نقشه‌های سایپا برای تحول در بازار خودرو

به گزارش پدال نیوز به نقل از روزنامه جام جم، تولید انواع خودروهای هیبریدی، برقی، خودران و حتی خودروهای پرنده که هر روز خبر آنها از گوشه و کنار دنیا به گوش می‌رسد، نشان‌دهنده پیشرفت برق‌آسای صنعت خودروسازی است. در مقابل این خبرها، درجا زدن خودروسازهای داخلی و تولید محصولاتی که دهه‌ها از ساخت و طراحی آن می‌گذرد یا معرفی محصولاتی که بعضا حدود یک دهه به تولید می‌رسد، نشان‌دهنده آن است که سیاست‌های کلان این صنعت نیازمند بازنگری است. چیزی که کارشناسان این حوزه بارها نسبت به آن به ابراز نظر پرداخته‌اند و از شواهد چنین برمی‌آید که خودروسازهای داخلی تصمیم دارند رخوت چند ساله را کنار بگذارند. برای نمونه اواخر ماه گذشته مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا در سخنانی تاکید کرد سایپا پیشرفت زیادی کرده و وقت آن رسیده که ذهنیت گذشته نسبت به این خودروساز تغییر کند. اما سخنان او حاوی نکته جالب دیگری هم بود؛ این‌که سایپا قرار است در سه سال آینده 9 محصول جدید و با فناوری روز تولید کند که سبب شد در گفت‌و‌گو با مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا جزئیات بیشتری از این محصولات را جویا شویم.

پراید به‌عنوان پرتیراژترین محصول تاریخ سایپا در 25 سال اخیر دست‌کم یک‌بار در سبد خرید بسیاری از خانواده‌های ایرانی قرار گرفته است. با این حال پراید هم همچون پیکان همیشه آماج انتقادها و بی‌مهری‌ها بوده است. آنقدر که پرایدسازی و انواع شوخی‌ها با تولید آن، سال‌هاست به محور مثال‌های انتقادی در نقد صنایع و به‌ویژه خودروسازی در کشور تبدیل شده است. با این حال سایپا مدعی است بیشتر از یک سال است که تولید پراید را کنار گذاشته و در عین حال از تولید سبدی از محصولات متنوع در این خودروسازی در دو سه سال پیش رو خبر می‌دهد.

مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا در مورد محصولات جدید سایپا طی سه سال آینده با اعلام این‌که در برنامه توسعه محصول، اتکای‌ ما بر پلتفرم‌های در دست توسعه و همچنین پلتفرم‌هایی است که قبلا داشتیم و آنها را حفظ و نگهداری کردیم، گفت: «اولین محصول، خودروی شاهین با گیربکس اتوماتیک است که در حال کالیبراسیون نهایی و اخذ تاییدیه‌ها و تست‌های اجباری آن هستیم. پیش‌بینی ما این است که تا پایان سال تولید آزمایشی محصول انجام می‌شود. در صورت گرفتن مجوز شماره‌گذاری، از اوایل سال آینده شاهین با گیربکس اتوماتیک را می‌توانیم عرضه کنیم. خودروی بعدی که شرکت زامیاد آن را رونمایی خواهد کرد، وانت دوکابین با نام کارون است که این خودرو نیز در حال طی مراحل نهایی تست است و در صورت گرفتن مجوز از سازمان‌های مربوطه، دهه فجر امسال رونمایی خواهد شد و تجاری‌سازی آن نیز امسال خواهد بود.

مهندس مهدی رادمنش با اعلام این‌که یک مگاپلتفرم به نام اس‌پی (SP) در سایپا توسعه داده شده که در اصطلاح خودروسازی به آن پلتفرم ماژولار گفته می‌شود، یعنی با کمترین تغییرات در آن می‌توان پلتفرم‌های متعدد ایجاد کرد، ادامه داد: «خودروی بعدی تحت پلتفرم اس‌پی‌وان یعنی پلتفرم پایه شاهین و به نام آریاست که ابتدا قرار بود بر پایه گیربکس دستی تا پایان امسال تجاری شود، اما به دلیل ظاهر لوکس‌ و کاربری متفاوت، تصمیم گرفته شد این خودرو با گیربکس اتوماتیک عرضه شود. این خودرو تست‌های ایمنی را به‌خوبی پاس کرده و قطعات آن وابستگی زیادی به خارج از کشور ندارد، زیرا مالکیت پلتفرم با سایپاست و موتور آن که ام‌15‌تی‌سی توربوشارژ است را نیز سایپا تولید کرده اما گیربکس اتوماتیک آن از خارج از کشور وارد می‌شود. پیش‌بینی‌ ما این است که در تابستان سال آینده این محصول به دست مردم رسیده باشد.»

گفتنی است پیشتر در پنجم خرداد سال جاری در گزارشی که در همین صفحه چاپ شد، دکترشهروز حسینی‌نیا، مدیر برنامه‌ریزی و راهبری محصول و بازار گروه سایپا این قول را داده بود که در صورت کمک دولت، از پایان سال 1401 شاهد استفاده از گیربکس اتوماتیک تولید داخل در خودروهای سایپا خواهیم بود.

محصولات نامگذاری نشده

مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا افزود: «همچنین پروژه‌ای داریم که هنوز نامگذاری نشده و آن را فعلا به نام نیوسدان می‌شناسیم. این خودرو در کلاس بی‌پلاس و در ادامه پلتفرم سایناست که یک فیس‌لیفت کامل روی آن صورت گرفته، کار طراحی آن انجام شده، در حال ساخت قالب‌ها هستیم و با فاصله حداکثر شش ماه از تولید اطلس، این خودروی نیوسدان عرضه می‌شود. طبق برنامه مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، با ورود محصولات جدید، محصولات قبلی از رده خارج می‌شوند. به طوری‌ که با ورود اطلس و نیوسدان احتمالا تیبا و ساینا به مرور از رده خارج می‌شوند. محصول بعدی وانت 251 است که با توجه به این مساله که وانت 151 سایپا هرچند مورد استقبال قرار گرفت، پیش‌بینی ما این بود که در چند سال آینده برای پاس‌کردن استانداردها به چالش کشیده می‌شود. از این رو تولید وانت جدیدی در دستور کار قرار گرفت که ظرفیت باربری بیشتر و کابین بزرگ‌تری داشته باشد و البته کماکان جزو خودروهای وانت سبک شهری محسوب ‌شود. این خودرو را به عنوان وانت251 می‌شناسیم که هنوز نام تجاری ندارد. طراحی این پروژه در حال انجام است و براساس برنامه زمان‌بندی این محصول در سال 1402 عرضه خواهد شد. خودروی وانت 151 ظرفیت باربری 450 کیلوگرم دارد که در این خودرو این ظرفیت به 600 تا 650 کیلوگرم افزایش پیدا کرده است. همچنین فضای بار آن بزرگ‌تر می‌شود و چون پلتفرم آن تغییر می‌کند، فاصله محورها بزرگ‌تر شده و کابین هم طوری طراحی می‌شود که راننده و سرنشین قابلیت تنظیم صندلی داشته باشند. به این صورت مشکل کابین کوچک وانت 151 رفع خواهد شد. این محصول استانداردهای اجباری را پاس می‌کند و به مرور جایگزین وانت 151 خواهد شد.»

پروژه پی90 در مسیر ارتقای ال90

مهندس رادمنش در ادامه یادآور شد بعد از اجرای تحریم‌ها علیه کشورمان، با خروج رنو پروژه ال90 (90 L) نیز به دلیل این‌که قوای محرکه و بخش زیادی از قطعات آن داخلی‌سازی نشده بود متوقف شد. وی افزود: «هرچند خودروی ال90 اگر الان هم تولید می‌شد، نمی‌توانست استانداردهای 85 گانه را پاس کند. اما پروژه‌ای برای زنده کردن پلتفرم آن تعریف کرده‌ایم به نام پی90 (90 P) که با قوای محرکه کاملا جدید عرضه می‌شود و نسبت به خودروی ال90 یک فیس‌لیفت کامل روی آن انجام می‌شود. قاعدتا نسخه اول آن با گیربکس دستی است و گمان می‌کنم تا پایان سال 1402 این محصول را بتوانیم عرضه کنیم. این خودرو از نظر حجم کار از پروژه‌های بسیار پرچالش ماست. زیرا رنو اجازه نداده بود قطعات مهم ال90 را داخلی‌سازی کنیم، لذا داخلی‌سازی تمام قطعات حجم کار زیادی گرفته، بعضی از قطعات مهندسی معکوس شده و بسیاری از قطعات آن نیز جدید هستند. زیرا موتور، گیربکس و اکسل کاملا تغییر می‌کند و می‌توان گفت قوای محرکه پی90 دیگر هیچ شباهتی به ال90 ندارد.»

تولید پراید، تیر 99 متوقف شد

«با تغییر فاصله محورها روی پلتفرم اس‌پی، می‌توانیم خودروی کوچک‌تر و شهری‌تر نسبت به شاهین داشته باشیم، از این رو به پلتفرم اس‌پی‌زیرو (SP0) رسیدیم که روی آن دو محصول پیش‌بینی شد؛ یکی اس‌پی‌زیرو سی‌یو‌‌وی که خودرویی مینی‌کراس‌اور است و کار طراحی آن در مرکز تحقیقات تا حدودی انجام شده و همین‌طور خودروی اس‌پی‌زیرو هاچ‌بک که ان‌شاءا... در سال 1403 به سبد محصولات‌مان اضافه خواهد شد.»

مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا ضمن اشاره به نکات فوق در ادامه بیان کرد: «پلتفرم اس‌پی، پلتفرم لوکس سایپا خواهد شد و یک پله پایین‌تر از آن پلتفرم ال90 خواهد بود و پلتفرم ایکس200 (200 X) در رده بعدی خواهد بود که پایه خودروهای ساینا و کوئیک است و ارزان‌ترین خودروهای سایپا مانند اطلس و نیوسدان بر اساس این پلتفرم تولید خواهد شد.»

مهندس رادمنش همچنین با اعلام این‌که پراید از تیرماه گذشته دیگر تولید نمی‌شود و خط تولید آن جمع شده، تصریح کرد: «حتی در پارکینگ خودروسازی سایپا هم دیگر هیچ پرایدی غیر از وانت 151 وجود ندارد.»

خودروی آریای برقی

مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا در پایان با اشاره به این‌که تولید خودروی آریای برقی نیز به طور کاملا مهندسی در دستور کار سایپا قرار دارد، اضافه کرد: «باتوجه به مشخصات خودروی آریا - کراس‌اور بودن و داشتن ابعاد نسبتا بزرگ - نسخه برقی خیلی خوبی برای آن تعریف شده، پروژه آن در حال اجراست و نمونه آزمایشی آن در آینده نزدیک رونمایی می‌شود.»

اطلس، ادامه‌دهنده راه کوئیک

«خودروی بعدی یک هاچ‌بک کراس ‌اور به نام اطلس است که از خیلی وقت پیش آمادگی رونمایی آن را داشتیم و پیش‌بینی ما این است که تا آخر سال آینده عرضه می‌شود. حجم تغییراتی که روی این خودرو صورت گرفته، زیاد است.» مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپادر ادامه افزود: «ساخت قالب‌ها و دستیابی به استانداردهای آن حجم کاری زیادی گرفته و در بخش خودروهای کلاس بی (B) فکر می‌کنیم سهم خوبی از بازار را بگیرد.»

از آنجا که دوم اسفند سال گذشته در همین صفحه گزارشی درباره خودروی اطلس منتشر شده بود در آن گزارش جام‌جم نظر کارشناسان مختلف این حوزه را درباره محصول اطلس جویا شده بود، از مهندس رادمنش خواستیم کمی بیشتر در مورد اطلس و شباهت آن با خودروهای قبلی سایپا توضیح دهد. وی با اشاره به این‌که اطلس از نظر پلتفرم بر روی پلتفرم‌های جاری سایپا بنا شده، بیان کرد: «اشتراکاتی با پلتفرم ایکس 200 در این خودرو است و این خودرو به نوعی ادامه مسیر تولید خودروی کوئیک است که یک فیس‌لیفت کامل شده و با یک موتور 1500 پلاس که برای کاهش مصرف سوخت و افزایش گشتاور بهینه‌سازی شده، در دو نسخه دستی و اتوماتیک تولید می‌شود. تولید آزمایشی اطلس تا پایان سال انجام می‌شود و در صورت پاس کردن تست‌ها، در نیمه دوم سال آینده نسخه گیربکس دستی این خودرو عرضه می‌شود.»

چشم‌انداز صادرات محصولات

مدیرعامل مرکز تحقیقات و نوآوری صنایع خودروی سایپا با اشاره به این‌که خودروی شاهین از ابتدا برای صادرات به بازار اروپا تعریف شده و استاندارد یورو‌ان‌کپ (Euro NCAP) را با سه ستاره می‌تواند بگیرد، گفت: «استاندارد اجباری در کشورهای حوزه خلیج‌فارس پایه آمریکایی دارد، در حالی که استاندارد خودروهای ما اروپایی است. اما این به آن معنا نیست که از لحاظ ایمنی، خودروهای سایپا نمی‌تواند استاندارد این کشورها را پاس کند و فقط نیاز به افزودن آپشن‌هایی است. برای مثال فرض کنید طبق استانداردهای آمریکایی، وجود آپشنی برای خودرو در کشورهای حوزه خلیج‌فارس اجباری است و خودروی تولیدی ما آن را ندارد، در این حالت ما فقط باید آن آپشن را اضافه کنیم که کار سختی نیست. درنتیجه پلتفرم اس‌پی ما به‌راحتی می‌تواند به کشورهای منطقه صادر شود. همچنین برای خودروهای اطلس و نیوسدان، تمام پیش‌بینی‌ها انجام شده است و بازار هدف منطقه جزو استراتژی‌های سایپا است. اما در خودروهای قدیمی‌تر به دلیل بالا بودن حجم تغییرات، صرفه اقتصادی برای این کار وجود ندارد.»

از آنجا که یکی از اشکالات عمده‌ای که معمولا به محصولات سایپا وارد بوده، فاصله زمانی زیاد معرفی محصول تا برنامه‌ریزی تولید آن محصول و به معنایی دیگر تعویق زیاد تجاری‌سازی محصولات جدید است، از مهندس رادمنش پرسیدیم با توجه به این‌که مدیر عامل سایپا اعلام کرده است «گروه خودروسازی سایپا باید به نحوی عمل کند که تفکر گذشته جامعه نسبت به این مجموعه زدوده شود و مردم به این نتیجه برسند که سایپا بسیار پیشرفت کرده و در توسعه صنعت خودرو پیشگام است»، برای رفع این اشکال چه تدبیری اندیشیده شده است. وی در پاسخ گفت: «امیدواریم این پروژه‌ها بتواند زمان‌بندی بهتری از گذشته داشته باشند. اما وقتی مشکلات تامین مالی بروز می‌کند، همه چیز دچار چالش می‌شود. به همین دلیل است که در سایپا معمولا در حوزه طراحی محصول مشکلی نداریم و عمده مشکل زمانی است که محصول قرار است به تولید انبوه برسد. زیرا ساخت خطوط تولید و ابزارهای آن به سرمایه‌گذاری زیادی نیاز دارد و بحران‌های مالی معمولا باعث عقب‌افتادن پروژه‌ها می‌شود، اما برای محصولاتی که تا پایان سال 1401 قرار است تجاری‌سازی شود، سرمایه‌گذاری‌های لازم انجام شده و قالب‌ها ساخته شده یا سفارش آنها داده شده و در حال ساخت است. البته اکثر قالب‌ها در داخل کشور ساخته می‌شود، اما بعضی قالب‌ها مانند قالب‌های چراغ که فناوری آنها را هنوز در ایران نداریم، ساخته شده و در حال حمل است یا در حال ساخت در کشورهای خارج است و به طور کل پروژه‌های 1401 تضمینی است. پروژه‌های 1402 به بعد هم اگر تاخیری در تولید آنها به وجود بیاید، مشکلاتش از جنس تامین مالی است.