خودروهای عالی که کسی آنها را نمی‌خرد

بی‌ام‌و سری ۳ واگن اسپرت
فهرست را با استیشن واگن شروع می‌کنیم. خودروهای سری ۳ با داشتن مرکز ثقلی پایین‌تر نسبت به یک شاسی‌بلند یا کراس‌اور، از لحاظ هندلینگ با سدان اسپرت قابل‌مقایسه هستند و در همین حال، فضای حمل وسایل اضافه‌ای که در خود دارند، آنها را از لحاظ کاربردی در مرتبه‌ای بالاتر قرار می‌دهد. خریداران حتی وقتی با یک نمونه عالی مانند «بی‌ام‌و» سری ۳ اسپرت واگن مواجه می‌شوند، راه خود را به سمت مدلی مانند ۱X کج می‌کنند. خودرویی که سری ۳ واگن را به نسبت ۵ به ۱ در بازار پشت‌سر گذاشته است. «بی‌ام‌و» خودروهای سری ۳ خود را به دو صورت ارائه می‌کند: مدل i ۳۲۸ با پیشرانه بنزینی و مدل d ۳۲۸ با پیشرانه دیزلی. هر دو این مدل‌ها عنوان «ایکس‌درایو» را به دنبال نام خود دارند و تنها به صورت ۲ دیفرانسیل به فروش می‌رسند. i ۳۲۸ از موتور آشنای «بی‌ام‌و»، یعنی ۲ لیتری توربو ۴ سیلندر با ۲۴۰ اسب‌بخار و ۳۴۵ نیوتن‌متر استفاده می‌کند و همراه با گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک (تنها گزینه انتقال قدرت در این مدل)، سرعت ۹۶/۶ کیلومتر بر ساعت را در زمان ۵/۸ ثانیه ثبت می‌کند. این درحالی است که مدل d ۳۲۸ از یک موتور توربو دیزل با همان حجم استفاده می‌کند که مهم‌ترین مشخصه آن، مصرف سوخت بهتر آن است. این واگن در هر زمینه‌ای به جز فروش، یک «بَرنده» به حساب می‌آید. فروش این خودرو در سال ۲۰۱۴ میلادی تنها ۳۶۸۷ دستگاه بوده است.

کادیلاک ATS
تغییرات معمولا کمتر قابل‌تشخیص هستند و حتی اینکه، سخت می‌توان آنها را قبول کرد. این موضوع به‌ویژه درباره خودروسازی مانند کادیلاک صدق می‌کند. کادیلاک پس از تجدیدنظر کلی در خط تولید گذشته خود و پس از گذراندن یک دوره سردرگمی درباره هویت‌اش، با مدل‌هایی مانند ATS و CTS در رقابت با «بی‌ام‌و» ظاهر شد. مدل ATS در ۲ فرم سدان و کوپه، تعادل و واکنش آنچنان خوبی را در رانندگی به نمایش گذاشت که بیشتر از یک «بی‌ام‌و» سری ۳ انتظار می‌رفت. با این وجود، ATS یک خودرو بی‌نقص نبود؛ رابط کاربری سیستم CUE بسیار گیج‌کننده بود و فضای صندلی‌های عقب نیز در آن بسیار تنگ احساس می‌شد. علاقه‌مندان «بی‌ام‌و» سال‌ها هیچ‌گونه مشکلی با ضعف‌های سیستم I Drive و صندلی‌های عقب خفه‌کننده در «بی‌ام‌و» نداشتند (چیزی که در مدل‌های کنونی اصلاح شده است)، ولی چرا چنین چیزی برای ATS رخ نداده است؟ ATS خودرویی بسیار متفاوت با کادیلاک‌های گذشته است، ولی آمار فروش آن، چندان با شرایطش مطابقت نمی‌کند و فروش آن در سال ۲۰۱۴م ۲۹۸۹۰ دستگاه بود که شاید مشتریان هنوز نتوانسته‌اند با تغییرات آن کنار بیایند.

فورد فلکس
فروش این خودرو در ۲۰۱۴م به میزان ۲۸۸۲۲ دستگاه بوده است. از لحاظ طراحی اگر بخواهیم فورد فلکس را بررسی کنیم، این مدل یک فورد کانتری سدان ۱۹۶۵ است که با یک جیپ «گرند واگونیر» و یک «رنج‌روور» مدرن ترکیب شده است؛‌ نتیجه خودرویی شده که کاملاً از دیگر شاسی‌بلندها متمایز است. کیفیت فلکس در داخل کابین نیز قابل‌لمس است و فضایی آرام و جادار برای سفر ۶ یا ۷ سرنشین فراهم شده است. فلکس برای پیشرانه از یک موتور اکوبوست V۶ با قدرت ۳۶۵ اسب‌بخار استفاده می‌کند که آن را در بین قدرتمندترین وسایل نقلیه در کلاس خودش قرار می‌دهد. امّا شاید فورد با انتخاب عنوانی نه‌چندان جالب و تبلیغاتی نامتناسب، قدر این خودروی کاربردی‌اش را ندانسته است.

جگوار XJ
به نظر می‌رسد طراحی عجیب و غریب در میان سدان‌های لوکس بزرگ شیوع پیدا کرده است. آئودی ۸A یک دماغه مانند دودکش صنعتی پیدا کرده، «بی‌ام‌و» سری ۷ نیز مبتلا به گواتر شده است و لکسس LS که بهتر است حرفش را نزنیم. به همین دلیل است که وقتی یک جگوار XJ را می‌بینیم، آن را تحسین می‌کنیم. ظاهر عضلانی جگوار حرف‌های زیادی برای گفتن دارد. در همین حال، ساختار آلومینیومی سبک و اسپرتی آن را نیز نباید فراموش کرد. البته آمار فروش جگوار هرگز به گرد پای رقبای آلمانی نخواهد رسید. یکی از عوامل این موضوع می‌تواند گذشتن دوران برخی از المان‌های کیفیت نشان(برند) باشد. با این حال، اگر به قیمت جگوار توجه داشته باشیم که تقریبا ۲۰ هزار دلار ارزان‌تر از مرسدس‌بنز کلاس S است، می‌توان به خرید این خودرو به عنوان «معامله مناسب» فکر کرد. با این حال فروش این خودرو در سال ۲۰۱۴م تنها ۴۳۲۹ دستگاه بود.

مزدا ۵
شعار «بزرگتر، بهتر است» همیشه برای خرید خودرو خانوادگی نقش مهمی ایفا می‌کند. این موضوع، به‌ویژه برای خانواده‌هایی که درحال بزرگ‌کردن بچه‌های خود هستند، صدق می‌کند. ولی اینکه مزدا ۵ به اندازه ۱۰ درصد آمار «دوج گرند» کاروان فروش می‌کند، چندان منطقی نیست چراکه این مدل چندان هم جثه کوچکتری ندارد. در هر حال، خانواده‌هایی که حتی فقط ۲ فرزند دارند نیز به سراغ مینی‌ون‌ها می‌روند و شرایطی را مانند سفر با گروه دوستان فرزندشان درنظر می‌گیرند. یکی از دلایلی که به سراغ مزدا ۵ نمی‌روند، شاید این است که ردیف سوم صندلی‌ها فضای فشرده‌ای دارد و آنها نمی‌خواهند حتی بچه‌های دیگر هم این حس خفه‌کنندگی برای‌شان ایجاد شود. با این حال، ابعاد جمع‌وجور مزدا باعث می‌شود مانور با آن در شهر و محوطه پارکینگ بسیار آسان‌تر باشد. مزدا ۵ نسبت به بسیاری از ون‌های با ابعاد معمولی، چابک‌تر است و لذت بیشتری در رانندگی دارد. همچنین مزدا با قیمتی برابر ۲۲۰۶۰ دلار، یکی از مقرون‌به‌صرفه‌ترین مینی‌ون‌های حاضر در بازار است. این در شرایطی است که فروش آن در سال ۲۰۱۴م ۱۱۶۱۳ دستگاه بوده است.

مرسدس‌بنز کلاس E واگن
دهه ۸۰ میلادی چندان میانه خوبی با استیشن واگن‌های شهری نداشته است. زمانی که بازار با هجومی بی‌رحمانه از طرف مینی‌ون‌ها روبه‌رو شد. با اینکه تعداد محدودی از مدل‌های کاربردی خودروسازان مختلف توانسته‌اند از آن روزهای تاریک، جان سالم به در ببرند، ولی این مرسدس‌بنز کلاس E واگن کنونی است که تفسیری مدرن از فلسفه خط سقف بلند را ارائه می‌دهد. همانند مدل‌های گذشته خود، تنها تفاوت کلاس E با همتای سدان در قسمت عقبش است. شاید این فرم از بدنه برای یک واگن نیز مناسب‌تر باشد. داشتن فضای حمل وسایل اضافی و ردیف سوم صندلی، یکی از مزیت‌های انتخاب کلاس E واگن با طراحی زیبای بدنه‌اش است. همچنین اگر قیمت پایه ۵۹ هزار و ۹۲۵دلاری را برای E۳۵۰ فورماتیک واگن ۲۰۱۵ را در تریم اسپرت یا لوکس درنظر بگیرید، این قیمت تنها ۴۲۰۰ دلار نسبت به E۳۵۰ فورماتیک سدان ۲۰۱۵ بیشتر است. همین موضوع باعث می‌شود، از اینکه آمار فروش مدل واگن تنها ۳ درصد از فروش کلاس E در سال ۲۰۱۴م بوده، تعجب کنیم. از این‌رو فروش این خودرو در سال ۲۰۱۴م ۲۳۲۷ دستگاه بوده است.

پورشه کایمن
درحالی که پورشه کایمن در بین بهترین مدل‌های صنعت خودرو قرار می‌گیرد، ولی این ۹۱۱ است که به عنوان مدل اسپرت پورشه نظر خریداران را به خود جلب می‌کند. نخستین نسل از کایمن، شروع خوبی با فروش ۷۰۲۵ دستگاه در سال ۲۰۰۶ و ۶۰۲۷ دستگاه در سال ۲۰۰۷م داشت، ولی از آن پس هرگز نتوانست در یک‌سال بیشتر از ۳۵۰۰ دستگاه بفروشد. اما ۹۱۱ در هر کدام از ۲ سال گذشته، بیشتر از ۱۰ هزار دستگاه برای پورشه فروش داشته است. این در حالی است که کایمن خودرو بهتری برای رانندگی است و با رنگ و لعاب کمتری، جادوی پورشه را به نمایش می‌گذارد. راز این موضوع در شاسی با موتور میانی است که باعث انعطاف‌پذیری و پایداری طبیعی می‌شود. در حالی که ۹۱۱ با موتور عقب برای رسیدن به چنین حالتی نیاز به تجهیزات الکترونیکی دارد. فروش کایمن در سال ۲۰۱۴م تنها به میزان ۳۴۱۷ دستگاه بود.

سایون FR-S / سوبارو BRZ
حتی نام‌هایی مانند سوبارو و تویوتا نیز از خطرات بازار اتومبیل مصون نیستند. دوقلوهای سایون FR-S و سوبارو BRZ نمودار آمار فروش را پایین آورده‌اند. رسانه‌های مرتبط با اتومبیل در دنیا از این ۲ مدل به‌عنوان خودروهای مقرون‌به‌صرفه اسپرت نام برده بودند و به نظر می‌رسید که علاقه‌مندان برای خرید FR-S یا BRZ نتوانند مدت زیادی را صبر کنند. ولی نگاهی کلی به آمار فروش اولیه نشان می‌دهد افت قابل‌توجهی در این زمینه رخ داده است. با درنظر گرفتن اینکه سایون FR-S تنها در ۶ ماه انتهایی سال ۲۰۱۲ میلادی در بازار حاضر بود، ۱۱ هزار و ۴۱۷ دستگاه از این خودرو به‌وسیله مشتریان خریداری شد. در سال ۲۰۱۳میلادی که نخستین سال کامل حضور این مدل در بازار محسوب می‌شد، ۱۸۳۲۷ دستگاه از آن به فروش رسید. ولی در سال ۲۰۱۴م این میزان به ۱۴۰۶۲ دستگاه کاهش پیدا کرد. همچنین در ۳ ماه نخست ۲۰۱۵ میلادی، سایون ۲۴۴۵ دستگاه از مدل FR-S را به فروش رسانده که سطحی پایین‌تر نسبت به ۳۴۲۵ دستگاه فروش رفته در سال گذشته در همین بازه زمانی نشان می‌دهد. داستان سوبارو BRZ نیز کمابیش به همین ترتیب، ولی با اعداد به نسبت پایین‌تر است. این خودرو به تعداد ۴۱۴۴ دستگاه در سال ۲۰۱۲ و ۸۰۸۷ دستگاه در سال ۲۰۱۳م و ۷۵۰۴ دستگاه در سال ۲۰۱۴م به‌فروش رسیده است. همچنین در ۳ ماه نخست امسال میلادی، ۱۱۵۹ دستگاه BRZ به خانه مشتریان رفته‌اند. این در حالی است که این آمار در همین بازه زمانی در سال گذشته برابر ۲۰۶۶ دستگاه بوده است.

منبع: صمت