۱۹ آبان ۱۴۰۳ - ۲۱:۱۵
- واگذاری فوری خودرو داخلی به جانبازان انصرافی از واردات خودرو
- پیشنهاد مجلس برای تخصیص ۳میلیارد دلار به واردات خودرو
- فرجام «خودرو» با ترامپ
- رولزرویس ۶ میلیون دلاری
- فروش اکستریم تی ایکس ال به طور رسمی آغاز شد
- منع ورود خودرو به «تالار»
- «زمستان داغ» صنعت خودروی آلمان
- توقف ثبت سفارش خودرو تایید شد
- کاهش تلفات جاده‌ای با اصلاح پلتفرم خودروها
- قیمت نهایی شاسی‌بلند ترا رسما اعلام شد
پدال نیوز : طرح نصب درهای بازشوی ایمن در ایستگاه‌های مترو با رأی اکثریت اعضا برای مطالعه کامل و دقیق‌تر بازگردانده شد.
به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، بررسی لایحه نصب درهای بازشوی ایمن در ایستگاه‌های مترو بار دیگر در صحن علنی روی میز بررسی اعضای شورای شهر قرار گرفت.
مهدی چمران رییس شورای شهر با بیان اینکه معصومه آباد رییس کمیسیون ایمنی شورا اعلام کرده است که برای ساخت این درهای ایمنی در گام اول 1000 میلیارد تومان اعتبار لازم است، گفت: باید هزینه و فایده را در نظر بگیریم و ببینیم که آیا احداث مترو واجب‌تر است یا ایجاد شیشه‌های جداکننده بر روی خطوط مترو؟ و اینکه این درهای جداکننده چقدر ایمن خواهند بود؟
وی با بیان اینکه با این اوضاع بی‌پولی مترو و در شرایطی که فاینانس نصیب مترو نشده است، آیا نصب درهای جداکننده لازم است، تصریح کرد: باید مساله هزینه و فایده موردنظر قرار بگیرد.
همچنین محمدمهدی تندگویان نایب رییس کمیسیون معماری و شهرسازی نیز با بیان اینکه بهره‌برداری تبلیغاتی نباید از این شیشه‌ها صورت بگیرد، گفت: از آنجایی که عدم دید ورود و خروج قطار، سلامت روانی مردم را به خطر می‌اندازد نمی‌توان بر روی این شیشه‌ها تبلیغات نصب کرد.
وی با بیان اینکه از این درهای بازشو شیشه در انتهای خط استفاده می‌شود، گفت: استفاده از این درها در سایر خطوط هزینه مضاعف است و پیشنهاد می‌شود این طرح به صورت پایلوت تنها در ایستگاه‌های پایانی مورد استفاده قرار بگیرد.
نایب رییس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران افزود: این درهای بازشو در مواقع بحران می‌توانند دردسرساز شوند و باید قبل از نصب این درها، تست‌های بحران از درها گرفته شود.
تندگویان در پایان افزود: من با اجرای این طرح در تمام خطوط صددرصد مخالف هستم.
سرخو رییس کمیته حمل و نقل نیز در واکنش به سخنان تندگویان گفت: برای هر ایستگاه درهایی با ارتفاع یک متر و 70 سانت در نظر گرفته شده است. استفاده از این درها می‌تواند سرعت سوار و پیاده شدن از قطارها را افزایش دهد و همچنین با نصب صفحات شیب‌دار نیز می‌توانیم زمینه را برای استفاده معلولان و جانبازان از قطارها فراهم کنیم.
وی در بخش دیگری از سخنان خود در پاسخ به برخی انتقادات مبنی بر هزینه‌بر بودن این درها گفت: شهرداری مشکل اعتبار در این زمینه ندارد و از آنجایی که جان مردم بیشتر از هرچیزی ارزش دارد، باید این مهم محقق شود.
ابوالفضل قناعتی عضو هیات رییسه شورا نیز با بیان اینکه باید اولویت صرف منابع در مترو مورد توجه قرار گیرد، گفت: در بررسی‌های اولیه مشخص شده است که 1000 میلیارد تومان برای اجرای این پروژه لازم است اما با این مبلغ می‌توانیم 10 کیلومتر مترو بسازیم و باید اولویت را بسنجیم که کدام یک مهم‌تر است.
وی در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه اگر فردی قصد خودکشی داشته باشد می‌تواند از راه‌های مختلف اقدام کند، گفت: نمی‌توان به خاطر یک الی دو نفر که قصد خودکشی در مترو دارند هزینه‌ای به این بزرگی صرف کرد.
همچنین اسماعیل دوستی، عضو کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران نیز پیشنهاد کرد این طرح به صورت پایلوت در خط فرودگاه مهرآباد که تنها دو ایستگاه دارد، اجرا شود.
غلامرضا انصاری نیز پیشنهاد کرد که برای تامین هزینه‌های اجرای نصب درهای بازشو نسبت به ساماندهی تبلیغات بر روی این شیشه‌ها اقدام شود.
اقبال شاکری رییس کمیته عمران نیز با اشاره به اهمیت انجام مطالعات قبل از اجرای این طرح گفت: باید این طرح در نظام پذیرش شهرداری وارد شود و مطالعات کامل‌تری بر روی آن صورت گیرد.
همچنین احمد دنیامالی با انتقاد از سخنان معاون حمل و نقل شهردار تهران گفت: گزارش ارائه شده درخصوص مشکلات سیگنالینگ و قدیمی بودن قطارها درست نیست و اطلاعات ارائه شده درخصوص عدم استقبال کشورهای دیگر از این درها نیز درست نیست، چراکه تنها با یک سرچ در اینترنت و مرور اطلاعات ویکی‌پیدا متوجه می‌شویم که شهرهای زیادی از این درهای جداکننده استفاده می‌کنند.
همچنین سرخو با انتقاد از ارائه اطلاعات غلط از سوی معاون شهردار درخصوص اهمیت این درها گفت: یک سال و نیم از برنامه پنج ساله شهرداری می‌گذرد و شهرداری درخصوص ضرورت نصب این درها مطالعات کامل ارائه کرده است اما معاون مربوطه این اطلاعات را درست نخوانده است.
همچنین حبیب کاشانی نیز با بیان اینکه در بودجه سال 94 باید نصب درهای جداکننده دیده می‌شد، گفت: سال‌ها قبل یک شرکت از کره‌جنوبی برای نصب این درها به تهران سفر کرد و در پایان مقرر شد تنها نصب درهای جداکننده به شیوه BOT و از طریق کسب درآمد از روش تبلیغات محیطی باشد.
همچنین تقی‌پور نیز در واکنش به اظهارات اعضای شورا گفت: اصرار بیش از حد برای اجرای این طرح شائبه‌هایی را ایجاد می‌کند و این طرح باید تنها به روش BOT صورت گیرد.
در پایان این جلسه، با پیشنهاد چمران مقرر شد که برای اجرای طرح نصب درهای بازشوی ایمنی در ایستگاه‌های مترو، مطالعات کامل‌تر و دقیق‌تری صورت گیرد و همچنین بررسی‌های دقیقی درخصوص نصب درهای بازشو در ایستگاه متروی مهرآباد به صورت پایلوت انجام شود که با اکثریت آرا این پیشنهاد رای آورد.
مهدی چمران رییس شورای شهر با بیان اینکه معصومه آباد رییس کمیسیون ایمنی شورا اعلام کرده است که برای ساخت این درهای ایمنی در گام اول 1000 میلیارد تومان اعتبار لازم است، گفت: باید هزینه و فایده را در نظر بگیریم و ببینیم که آیا احداث مترو واجب‌تر است یا ایجاد شیشه‌های جداکننده بر روی خطوط مترو؟ و اینکه این درهای جداکننده چقدر ایمن خواهند بود؟
وی با بیان اینکه با این اوضاع بی‌پولی مترو و در شرایطی که فاینانس نصیب مترو نشده است، آیا نصب درهای جداکننده لازم است، تصریح کرد: باید مساله هزینه و فایده موردنظر قرار بگیرد.
همچنین محمدمهدی تندگویان نایب رییس کمیسیون معماری و شهرسازی نیز با بیان اینکه بهره‌برداری تبلیغاتی نباید از این شیشه‌ها صورت بگیرد، گفت: از آنجایی که عدم دید ورود و خروج قطار، سلامت روانی مردم را به خطر می‌اندازد نمی‌توان بر روی این شیشه‌ها تبلیغات نصب کرد.
وی با بیان اینکه از این درهای بازشو شیشه در انتهای خط استفاده می‌شود، گفت: استفاده از این درها در سایر خطوط هزینه مضاعف است و پیشنهاد می‌شود این طرح به صورت پایلوت تنها در ایستگاه‌های پایانی مورد استفاده قرار بگیرد.
نایب رییس کمیسیون معماری و شهرسازی شورای شهر تهران افزود: این درهای بازشو در مواقع بحران می‌توانند دردسرساز شوند و باید قبل از نصب این درها، تست‌های بحران از درها گرفته شود.
تندگویان در پایان افزود: من با اجرای این طرح در تمام خطوط صددرصد مخالف هستم.
سرخو رییس کمیته حمل و نقل نیز در واکنش به سخنان تندگویان گفت: برای هر ایستگاه درهایی با ارتفاع یک متر و 70 سانت در نظر گرفته شده است. استفاده از این درها می‌تواند سرعت سوار و پیاده شدن از قطارها را افزایش دهد و همچنین با نصب صفحات شیب‌دار نیز می‌توانیم زمینه را برای استفاده معلولان و جانبازان از قطارها فراهم کنیم.
وی در بخش دیگری از سخنان خود در پاسخ به برخی انتقادات مبنی بر هزینه‌بر بودن این درها گفت: شهرداری مشکل اعتبار در این زمینه ندارد و از آنجایی که جان مردم بیشتر از هرچیزی ارزش دارد، باید این مهم محقق شود.
ابوالفضل قناعتی عضو هیات رییسه شورا نیز با بیان اینکه باید اولویت صرف منابع در مترو مورد توجه قرار گیرد، گفت: در بررسی‌های اولیه مشخص شده است که 1000 میلیارد تومان برای اجرای این پروژه لازم است اما با این مبلغ می‌توانیم 10 کیلومتر مترو بسازیم و باید اولویت را بسنجیم که کدام یک مهم‌تر است.
وی در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه اگر فردی قصد خودکشی داشته باشد می‌تواند از راه‌های مختلف اقدام کند، گفت: نمی‌توان به خاطر یک الی دو نفر که قصد خودکشی در مترو دارند هزینه‌ای به این بزرگی صرف کرد.
همچنین اسماعیل دوستی، عضو کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران نیز پیشنهاد کرد این طرح به صورت پایلوت در خط فرودگاه مهرآباد که تنها دو ایستگاه دارد، اجرا شود.
غلامرضا انصاری نیز پیشنهاد کرد که برای تامین هزینه‌های اجرای نصب درهای بازشو نسبت به ساماندهی تبلیغات بر روی این شیشه‌ها اقدام شود.
اقبال شاکری رییس کمیته عمران نیز با اشاره به اهمیت انجام مطالعات قبل از اجرای این طرح گفت: باید این طرح در نظام پذیرش شهرداری وارد شود و مطالعات کامل‌تری بر روی آن صورت گیرد.
همچنین احمد دنیامالی با انتقاد از سخنان معاون حمل و نقل شهردار تهران گفت: گزارش ارائه شده درخصوص مشکلات سیگنالینگ و قدیمی بودن قطارها درست نیست و اطلاعات ارائه شده درخصوص عدم استقبال کشورهای دیگر از این درها نیز درست نیست، چراکه تنها با یک سرچ در اینترنت و مرور اطلاعات ویکی‌پیدا متوجه می‌شویم که شهرهای زیادی از این درهای جداکننده استفاده می‌کنند.
همچنین سرخو با انتقاد از ارائه اطلاعات غلط از سوی معاون شهردار درخصوص اهمیت این درها گفت: یک سال و نیم از برنامه پنج ساله شهرداری می‌گذرد و شهرداری درخصوص ضرورت نصب این درها مطالعات کامل ارائه کرده است اما معاون مربوطه این اطلاعات را درست نخوانده است.
همچنین حبیب کاشانی نیز با بیان اینکه در بودجه سال 94 باید نصب درهای جداکننده دیده می‌شد، گفت: سال‌ها قبل یک شرکت از کره‌جنوبی برای نصب این درها به تهران سفر کرد و در پایان مقرر شد تنها نصب درهای جداکننده به شیوه BOT و از طریق کسب درآمد از روش تبلیغات محیطی باشد.
همچنین تقی‌پور نیز در واکنش به اظهارات اعضای شورا گفت: اصرار بیش از حد برای اجرای این طرح شائبه‌هایی را ایجاد می‌کند و این طرح باید تنها به روش BOT صورت گیرد.
در پایان این جلسه، با پیشنهاد چمران مقرر شد که برای اجرای طرح نصب درهای بازشوی ایمنی در ایستگاه‌های مترو، مطالعات کامل‌تر و دقیق‌تری صورت گیرد و همچنین بررسی‌های دقیقی درخصوص نصب درهای بازشو در ایستگاه متروی مهرآباد به صورت پایلوت انجام شود که با اکثریت آرا این پیشنهاد رای آورد.
خبر فارسی
تازه های سایت
