ای از سیستم‌های ایمنی و کمک‌راننده عرضه می‌شود. این سدان دیفرانسیل عقب به سیستم هشدار نقاط کور، هشدار خروج از خط و جلوگیری از برخورد روبه‌جلو مجهز شده است. همچنین سیستم StabiliTrak نیز به راننده کمک می‌کند که خودرو را همواره در بهترین حالت حفظ کند. این سیستم در مواقع موردنیاز با استفاده از ترمز و تنظیم گشتاور، خودرو را بر روی سطح مسیر حفظ کرده و از منحرف شدن آن جلوگیری می‌کند. سامانهٔ OnStar نیز ویژگی دیگری است که در صورت وقوع تصادف اطلاعات را به‌صورت خودکار برای مرکز OnStar جنرال موتورز ارسال می‌کند. سپس با استفاده از GPS محل خودرو را گزارش نموده و درخواست کمک می‌کند.

قیمت

شاید فکر کنید خودرویی بااین‌همه تجهیزات، امکانات و پیشرانهٔ V8 قدرتمند باید قیمت بالایی داشته باشد اما این‌طور نیست چراکه قیمت SS 2016 نسبت به قبل تغییرات چندانی نداشته و همچنان با قیمت معقول و قابل‌دسترس 45,745 دلار عرضه می‌شود.

رقبا

دوج چارجر R/T

دوج چارجر رقیب مستقیم شورولت SS بشمار می‌رود. این خودرو در سال 2015 مورد فیس لیفت قرار گرفت و چهره‌ای جدید و فضای داخلی بروز شده‌ای عرضه می‌گردد. بااین‌حال باوجود ظاهر باز طراحی‌شده اما تغییری در قوای محرکهٔ چارجر ایجاد نشده و این یعنی چارجر R/T همچنان با همان پیشرانهٔ 5.7 لیتری V8 همی با 370 اسب بخار قدرت و 535 نیوتن متر گشتاور عرضه می‌شود. بااینکه چارجر R/T، 45 اسب بخار قدرت کمتری از شورولت SS دارد اما نباید فراموش کرد که قیمت آن در حدود 13 هزار دلار کمتر از رقیب خود است. البته نسخهٔ SRT چارجر هم با قدرتی نزدیک به 400 اسب بخار موجود است که با قیمت 45 هزار دلاری خود به‌طور کامل روبروی SS قرار می‌گیرد.

فورد تاروس SHO

شورولت SS از سوی فورد نیز با رقیبی بنام تاروس SHO مواجه است. البته برخلاف چارجر و SS، تاروس دیفرانسیل جلو بوده، فاقد موتور V8 است و فقط با پیشرانهٔ V6 عرضه می‌شود. بااین‌حال تاروس SHO کم‌توان نیست و موتور 3.5 لیتری توئین توربوی آن 365 اسب بخار قدرت و 474 نیوتن متر گشتاور تولید می‌کند. به‌ویژه که تاروس وزن کمتری هم از دو رقیب دیگر دارد. تا آنجایی که اطلاع داریم، تاروس مصرف سوختی معادل 9.4 لیتر در هر صد کیلومتر در جاده دارد که آن را برتر از SS و تا حدود هم‌تراز با چارجر قرار می‌دهد. بااین‌حال هنوز از مصرف مدل ارتقاءیافتهٔ 2015 این خودرو اطلاعی نداریم. قیمت تاروس SHO نیز از رقم معقول 39,980 دلار آغاز می‌شود که هرچند از چارجر گران‌تر است اما هنوز هم ارزان‌تر از SS است.

نتیجه

هرچند شورولت SS به قدرتمندی کوروت C7 استینگری و یا نسل ششم کامارو SS نیست اما قطعاً یکی از جذاب‌ترین خودروهایی است که می‌توان در حال حاضر در ایالات‌متحده خریداری کرد. شورولت SS در دورانی که سدان‌های دیفرانسیل عقب کنار رفته و نمونه‌های دیفرانسیل جلو جای آن‌ها را گرفته‌اند، تبدیل به‌گونه‌ای نادر در میان خودروهای حال حاضر ایالات‌متحده شده است. عرضهٔ شورولت SS پاسخ جنرال موتورز به تمام کسانی بود که شکایت داشتند که چرا هولدن کومودور در ایالات‌متحده عرضه نمی‌شود؛ بنابراین امیدواریم تولید آن تا چندین سال حداقل در ایالات‌متحده ادامه داشته باشد.

نقاط مثبت: طراحی قسمت جلویی جدید، موتور قدرتمند، تجهیزات پیشرفته و گیربکس دستی

نقاط منفی: کندتر از شورولت کامارو SS بوده و مصرف سوخت نسبتاً بالایی دارد

مشخصات فنی