بررسی و تجربه رانندگی با شوالیه نیم جان مدل 2016 +تصاویر ومشخصات فنی و قیمت

به گزارش پایگاه خبر یپدال نیوز، روزگار غریبی است. حال و روز بازار خودروی کشورمان چنان غم انگیز است که انگار نه انگار که تا همین چند سال پیش بزرگانی هم چون مرسدس ML یا لکسوس LX یا حتی کاین توربو زیر پای ایرانیان در خیابان های شهرمان قدم رو می کردند. حال اما اوضاع فرق کرده. زمانه ای شده که چینی ها با نازیدن به توربوی خود سانتافه‌ی به زنجیر کشیده شده را مسخره می کنند و در نبود بزرگانی چون X6 و RX جدال میان بچه های فامیل یعنی NX و X3 در می گیرد. بازار ما رسماً به لیگ دسته دوم خودروهای جهان بدل شده.
در میان هجوم ارتش سرخ چین و حضور کم توان کره ای ها، خبر ورود یک سامورائی کهنه کار به بازار کشورمان دل خیلی ها را گرم کرد. قهرمانی که خیلی از ما در کتاب خاطرات کودکیمان از آن با نام هایی چون لنسر، پاژرو و گالانت یاد کرده ایم. یادمان باشد که زمان زیادی نمی گذرد از وقتی که میتسوبیشی از لوکس ترین و بالاترین برند خودروی بازار کشورمان بود.
میتسوبیشی با آن شمایل که ما می شناسیم از سال ۱۹۱۷ از شرکت مادر صنایع میتسوبیشی جدا شد و تا به امروز نیز گذشته پر فراز و نشیبی را گذرانده است و همکاری های گسترده ای را با بسیاری از شرکت های بزرگ خودروسازی دنیا داشته. خودروی اوتلندر مدل ۲۰۱۶ در واقع یک فیس لیفت بسیار بزرگ از نسل سوم این خودرو است که در سال ۲۰۱۳ معرفی شده بود و این در حالی است که نسل اول این خودرو در سال ۲۰۰۱ به عنوان یک انتخاب ارزان تر نسبت به پاژرو معرفی شده بود.

طراحی خارجی

بعید می دانم حتی سرسخت ترین طرفدار پروپا قرص اوتلندر هم بگوید که این خودرو از تمامی جهات و زوایا زیباست. اصلا پنداری ژاپنی ها (به جز لکسوس، مزدا و تا کمی نیسان) مدتی است که خیلی با زیبایی در خودروهایشان کاری ندارند. البته شاید این مقوله به تعاریف مختلف ما و ژاپنی ها از زیبایی برگردد و این موضوع صد البته سلیقه ای است. فراموش نکنید که خودروی نیسان کیوب که به دلیل طراحی عجیبش در جای دیگری از دنیا فروش نرفت از پرفروش ترین خودروهای ژاپن است. شاید عدم تناسب کافی میان ابعاد مختلف اوتلندر پیش از فیس لیفت باعث می شد تا قیافه اش به دل ننشیند ضمن اینکه این عدم تناسب به خصوص در چراغ ها بیشتر نمایان بود.

حال اما با آمدن مدل فیس لیفت شده و ۱۰۰ تغییری که کمپانی مدعی است در آن ایجاد کرده، اوضاع خیلی بهتر شده است به خصوص اینکه قسمت عمده این تغییرات را نمای خارجی آن به جان خریده است. خود این ماجرا نشان می دهد که تا چه حد اوضاع این خودرو ناامید کننده بوده است که در یک فیس لیفت تا این حد تغییرات اعمال شده است. جالب اینجاست که حتی طول خودرو ۳ سانت افزایش یافته است و ارتفاع آن نیز ۱ سانتیمتر بیشتر شده است.
مسلماً انتظار می رفت که چراغ های عقب و جلو بیشترین تغییر را داشته باشند. چراغ های عقب بزرگتر شده و زیباتر به نظر می رسد و در آن از طرح LED شبیه بی ام و استفاده شده است اما جای سوال دارد که چرا برای چراغ های به این ابعاد، فقط و فقط ۳ عدد LED کوچک به عنوان چراغ ترمز در نظر گرفته شده است؟ در مورد چراغ های جلو خیلی بهتر عمل شده و با تغییر بنیادین در طرح جلو پنجره، نمایی دلخواه تر به آن داده شده است و چراغ های روشنایی روز آن نیز در هنگام رانندگی زیبایی بیشتری به خودرو می دهد.

سایر نماهای خودرو اما آنقدر معمولی است که چیزی برای توضیح دادن ندارد. اما از تغییرات مبارکی که در فیس لیفت اعمال شده است می توان به اضافه شدن فلاپ های پلاستیکی به زیر درب ها اشاره نمود که مانع از آسیب رسیدن به رنگ درب ها می شود و نیز اصلاح نسبت بالا و پایین دوبل درب ها موجب شده تا خودرو کمی کشیده تر به نظر برسد که به بهتر شدن نمای کناری آن تا حدی کمک کرده است. در کل باید گفت اوتلندر 2016 در نمای جلو خودرویی زیبا و خشن شده اما کماکان در نمای کناری بسیار ساده و بی آلایش است. نمای پشتی آن نیز خوب و بی ایراد است اما هیچ نشانه ای از آن هیجان و خشونت نمای جلویی در آن دیده نمی شود و شاید هنوز از نظر طراحی به آن پختگی در تمامی قسمت ها نرسیده است.

طراحی داخلی

معمولا اکثر خودروهایی که تست کردم به گونه ای بوده اند که اگر در نمای بیرون دل را می زدند، در داخل جبران می کردند و یا برعکس ولی این بار قضیه متفاوت است. اینجا طراحی داخلی هم به همان عجیب و غریبی بیرون خودرو است.

نمی گویم که زشت است اما عجیب و متفاوت است. به عنوان مثال دریچه های کانال کولر به شکلی قرار گرفته که از چهار دریچه جلو دو عدد روبروی راننده است و ۲ عدد کاملا در مقابل صندلی شاگرد است به شکلی که هیچ دریچه ای در وسط قرار ندارد و در این نوع قرارگیری اگر در هنگام مسافرت شخصی که در کنار راننده نشسته از باد کولر آزار ببیند، تکلیف سرنشینان عقب چیست؟ تجربه نشان داده که دریچه های تهویه عقب حتی اگر باشند هم بیشتر در عمل گرمایش خوب عمل می کنند و نه سرمایش.

کیفیت چرم صندلی ها خوب بود اما به خصوص در مورد رنگ کرم باید دقت نمود چرا که به راحتی کثیف می شود. اما یک نکته تحسین بر انگیز بود و آن اینکه در این خودرو برخلاف خیلی از خودروهای مشابه برای صندلی های ردیف سوم هم پشت سری در نظر گرفته شده بود. ولی در کل باید گفت که صندلی های این خودرو بسیار راحت و با کیفیت بود و کیفیت مواد مصرفی داخل آن با توجه به استانداردهای ژاپنی متوسط رو به بالا به نظر می رسید.
کولر دیجیتال با قابلیت تنظیم دمای دوگانه برای راننده و سرنشین در این خودرو قرار دارد و نیز صندلی های جلو به گرمکن مجهزند که در مورد سردکن باید گفت که میان امکانات درج شده در بروشور خودرو و سایت کمی تناقض به چشم می خورد. همچنین در خودروی مورد تست ما علیرغم فول بودن هنوز جای چند کلید در داشبورد دو طرف کلید فلاشر خالی بود که باید دید چه امکانات دیگری روی این خودرو قابل نصب است.

اما کمی بالاتر می رسیم به سیستم صوتی Rockford Fosgate که در مدل های فول برخلاف سری های اول ASX این بار مجهز به پنل LCD بزرگ با قابلیت پخش DVD است. این سیستم صوتی که توان ۷۱۰ وات تولید صدا را دارد صدایی بسیار راضی کننده و خوب تولید می کند و کیفیت آن مثال زدنی است. قطعاً سیستم صوتی نصب شده که میتسوبیشی روی آن بسیار مانور می دهد عامل مهمی است اما شاید غم انگیز باشد که یک سیستم صوتی را بخواهیم تنها عامل خرید یک خودرو بدانیم. کمپانی Fosgate که در آریزونای آمریکا تاسیس شده از بزرگان و پیشگامان صنعت سیستم صوتی خودرو به حساب می آید اما حال با یک نگاه به بازار متوجه می شویم که با حضور بزرگانی چون Bose، B&O یا Harmon Kardon دیگر این سیستم صوتی تنها نیست و در مقابل خود حریفان زیاد و قدرتمندی را می بیند. البته شما می توانید به کمک این سیستم صوتی به برخی تنظیمات خودرو نیز دسترسی داشته باشید و این حاکی از همکاری خوب میتسو با این شرکت بزرگ است.

تجربه رانندگی

آیا از رانندگی پر از هیجان بیزار هستید؟ آیا به دنبال خودرویی هستید که با آن در خط وسط یا راست یک بزرگراه حرکت کنید؟ آیا علاقه ای به شتاب گرفتن سریع و ترمزهای ناگهانی ندارید؟ در این صورت این خودرو بهترین پیشنهاد من به شماست. متاسفانه این خودرو یکی دیگر از قربانیان قانون منع ورود خودروهای با حجم موتور بالای 2500 سی سی است. کافی است درپوش موتور این خودرو را باز کنید تا با صحنه ای غم انگیز مواجه شوید و دوباره داغ منع ورود بالای 2.5 لیتری ها تازه شود. این خودرو در خارج از مرزهای میهن مان با پیشرانه ای حجیم تر ارائه می گردد ولی در حال حاضر با پیشرانه ای ۲.۵ لیتری که توان تولید ۱۶۶ اسب بخار را دارد به فروش می رسد که می تواند این غول ۳۲۵۲ پوندی (۱۴۷۵ کیلوگرم) را به گفته کارخانه در ۹.۸ ثانیه به مرز ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برساند و تا ۱۹۰ کیلومتر در ساعت سرعت بخشد.

شاید عدد 10.2 کمی عجیب به نظر می رسد وقتی متوجه شوید که این خودرو برای رسیدن از سرعت ۸۰ به ۱۲۰ نیازمند ۷.۵ ثانیه می باشد و همچنین مصرف سوخت ترکیبی 8.7 را ثبت نموده.
هرچند شتاب اولیه زیادی را در حین رانندگی با این خودرو احساس نمی کنید، ولی در عوض فرمان برقی آن حس خوبی را به هنگام چرخاندن فرمان به شما می دهد. ضمن اینکه در مدل ۲۰۱۶ جعبه دنده CVT که نمونه آن را در ASX دیده بودیم برای پیشرانه ۲.۴ لیتری در نظر گرفته شده است و شاید در ابتدا نظر خیلی ها را جلب نکند اما در بررسی ما پاسخ گویی این گیربکس به خصوص در حالت دستی و با استفاده از اهرم های کنترل دستی دنده ها در پشت فرمان قابل قبول بود و راضی کننده بود.
هرچند میتسوبیشی سیستمی را به نام Super 4 Wheel Control در مدل های ۲.۴ لیتری به صورت آپشن قرار داده است ولیکن سیستم هرچهارچرخ متحرک AWD تنها در انحصار مدل ۳ لیتری این خودرو است و مدل های ۲.۴ لیتری به صورت استاندارد با حرکت در چرخ های جلو ارائه می گردد.

اما به لطف دوست عزیزمان که مالک خودرو بود، توانستیم تا در طول تعطیلات نوروز نیز کمی بیشتر با این خودرو مانوس شویم. در طول سفر به چند نکته رسیدیم اول آنکه این خودرو در بزرگراه مصرف سوختی بسیار پایین دارد ولی به شرطی که شما نیز با آن مدارا کنید و از مرز سرعت ۱۰۰ کیلومتر خیلی پار را فراتر نگذارید چرا که مخزن سوخت بسیار کوچک آن به نسبت این جثه تنومند شما را ناامید خواهد کرد حتی با این مصرف. دوم آنکه پایداری این خودرو با این ابعاد به خصوص در پیچ ها بسیار خوب است و از تکان های جانبی شدیدی که در خودروهایی مثل پرادو حس می شد خبری نیست. ضمن اینکه گیربکس خوب این خودرو به خصوص به لطف شیفترهای پشت فرمانش به خوبی جور پیشرانه ضعیفش را می کشد و آن را تا حد قابل قبولی جبران می نماید.

نتیجه گیری

خودروی مورد بحث ما با اینکه از نظر بنده همچنان از نظر طراحی و حرکتی با سطح اسطوره این برند یعنی لنسر Evolution فاصله دارد اما با این حال از پرفروش های بازارهایی مثل روسیه و آمریکای جنوبی به حساب می آید و شاید ظاهرش به دل هر کسی ننشیند ولی در آن سوی کره خاکی طرفداران زیادی دارد. به خصوص که میتسوبیشی اعلام کرده که الفبای طراحی Dynamic Shield یا سپر پویا که طراحی این خودرو نیز بر همان اساس شکل گرفته، پایه ای برای طراحی سایر خودروهای این شرکت در سال های آتی خواهد بود.

شاید اگر این خودرو از ابتدا به شکل و شمایل همین مدل فیس لیفت خود ارائه شده بود اوضاع خیلی بهتر بود و تجربه بدی که مدل ۲۰۱۳ برای ما داشت در دیدگاهمان به این خودرو تاثیری نمی گذاشت. ای کاش که خودروهایی مثل این خودرو که برای تبعیت از قوانین کشورمان ناچارند نیم جان به بازار ما وارد شوند، اصلا وارد نشوند تا دل طرفداران خود را نسبت به خود چرکین نکنند.
ورود موفق ASX که علیرغم تبلیغات بسیار ضعیف شرکت وارد کننده، ولی به لطف کیفیت خوب خودرو و نیز خوش قولی شرکت در انجام تعهدات رقم خورده بود، زمینه را مهیا کرده بود که اشتیاق زیادی برای ورود اوتلندر به بازار وجود داشته باشد و حالا به لطف ورود مدل جدید امید می رود تا بازهم اشتیاق بیشتری برای این خودرو بین طرفداران این برند گسترش بوجود بیاید و ما نیز امیدواریم تا شرکت وارد کننده این خودرو یعنی آرین موتور به همان اندازه که در تحویل خودروهای خود خوش قول بوده، تبلیغات بیشتری را برای این برند انجام دهد تا به جایگاه اصلی این برند در بازار دست پیدا کند و مدل رویایی و بسیار محبوب میتسوبیشی یعنی Evolution را نیز راهی بازار کند.
در پایان از همکاری صمیمانه آقای پیمان آذرنگی که وقت و خودروی خود را در اختیار خودروبانک قرار دادند تشکر ویژه می نماییم.

خودرو
نام خودرو	میتسوبیشی اوتلندر 2016
کشور سازنده	ژاپن
سال (طراحی)	2016
مشخصات فنی
موتور	4 سیلندر 16 سوپاپه
حجم موتور	2360سی سی
حداکثر قدرت	166 اسب بخار در 6000 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	220 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه
جعبه دنده	گیربکس اتوماتیک جدید CVT با قابلیت تعویض دستی
شتاب 0 تا 100	10.2 ثانیه
حداکثر سرعت	190 کیلومتر در ساعت
وزن	1585 کیلوگرم
اندازه (میلیمتر)	4694 طول - 1811 عرض - 1679 ارتفاع
فاصله بین دو محور	2670 میلیمتر
مصرف سوخت و استانداردها
مصرف سوخت داخل شهر	11.3 لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت خارج از شهر	9.1 لیتر در هر صد کیلومتر
مصرف سوخت ترکیبی	9.3 لیتر در هر صد کیلومتر
حجم باک	62 لیتر
استاندارد آلایندگی	-
استاندارد امنیت	Euro-NCAP 5
میزان تولید CO2	166 گرم در هر کیلومتر
تجهیزات و امکانات
ترمز و پایداری	ترمز عقب دیسکی و جلودیسکی خنک شونده - مجهز به سیستم ترمز ضد قفل ABS - سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD - کنترل فعال پایداری ACS و کنترل کشش TCL - ترمز کمکی در هنگام حرکت در سطوح شیب دار HAC - ترمز اضطراری کمکی
کیسه هوا	مجهز به 7 ایربگ - 2 عدد جلو و سرنشین – 2 عدد ایربگ جانبی – 2 عدد ایربگ پرده ای و 1 عدد زانو
سیستم صوتی	سیستم صوتی حرفه ای 710 واتی Rockforod Fosgate با 9 بلندگو (4 باند، 4 تویتر و ساب ووفر) - نمایشگر 7 اینچی لمسی به همراه دوربین دنده عقب - دارای پورت USB - کارت MicroSD
دیگر تجهیزات	رینگ 18 اینچی طرح جدید، لاستیک 225/55R18 - سیستم چهار چرخ متحرک 4WD با کلید 3 وضعیتی (اکو، نرمال، قفل) - قفل دیفرانسیل با کلید تغییر وضعیت بر روی داشبورد – مجهز به سیستم کروز کنترل - سیستم ورود و خروج بدون سوئیچ (keyless)- استارت خودرو دکمه ای (starter) - جدید‪‬ چراغ های جلو LED - شوینده چراغ ها بر روی سپر جلو - Day Light جلو - چراغ‌های عقب LED طیفی - جدید‪‬ فرمان با روکش چرمی با کنترل های سیستم صوتی بر روی آن با طرح جدید - دستگیره های کرومی داخلی و خارجی - سنسور پارک بر روی سپر عقب - سانروف 3 حالته - جدید‪‬ تریم داخلی طرح چوب - صندلی ها با ظرفیت هفت سرنشین (دارای 7 صندلی در 3 ردیف) - صندلی های تمام چرم به همراه تنظیم الکتریکی صندلی راننده در 4 جهت - گرم کن صندلی های جلو - صندلی تاشوی عقب با قابلیت تفکیک 60:40 مجهز به کنسول عقب، سیستم ایزوفیکس ISO Fix- پدال شیفترهای تعویض دنده از پشت فرمان - سیستم ارکاندینیشن دوگانه با قابلیت تنظیم متفاوت دما برای راننده و سرنشینDual Aircondination - دارای سیستم اتصال تلفن همراه از طریقه هندزفری بلوتوث و قابلیت کنترل آن روی فرمان - درب برقی صندوق عقب
قیمت و نمایندگی
قیمت بازار	206-203 میلیون تومان
آخرین بروزرسانی قیمت	1395/2/1
نمایندگی فروش	آرین موتور پویا