عامل اصلی کیفیت هوا چیست؟

به گزارش پدال نیوز، فرشید قاجار-خودروهای تولید داخل از کیفیت پایینی برخوردار و قطعه‌سازان توانایی تولید قطعات با کیفیت را ندارند. چرا که مسئله تحریم‌ها آسیب جدی به پیشرفت تکنولوژی صنعت خودروسازی کشور وارد کرد. همین مسئله، افت تکنولوژی قطعات تولیدی و به دنبال آن افت تولید خودروهای داخلی، باعث بروز مشکلاتی از جمله آلودگی هوا و عقب ماندن این صنعت از شرکت‌های خودروسازی دنیا شد. جدا از مسئله تحریم، کارشناسان بر این باورند که صنعت خودرو باید به بخش خصوصی واگذار شود تا بتواند رو به جلو حرکت کند و باعث پیشرفت در بحث تکنولوژی شود. اما مسئله مهم آلودگی هوا است که بخشی از این آلودگی مربوط به موتور خودروهای تولیدی است. اما خودروسازان طرحی را مبنی بر تعویض خودروهای فرسوده ارائه دادند که روزنامه «دنیای خودرو» این مسئله را از علی علیلو، رئیس کمیته تحقیق و تفحص و عضو کمیسون صنایع و معادن مجلس و سیدعلی جزایری،  مدیر گروه خودروی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی جویا شد.
 
طرح تعویض خودروهای فرسوده تا چه میزان می‌تواند به خروج بازار خودرو  از رکود کمک کند؟
قطعا این طرح قدم رو به جلو و مثبتی برای این صنعت و برای رفع آلودگی هوا به حساب می‌آید. با کمک‌های دولت، خیلی بهتر می‌شود این طرح را عملی کرد. البته در این مرحله دولت نقشی ندارد و خودروسازان پیش قدم شده‌اند.  
 
این طرح چگونه می‌تواند به صنعت خودرو کمک کند؟
هر مسئله‌ای که باعث تحرک در صنعت و بازار خودرو شود، حرکت رو به جلو و مثبت به حساب می‌آید و باعث کمک به این صنعت می‌شود. در کنار این مسئله اگر قدمی برای خودروهای فرسوده انجام شود، خیلی بهتر است و می‌تواند تا حدی مسائل آلودگی هوا را برطرف کند. اما متاسفانه اتفاقی که رخ می‌دهد این است که خودروهای فرسوده، خودروهایی هستند که از رده خارج شده‌اند و آن‌ها را به عنوان خودروهای فرسوده به حساب می‌آورند و تعویض می‌کنند. ارزش گواهی اسقاط هر خودروی فرسوده 2.5 میلیون تومان موافقت شده است. این در حالی است که ارزش فرسوده‌ترین خودرویی که در سطح شهر تردد می‌کند، ارزشی بالا‌‌تر از این عدد دارد. در نتیجه از نظر آن که بخواهد آلودگی هوا را بهبود ببخشد بی‌تاثیر است. اما می‌تواند باعث تحرکی در صنعت خودرو شود.
 
جدا از خودروهای تولید داخل، خودروهای چینی هم اقدام به طرح تعویض خودروهای فرسوده کرده‌اند. آیا می‌توانند با شرکت‌های خودروساز داخلی رقابت کنند و باعث شود بازار خودروهای چینی نسبت به خودروهای داخلی رونق پیدا کند؟
اگر خودروهای چینی این طرح را انجام داده‌اند، جدا از طرحی است که خودروسازان تولید داخل ارائه داده‌اند. شرکت‌های چینی برای تبلیغات در بازار ایران این کار را انجام می‌دهند. خودروهای چینی بازار ایران را به عنوان یک بازار رقیب در طولانی مدت حساب نمی‌کنند و بیشتر منتظر نتیجه مسئله برجام هستند. اگر مسئله برجام حل و فصل شود، نمی‌توانند رقیبی برای بازار ایران محسوب شوند و حتما عقب‌نشینی خواهند کرد. چراکه کیفیت خودروهایشان فاصله‌ای اساسی با خودروهای اروپایی که در بازار هستند دارد. آن‌ها هم تلاش می‌کنند بتوانند با بازار ایران رقابت کنند.  چینی‌ها متوجه این موضوع شده‌اند که اگر مسئله برجام اجرایی شود، قطعا بازار ایران را از دست می‌دهند. در نتیجه دنبال راهی هستند که با به وجود آوردن مشوق‌هایی باعث پایداری خودشان در بازار ایران شوند.
 
آیا خودروهایی که  در ایران تولید می‌شوند دارای استاندارد یورو 4 هستند؟
خودروهایی که در ایران تولید می‌شوند در حرف استاندارد یورو 4 را دارند اما در عمل این‌گونه نیست. خودروهای تولید داخل و خودروهایی که مونتاژ می‌شوند هیچ‌کدام استاندارد یورو 4 را ندارند.
 
به چه علت خودروهای تولید داخل این استاندارد را رعایت نمی‌کنند؟
بحث جدی که در صنعت خودروسازی وجود دارد این است که قطعه‌سازان استاندارد‌های لازم برای به‌روزرسانی و رعایت استاندارد یورو 4 را ندارند. در واقع امکانات تولید قطعه با کیفیت یورو 4 نداریم.  به این معنی که سرمایه‌گذاری در این زمینه انجام نشده است.
 
آیا آلودگی هوا به عدم رعایت استاندارد یورو 4 مربوط می‌شود؟
بله، می‌تواند به استاندارد یورو 4 هم مربوط شود. بیشترین آلودگی که در خودرو وجود دارد مربوط به موتور خودرو است. اگر بخواهیم موتور‌های با کیفیت بالا داشته باشیم، نیازمند صنعت قطعه‌سازی با کیفیت مناسبی هستیم. در واقع قطعه خوب با استاندارد‌های مناسب باید تولید شود.  قطعه تولید شده خودرو نباید در ابتدای تولید  کیفیت مناسب را داشته باشد، بلکه کیفیت بالای قطعه باید طی طول عمر مفید خودرو ( در ایران بین 5 تا 10 سال ) ماندگار باشد. در واقع این قطعاتی که تولید می‌شوند، دو حالت دارند؛ اول در ابتدای تولید کیفیت مناسب ندارند و دوم پایداری کیفیت طی طول عمر خودرو وجود ندارند و به سرعت از کیفیت آن‌ها کاسته می‌شود.
 
قطعه‌سازان تکنولوژی لازم برای تولید قطعات با کیفیت را ندارند و نیازمند راهی هستند تا با تکنولوژی‌های روز دنیا ارتباط داشته باشند. چگونه این راه باید برای قطعه‌سازان  فراهم شود؟
این مسئله مربوط به زمانی است که دلار 1000 تومان بود. اما قطعه‌سازان به جای سرمایه‌گذاری برای بهبود کیفیت قطعات از استاندارد یورو 2 به استاندارد یورو 4، با شرکت‌های خارجی  همکاری به صورت واردات قطعه‌های نیمه ساخته و ساخته شده کردند و با این کار آسیب جدی به این صنعت وارد شد. قطعه‌سازان باید به فکر به‌روزرسانی تکنولوژی تولیدات خود باشند تا علاوه بر وارد شدن به عرصه قطعات با کیفیت، از آلایندگی محیطی خودروهای تولید داخل هم کاسته شود.
 
طرح تعویض خودروهای فرسوده تا چه میزان میتواند به خارج شدن بازار خودرو از رکود کمک کند؟
نمی‌تواند تا حد زیادی کمک کند تا بازار خودرو از رکود خارج شود. اما در راستای خارج کردن خودروهای فرسوده کمک بزرگی محسوب می‌شود.
 
این طرح تا چه میزان باعث کمک به صنعت خودرو می‌شود؟
باعث کمکی به صنعت خودرو هم نمی‌شود. صنعت خودرو نیازمند انقلابی درون خود است. قدم اول این اقلاب، برکناری مدیریت و سهامداران دولتی و واگذار کردن آن به بخش خصوصی است. این مسائل باید گام  به گام دیده و پیاده‌سازی شود. تمام این نکته‌ها گام‌های اول است تا بتوان به صنعت خودرو کمک کرد. در غیر این صورت صنعت خودرو با این طرح‌ها متحول نخواهد شد. صنعت خودرو بیمار است و به جراحی عمیقی نیاز دارد. باید کمک کرد این صنعت از مرگ نجات پیدا کند. صنعت خودروسازی همانند گذشته خودرو تولید می‌کند و  هیچ‌گونه حرکت رو به رشدی نداشته است. همچنان اندر خم کوچه‌های تنگ و باریک و قدیمی صنعت، به دور خود می‌چرخد. امروز اروپا از خطوط تولید خودروهای الکتریکی مدرن صحبت  می‌کند، اما صنعت خودروی ما در سیستم‌های قدیمی مانده است. هنوز نپذیرفته‌ایم قسمت‌های تولید باید توسط شرکت‌های خصوصی اداره شوند و بخش‌های سیاسی و دولتی تنها نظارت داشته باشند. حضور بخش‌های دولتی-سیاسی در صنعت و تولید رانت و فساد به حساب می‌آید، انحصار. با ذات صنعت و تولید مقایرت دارد. نمی‌توانیم با این طرح‌های کوچک، به صنعت خودروسازی کمک کنیم. نمی‌دانم چرا بعضی‌ها از توجه کردن به این موضوع مهم طفره می‌روند.  
 
طرح تعویض خودروهای فرسوده را خودروسازان چینی هم در دستور کار خود قرار داده اند. آیا این کار باعث رقابت به خودروسازان داخلی و چینی می‌شود؟
این طرح برای خودروسازان چینی، راهی است که خودروهایشان را در ایران به فروش برسانند و باعث رقابت با خودروسازان داخلی نمی‌شود. رقابت شرایط خاص خود را دارد. رقابت همیشه بین دو موضوع کیفیت و قیمت اتفاق می‌افتد. به این شکل  رقابت واقعی وجود ندارد  چرا که عناصر رقابت در این طرح وجود ندارد.