- قیمت خودرو را تعدیلشده اعلام کردیم
- لوکانو از کمپین جدید خود رونمایی کرد
- هنوز جزئیات کاهش تعرفه واردات خودرو مشخص نشده است
- ارز واردات خودرو به ۳ میلیارد یورو افزایش می‌یابد
- پیکار ام‌وی‌ام ایکس 55 پرو با کویر ریگ جن
- مرحله دوم فروش پیکاپ کرهای موسو گرند-خان آغاز شد +جدول
- خودروسازی ایلیا موفق به کسب نشان عالی مسئولیت اجتماعی شد
- یادآوری آخرین فرصت تکمیل وجه متقاضیان موسو گرند- خان
- توسعه شبکه نمایندگان خودروسازی ایلیا همزمان با توسعه سبد محصولات جدید
- آخرین فرصت پیش فروش پیکاپ کرهای را از دست ندهید
۱- اولین تغییر نادرستی که بر روی سیستم تعلیق انجام می‌شود، قید و بست زدن فنر به منظور محدود کردن جابه جایی آن است. ابزارهای بسیار مناسب و کارآمدی برای باز کردن فنر وجود دارد ولی در صورتی که آن ابزارها را برای کاهش ارتفاع خودرو استفاده کنید، راحتی خودروی خود را فدای کاهش ارتفاع نموده‌اید. این مساله علاوه بر ایجاد تجربه‌ی سختی از رانندگی، موجب استهلاک زودرس و خرابی بخش‌های مختلف خودرو می‌شود.
۲- تغییر اشتباه بعدی بریدن قسمتی از فنر یا استفاده از فنرهای کوتاه‌تر است. در صورتی که استفاده چندانی از خودروی خود ندارید و از آن در مسافت‌های طولانی استفاده نمی‌کنید، این تغییر شما را اذیت نخواهد کرد، ولی یقیناً آسیب جدی به سیستم تعلیق و شاسی خودرویتان وارد می‌کند.
۳- مورد بعدی که در سیستم تعلیق به صورت متداول اعمال می‌گردد، ایجاد زاویه کمبر (Camber) منفی برای بهبود پایداری خودرو در مانورها است. با اعمال این تغییر، خوردگی و سایش لاستیک خودرو را چند برابر می‌کنید. این کار احمقانه هم‌چنین موجب استهلاک زودرس اجزای سیستم تعلیق می‌شود.
۴- با وجود اینکه فاصله عرضی میان دو لاستیک (track) در خودروهای مسابقه‌ای زیاد است ولی افزایش این پارامتر برای رانندگی شهری به هیچ وجه مورد تایید نیست. این موضوع باعث افزایش شعاع گردش و کاهش مانورپذیری آن می‌شود.
۵- در نهایت نیز باید به استفاده از آنتی‌رول‌بار‌های قطور اشاره کرد که برای افزایش مانورپذیری خودرو استفاده می‌شود. اما در نظر داشته باشید که این تغییر نیز تاثیر زیادی بر راحتی سرنشینان خواهد داشت.
