۰۳ آذر ۱۴۰۳ - ۰۰:۱۷
- لوکانو از کمپین جدید خود رونمایی کرد
- هنوز جزئیات کاهش تعرفه واردات خودرو مشخص نشده است
- ارز واردات خودرو به ۳ میلیارد یورو افزایش می‌یابد
- پیکار ام‌وی‌ام ایکس 55 پرو با کویر ریگ جن
- مرحله دوم فروش پیکاپ کرهای موسو گرند-خان آغاز شد +جدول
- خودروسازی ایلیا موفق به کسب نشان عالی مسئولیت اجتماعی شد
- یادآوری آخرین فرصت تکمیل وجه متقاضیان موسو گرند- خان
- توسعه شبکه نمایندگان خودروسازی ایلیا همزمان با توسعه سبد محصولات جدید
- آخرین فرصت پیش فروش پیکاپ کرهای را از دست ندهید
- فروش پیکاپ موسو گرند خان خودروسازی ایلیا آغاز شد +جدول
در پیست آزادی برگزار شد؛
تیگو 8 پرو e پلاس یا همان تیگو 8 پرو پلاگین هیبریدی PHEV نخستین محصول پاک و الکتریکی سازی شده برند فونیکس مدیران خودرو و قدرتمندترین عضو خانواده تیگو 8 در ایران است. در ادامه به معرفی و بررسی فونیکس تیگو 8 پرو e پلاس می پردازیم.
به گزارش پدال نیوز؛ فونیکس به عنوان بازوی لوکس مدیران خودرو مدتیست که در راستای شعار لوکس و پایدار گام بر می دارد و کمپین جریان سبز فونیکس را به راه انداخته بود. هدف این برند در آینده عرضه خودروهایی پاک و بدون آلاینده بوده که استارت این مسیر با فونیکس تیگو 8 پرو e پلاس یا همان تیگو 8 پرو PHEV پلاگین هیبریدی خورده است. در یک روز پر حاشیه فرصتی پیش آمد تا در پیست آزادی با قدرتمندترین نسخه تیگو 8 ملاقات داشته باشیم و در ادامه به معرفی و بررسی تیگو 8 پرو e پلاس می پردازیم.
طراحی ظاهری تیگو 8 پرو e پلاس (تیگو 8 پرو پلاگین هیبریدی)
فونیکس تیگو 8 پرو e پلاس طراحی ظاهری مشابهی با تیگو 8 پرو مکس در نمای جلو و عقب دارد. یعنی قالب جلوپنجره مشابه با این خودرو طراحی شده و تم چراغ ها نیز با نسخه پرو مکس مشابه است. اما دیفیوزر نصب شده در سپر و خروجی های اگزوز مشابه با تیگو 8 پرو هستند. البته که نباید گول این خروجی های اگزوز را بخورید، چراکه این تنها تیگو 8 بوده که خروجی های اگزوز آن جنبه نمایشی دارند و واقعی نیستند. اگر کمی بیشتر به این خودرو دقت کنید یک تفاوت ظاهری دیگر آشکار می کرد و آن وجود دو درب باک روی بدنه است.
فونیکس تیگو 8 پرو e پلاس طراحی ظاهری مشابهی با تیگو 8 پرو مکس در نمای جلو و عقب دارد. یعنی قالب جلوپنجره مشابه با این خودرو طراحی شده و تم چراغ ها نیز با نسخه پرو مکس مشابه است. اما دیفیوزر نصب شده در سپر و خروجی های اگزوز مشابه با تیگو 8 پرو هستند. البته که نباید گول این خروجی های اگزوز را بخورید، چراکه این تنها تیگو 8 بوده که خروجی های اگزوز آن جنبه نمایشی دارند و واقعی نیستند. اگر کمی بیشتر به این خودرو دقت کنید یک تفاوت ظاهری دیگر آشکار می کرد و آن وجود دو درب باک روی بدنه است.
در واقع تیگو 8 پرو e پلاس دارای یک درب برای باک بنزین و یک درب برای پورت شارژ باتری های موتور برقی روی گلگیر جلوست. اگر کمی بنشینید و به زیر خودرو نگاه کنید، پک باتری نصب شده در زیر اتاق و بین صندلی های ردیف اول و و دوم را مشاهده می کنید که چند سانتی متری فاصله کف این خودرو از سطح زمین را کاهش داده است. به دلیل جانمای پک باتری، نحوه جانمایی مسیر خروجی اگزوز نیز تغییر کرده و از نمای جانبی که فونیکس تیگو 8 پرو e پلاس نگاه می کنید لوله های اگزوز مشخص هستند که این برای یک خودروی لوکس و پریمیوم چندان جالب نیست.
داخل کابین فونیکس تیگو 8 پرو e پلاس
در روز بررسی تیگو 8 پرو e پلاس نسخه ای که برای خبرنگاران در پیست حضور داشت مدل لو آپشن بود. یعنی بسیاری از آپشن های نسخه نهایی را نداشت و تریم کابین آن نیز مشکی یک دست بود. اما نسخه ای که قرار است فونیکس به بازار عرضه کند دقیقا تریم کابینی مشابه با تیگو 8 پرو مکس IE دارد و از نظر سطح امکانات ایمنی و رفاهی نیز مشابه با این خودروست. یعنی گرمکن فرمان و گرمکن صندلی های عقب نیز برای این خودرو نصب شده، اما در خصوص دوربین ثبت وقایع هنوز مطمئن نیستیم.
در روز بررسی تیگو 8 پرو e پلاس نسخه ای که برای خبرنگاران در پیست حضور داشت مدل لو آپشن بود. یعنی بسیاری از آپشن های نسخه نهایی را نداشت و تریم کابین آن نیز مشکی یک دست بود. اما نسخه ای که قرار است فونیکس به بازار عرضه کند دقیقا تریم کابینی مشابه با تیگو 8 پرو مکس IE دارد و از نظر سطح امکانات ایمنی و رفاهی نیز مشابه با این خودروست. یعنی گرمکن فرمان و گرمکن صندلی های عقب نیز برای این خودرو نصب شده، اما در خصوص دوربین ثبت وقایع هنوز مطمئن نیستیم.
البته یکی از تفاوت های کابین تیگو 8 پرو e پلاس با نسخه های پرو و پرو مکس به شیفتر دنده مربوط می شود. با وجود اینکه شکل و شمایل شیفتر دنده مشابه با نسخه پرو مکس طراحی شده، اما در قسمت جلوی آن یک نورپردازی آبی رنگ لوزی شکل اجرا شده که به پلاگین هیبریدی بودن این خودرو اشاره کرد. جدا از این موارد در کنسول وسط دو کلید برای مد رانندگی EV تمام برقی و همچنین HEV یعنی هیبریدی تعریف شده است. گرافیک نمایشگر پشت فرمان نیز با هدف نشان دادن میزان شارژ باتری های موتور برقی و دیگر اطلاعات مورد نیاز خودروهای پلاگین هیبریدی از قبیل میزان پیمایش با شارژ موجود و … تغییر کرده است. نمایشگر مالتی مدیا هم تغییراتی در زمینه اپلیکیشن ها و کنترلرها داشته است.
مشخصات فنی فونیکس تیگو 8 پرو e پلاس
اصل ماجرا در پشت ورق های فولادی بدنه پنهان شده است. تیگو 8 پرو e پلاس پلاگین هیبریدی دارای یک موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با 156 اسب بخار قدرت و 230 نیوتن متر گشتاور در کنار دو موتور برقی با قدرت 55 کیلووات و 160 نیوتن متر و 70 کیلووات و 155 نیوتن متر است. این سیستم پلاگین هیبریدی در بهترین حالت و در زمانی که شارژ باتری این خودرو فول باشد قادر به تولید 326 اسب بخار قدرت و 510 نیوتن متر گشتاور بوده که به سادگی لقب قدرتمندترین عضو خانواده تیگو 8 را به خود اختصاص می دهد.
اصل ماجرا در پشت ورق های فولادی بدنه پنهان شده است. تیگو 8 پرو e پلاس پلاگین هیبریدی دارای یک موتور 1.5 لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با 156 اسب بخار قدرت و 230 نیوتن متر گشتاور در کنار دو موتور برقی با قدرت 55 کیلووات و 160 نیوتن متر و 70 کیلووات و 155 نیوتن متر است. این سیستم پلاگین هیبریدی در بهترین حالت و در زمانی که شارژ باتری این خودرو فول باشد قادر به تولید 326 اسب بخار قدرت و 510 نیوتن متر گشتاور بوده که به سادگی لقب قدرتمندترین عضو خانواده تیگو 8 را به خود اختصاص می دهد.
وظیفه تامین انرژی موتورهای برقی بر عهده یک پک باتری 19.27 کیلووات ساعتی قرار دارد که با توجه به ساختار الکتریکی 350 ولتی این خودرو قادر است طی 30 تا 40 دقیقه اتصال به شارژر سریع پر شود. در صورت اتصال به شارژر خانگی سطح یک نیز حدود سه تا چهار ساعت با توجه به دمای هوا زمان نیاز است تا باتری فونیکس تیگو 8 پرو پلاگین هیبریدی PHEV فول شارژ شود. این خودرو در حالتی که باتری ها فول شارژ باشند قادر است مسافتی معادل 75 کیلومتر را در حالت تمام برقی و بدون نیاز به موتور بنزینی طی کند. در حالتی هم که باک بنزین 45 لیتری و باتری ها فول شارژ باشند این خودرو می تواند مسافتی معادل 950 کیلومتر را طی کند.
مصرف بنزین تیگو 8 پرو e پلاس در بهترین حالت چیزی معادل 1.55 لیتر در هر 100 کیلومتر بوده و در حالتی که موتور بنزینی فعالیت کند مصرف سوخت این خودرو 6.5 لیتر در هر 100 کیلومتر است. متاسفانه در این خودرو خبری از سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک نیست و نیروی هر سه موتور به چرخ های جلو منتقل می شوند.
جهت یادآوری بیان می کنیم که پیشتر در چین ملاقاتی کوتاه با یک دستگاه تیگ 8 پرو e پلاس داشتیم که این خودرو نسخه چهار چرخ محرک بود که قدرت تولیدی آن 338 کیلوات یعنی فراتر از 400 اسب بخار بود و شتاب صفر تا 100 را در کمتر از 5 ثانیه پر می کرد. اما این نسخه قادر است طبق کاتالوگ طی 7.6 ثانیه از حالت سکون به مرز 100 کیلومتر بر ساعت برسد.
این خودرو به گیربکس DHT سه سرعته مجهز شده که با تمام گیربکس های اتوماتیکی که پیشتر تجربه کرده اید متفاوت است. عملا حس تعویض دنده را تجربه نمی کنید. این گیربکس سه ورودی دارد که شامل یک موتور بنزینی و دو موتور برقیست و نیرو را به چرخ های جلو منتقل می کند.
تست و بررسی تیگو 8 پرو e پلاس
جدا از حاشیه های روز تست، در یک روز تابستانی با آفتاب سوزان و دمای بالای 40 درجه فرصت ملاقات با فونیکس تیگو 8 پرو e پلاس را پیدا کردیم. خودرویی که نخستین قدم این برند برای عرضه محصولی نیمه الکتریکی و نیمه درونسوز است. همین ابتدا در خصوص موتورهای برقی باید اظهار کنیم که گشتاور لحظه ای آنها باعث می شود تا به محض فشردن پدال گاز 80 درصد گشتاور را در اختیار داشته باشید و به همین جهت شتابگیری بسیار خوبی را در همان شروع حرکت از تیگو 8 پرو e پلاس شاهد بودیم.
جدا از حاشیه های روز تست، در یک روز تابستانی با آفتاب سوزان و دمای بالای 40 درجه فرصت ملاقات با فونیکس تیگو 8 پرو e پلاس را پیدا کردیم. خودرویی که نخستین قدم این برند برای عرضه محصولی نیمه الکتریکی و نیمه درونسوز است. همین ابتدا در خصوص موتورهای برقی باید اظهار کنیم که گشتاور لحظه ای آنها باعث می شود تا به محض فشردن پدال گاز 80 درصد گشتاور را در اختیار داشته باشید و به همین جهت شتابگیری بسیار خوبی را در همان شروع حرکت از تیگو 8 پرو e پلاس شاهد بودیم.
در حالتی که باتری این خودرو شارژ داشت موفق شدیم طی 7.7 ثانیه از حالت سکون به مرز 100 کیلومتر بر ساعت برسیم. اما وقتی باتری خالی می شود و شما می مانید و موتور بنزینی داستان فرق می کند. در این شرایط دیگر خبری از گشتاور موتورهای برقی نیست و موتور بنزینی ضمن اینکه نیرو به چرخ ها منتقل می کند، اگر مجال پیدا کند باتری موتورهای برقی را نیز شارژ می کند. شتاب تیگو 8 پرو e پلاس در حالتی که باتری موتورهای برقی خالی شده بود حدود 11.3 ثانیه ثبت شد. در واقع خروجی قدرت و عملکرد خودروهای پلاگین هیبریدی تا حد بسیار زیادی به میزان شارژ پک باتری آنها بستگی دارد و بهترین عملکرد آنها در زمینه شتاب و سرعت زمانی رقم می خورد که باتری فول شارژ باشد یا شارژ بالایی داشته باشد.
تیگو 8 پرو e پلاس گیربکس DHT سه سرعته دارد و عملا تعویض دنده دستی و پدال شیفتر پشت فرمان برای آن تعبیه نشده است. زمانی که شیفتر گیربکس را به سمت چپ می کشید، پشت فرمان سه حالت بازیابی نیرو را مشاهده می کنید که حالت 3 بالاترین میزان بازیابی نیرو و حالت یک کمترین میزان بازیابی نیرو را دارد. حالت رانندگی تمام برقی با این خودرو زمانی رقم می خورد که شارژ باتری از 20 درصد کمتر نباشد. در این حالت بسته به میزان فشار پدال گاز یک یا دو موتور برقی به صورت هوشمند در مدار هستند. لازم به ذکر است که فونیکس تیگو 8 پرو e پلاس در حالت تمام برقی فقط در دو مد اکو و نرمال می تواند باشد و با قراردادن این خودرو در مد رانندگی اسپرت به صورت خودکار موتور بنزینی روشن می شود.
به طور کلی این خودرو دارای 9 مد رانندگی شامل برقی نرمال، برقی اکو، هیبرید اسپرت، هیبرید نرمال، هیبرید اکو، دو مد بازیابی نیروی ترمز و شارژ در حالت توقف و موتور بنزینی و … است. در هنگامی که در شهر و در ترافیک قرار دارید، عمدتا خودروهای برقی در مدار هستند و خودروی بنزینی خاموش است. ولی زمانی که پدال گاز را تا حد زیادی فشار می دهید به صورت خودکار برای اینکه شتاب کافی داشته باشید موتور بنزینی هم وارد مدار می شود.
نحوه بازیابی نیروی ترمز به این صورت بوده که در صورت ترمزگیری سبک، یکی از موتورهای برقی گشتاور منفی ایجاد شده و نیروی حاصل از آن را در باتری ذخیره می کند. اما در صورتی که ترمزگیری شدیدتر باشد، هر دو موتور برقی گشتاور منفی و نیروی آن را در باتری ذخیره می کنند.
نحوه بازیابی نیروی ترمز به این صورت بوده که در صورت ترمزگیری سبک، یکی از موتورهای برقی گشتاور منفی ایجاد شده و نیروی حاصل از آن را در باتری ذخیره می کند. اما در صورتی که ترمزگیری شدیدتر باشد، هر دو موتور برقی گشتاور منفی و نیروی آن را در باتری ذخیره می کنند.
امکانات ایمنی و رفاهی فونیکس تیگو 8 پرو e پلاس
امکانات ایمنی تیگو 8 پرو پلاگین هیبریدی PHEV شامل شش کیسه ایمنی هوا، سیستم ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، اتوهلد، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی خودرو، کنترل کشش، کمکی شروع حرکت در سربالایی، کنترل خودرو در سرازیری، هشدار خروج از خط، تابلو خوان مسیر، کمکی حفظ خودرو بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی، هشدار برخورد از جلو، هشدار ترافیک در عقب، رادار نقطه کور، دوربین دید 360 درجه، سیستم ترمز اضطراری خودکار، کمکی رانندگی در ترافیک، قابلیت رانندگی نیمه خودران سطح 2 پلاس، چرخش خودکار چراغ ها به هنگام چرخاندن فرمان، سنسور نور، سنسور باران، هشدار خستگی راننده پس از رانندگی طولانی و … است.
امکانات ایمنی تیگو 8 پرو پلاگین هیبریدی PHEV شامل شش کیسه ایمنی هوا، سیستم ترمز ضد قفل، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز، اتوهلد، سیستم کنترل پایداری الکترونیکی خودرو، کنترل کشش، کمکی شروع حرکت در سربالایی، کنترل خودرو در سرازیری، هشدار خروج از خط، تابلو خوان مسیر، کمکی حفظ خودرو بین خطوط، کروز کنترل تطبیقی، هشدار برخورد از جلو، هشدار ترافیک در عقب، رادار نقطه کور، دوربین دید 360 درجه، سیستم ترمز اضطراری خودکار، کمکی رانندگی در ترافیک، قابلیت رانندگی نیمه خودران سطح 2 پلاس، چرخش خودکار چراغ ها به هنگام چرخاندن فرمان، سنسور نور، سنسور باران، هشدار خستگی راننده پس از رانندگی طولانی و … است.
امکانات رفاهی فونیکس تیگو 8 پرو e پلاس هم شامل دو نمایشگر 12.3 اینچی دیجیتالی روی داشبورد، فرمان برقی با کلیدهای کنترلی، شیفترهای دنده پشت فرمان، نورپردازی داخل کابین، صندلی برقی راننده و سرنشین جلو، گرمکن و سردکن صندلی های جلو، گرمکن فرمان، گرمکن صندلی های ردیف دوم، سانروف پانورامیک، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوکاناله با سه خروجی، درب برقی صندوق عقب با سنسور کلید، سیستم صوتی قدرتمند سونی، شیفتر دنده برقی، شیفتر دنده پشت فرمان، شارژر بدون سیم تلفن همراه، کول باکس، قابلیت حرکت ریلی صندلی های ردیف دوم با قابلیت تنظیم زاویه پشتی و … است.
خبر فارسی
تازه های سایت
