استفاده مدیرعامل تویوتا از حق فریاد اعتراضی

به گزارش پدال نیوز، تویوتا که باور داشت این دوره گذار خیلی کُند خواهد بود، حالا شتاب دنیا را دیده و باید با عجله خود را به این قافله برساند.

حقوق دانان در کشورهای غربی عاشق واژه های لاتین هستند و یکی از مضحک ترین آن "jus sperniandi,” یا حق فریاد اعتراضی است. به نظر می رسد که اکیو تویودا هم از این حق خود در کنفرانس مطبوعاتی اخیر که انجمن خودروسازان ژاپن ترتیب داده بود استفاده کرده است و وال استریت ژورنال هم به پوشش خبری آن پرداخته است.

اکیو تویودا هر چه فریاد داشت بر سر خودروهای برقی کشید و ادعا کرد که خودروهای برقی بسیاری از کسب و کارها را می کُشد و ولع بسیار زیادی برای سرمایه گذاری دارد و حتی دی اکسید کربن بیشتری منتشر می کند.

به احتمال زیاد مدیر عامل تویوتا در این کنفرانس تلاش می کرد که حکومت ژاپن را متقاعد کند تولید خودروهای بنزینی را ممنوع نکند، در حالی که بقیه کشورها به تدریج به این قافله می پیوندند. شایع شده است که ژاپن هم قرار است 2035 را برای آخرین مهلت تولید خودروهای بنزینی اعلام کند. معلوم هم نیست که به خودروهای هیبریدی و هیبریدی قابل شارژ با پریز برق اجازه ادامه فعالیت داده شود، حداقل این را می دانیم که در بریتانیا ممنوع شدن خودروهای بنزینی شامل خودروهای هیبریدی هم می شود.

شاید همین موضوع دلیل اصلی حملات تویودا به برقی شدن خودروها باشد، شرکت او سالیان سال است که قهرمان خودروهای هیبریدی است و اعتقاد دارد که امن ترین و منطقی ترین روش گذار از خودروهای بنزینی، راه های بینابینی و استفاده از روش های هیبریدی است. [اما همه می دانیم که خودروهای هیبریدی در اصل بنزینی هستند و موتورهای برقی جنبه کمکی دارند.] از زمانی که حکومت ها در کشورهای دیگر مهلت برای پایان خودروهای بنزینی اعلام کرده اند، تویوتا هم وعده داده است که تا سال 2025 خودروهای باتری حالت جامد به بازار عرضه نماید.

با این وصف، از قرار معلوم این ممنوعیت ها توأم با شکیبایی نیستند و تویوتا هم این را می داند. اگر قرار باشد تویوتا همچنان مطرح باقی بماند باید از همین سال 2021 عرضه خودروهای برقی را مثل بقیه خودروسازان شروع کند. حقیقت این است که لکسوس و تویوتا در چین مجبور شده اند که مدل های برقی لکسوس UX‌ و تویوتای C-HR برقی عرضه کنند.

تویوتا شروع به فروش خودروهای برقی با باتری و موتور تسلا کرده بود اما این روش را خیلی وقت پیش کنار گذاشت و هرگز دلیل آن را هم نگفت. حتی اصرار خیلی زیادی دارد که آینده خودروهای سواری، خودروهای پیل سوختی با سوخت هیدروژن است و این اصرار و پافشاری را با تولید خودروی تویوتا میرای Mirai نشان داد اما گسترش استفاده از خودروهای هیدروژنی نیاز به سرمایه گذاری عظیم در زیرساخت جایگاه های عرضه سوخت هیدروژن دارد.

اما در مورد ادعای وی که خودروهای برقی، آلایندگی دی اکسید کربن بیشتری دارند، وبسایت اینساید ایی ویز به رد آن پرداخته است. شاید بهتر بود دغدغه ها در مورد ایمنی باتری های لیتیم-آیون را مطرح می کرد که بیشتر می توانست متقاعدکننده باشد. یا حتی می توانست لطمه به محیط زیست به خاطر استخراج عناصر مورد نیاز باتری را بهانه کند. اما ظاهر امر نشان می دهد که او قصد ندارد وارد این موضوع ها شود و احتمال آن هم این است که این خودروساز هم ناچار خواهد شد که برای تولید باتری های حالت جامد خود همین لطمه ها را به محیط زیست وارد کند.

اما در باره ولع خودروهای برقی به سرمایه گذاری، بیراه نگفته است. اما به هر حال خیلی از کشورهایی که در حال ممنوع کردن خودروهای بنزینی هستند،‌ به خاطر آن است که هزینه های مشکلات تنفسی مردمشان بالا رفته است. شاید این کشورها ترجیح می دهند همان پولی که برای درمان بیماران تنفسی هزینه می کنند یا یارانه می دهند، صرف گسترش نسل جدید خودروهای برقی کنند تا مشکلات تنفسی را ریشه ای تر حل کنند.

این حرف تویودا هم بیراه نیست که خودروهای برقی خیلی از کسب و کارها را می کُشد، از جمله خودِ خودروسازی کنونی را. خیلی از مشاغل فعلی هم به باد می روند، اما بدون تردید شغل های جدید و کسب و کارهای نو شکل می گیرند. ضمن این که از دست رفتن مشاغل یا کسب و کار هم هرگز دلیل قانع کننده ای برای جلوگیری از پیشرفت نبوده است. هیچ کس برای زنده ماندن کوداک Kodak  از خرید تلفن های هوشمند یا دوربین های دیجیتال خودداری نکرد و با آمدن دوربین های دیجیتال خیلی از کارخانه های تولید فیلم عکاسی از گردونه تولید خارج شدند. شاید به جای اعتراض به ممنوعیت خودروهای بنزینی، بهتر باشد خودروسازانی مثل تویوتا خود را برای ابداع روش های جدیدتر، ایمن تر و پاک تر آماده کنند. شاید آکیو حق فریاد اعتراضی داشته باشد اما این حق کمکی به او نمی کند.