​شركت های اجاره خودرو در تنگنا

به گزارش پدال نیوز، در شرايط عادی، كمپانی های اجاره خودرو، بيش از 10 درصد از فروش خودروهای نو در بازار آمريكا را به خود اختصاص می دهند كه چيزی حدود 1.7 تا 1.9 ميليون دستگاه خودرو است (بر اساس آمار فروش سال 2019). اما حالا نه تنها شرايط عادي نيست، بلكه با آن فاصله زيادی پيدا كرده است.

دو سوم گردش مالی شركت های اجاره خودرو نيز از اماكن فرودگاهی شكل می گيرد. بر اساس آمار تعداد افرادی كه از كابين بازرسی ورودی و خروجی فرودگاه ها عبور می كنند، از ماه آوريل تا ماه مه، تعداد پروازها 94 درصد كاهش داشته است. به همين دليل تعداد كسانی كه به خودروی اجاره ای نياز پيدا می كنند به همين نسبت سير نزولی داشته است.

از آن يك سوم باقی مانده ای كه به خودروی اجاره ای نياز پيدا می كنند و به اماكن فرودگاهی ربط ندارد، بيشتر مشتريانی هستند كه خودروی آنها در اثر تصادف زمين گير شده و شركت های بيمه ای بخشی يا همه هزينه های اجاره يك خودرو را با اين افراد می پردازد. و در اثر همه گير شدن ويروس كرونا و تعطيلی هاي سراسری، ميزان رفت و آمد مردم كمتر شده و در نتيجه تعداد تصادف ها كاهش يافته است. تا جايی كه شركت های بيمه ای در همين مدت كوتاه 7 ميليارد دلار از پول مردم را به آنها بازگردانده اند.

به زبان ساده تر، اكنون شركت های اجاره دهنده خودرو در تنگنای شديدی قرار دارند. چاره ای كه برای آنها باقی می ماند اين است كه از خريد خودروی نو برای ناوگان خود پرهيز كنند و بخشی از ناوگان دست دوم خود را در معرض فروش قرار دهند.

از ميان قربانيان اين تنگنا، شركت هرتز است كه جمعه گذشته اعلام ورشكستگی كرده و مشمول قوانين آن شده است. بنابراين در سال 2020 از اين شركت انتظار خريد خودروی نو نمی رود. در ماه آوريل هم اين شركت از عهده پرداخت به وام دهندگان و شركت هايی كه خودروی ليزينگ در اختيار اين شركت گذاشته اند برنيامده است، از جمله دالر اند تريفتی.

رقيب هرتز، آويس باجت Avis Budget از لحاظ مالی قدری در شرايط بهتری قرار دارد اما با اين حال در حال از دست دادن منابع مالی است طوری كه گفته است تا آخر سال (2020) خريد خودروی نو را تا 80 درصد كاهش خواهد داد.

حالا كه خريد خودروهای نو در اين كمپانی های اجاره خودرو تقريبا به صفر رسيده، آخر ماجرا نيست، چون دو شركت هرتز و آويس باجت به همراه يك شركت خصوصی ديگر به نام انترپرايز حالا به صدها هزار دستگاه خودرویی مواجه هستند كه روي دست شان مانده و نيازی به آن ندارند.

پاركينگ های خودرو در وزشگاه های كاليفرنيای جنوبی مثل استاديوم داجرز و استاديوم آنجل، گوش تا گوش پر از خودروهای اجاره اي است كه در معرض فروش قرار دارند و چون ويروس كرونا شيوع پيدا كرده فعلا بازی ها در اين استاديوم ها انجام نمی شود. اما اين خودروها نمی توانند در اين پاركينگ ها بمانند. صاحبان اين خودروها بايد بخش اعظم اين خودروها را كه حدود 1.5 ميليون دستگاه است، ظرف هفته های آينده بفروشند. جف شوستر، رئيس مؤسسه تحقيقات خودروی LMC می گويد: [شركت های اجاره خودرو] به اين خودروها نيازی ندارند، آنها به پول نقد نياز دارند.»

اما خود بازار خودروهای دست دوم از بازار خودروهاي اجاره اي وخيم تر است. زو رحيم از مديران كاكس اتومتيو Cox Automotive می گويد كه تا همين حالا صدها هزار خودروی اجاره به بازار دست دوم فروخته شده است. اندازه گيری عمق و ميزان اين رويكرد كار آسانی نيست. آمار موجود نشان مي دهد هرتز به تنهايی در بازار آمريكا 41 هزار دستگاه و در بازار اروپا 13 هزار دستگاه خودرو از ناوگان خود فروخته است. اما شيوع كرونا باعث تعطيلی نمايندگی ها و نمايشگاه های فروش خودرو شده و كار فروش خودروهای ناوگان اين شركت ها را با مشكل مواجه كرده است. اگر تعطيلی سراسری پيش نمی آمد و هرتز می توانست خودروهای خود را به موقع به فروش برساند كار به اعلام ورشكستگی نمی رسيد. آويس باجت هم می گويد كه تا اواسط ماه مارس، 35 هزار دستگاه از خودروهای ناوگانش را فروخته است.

با بازگشت فروش خودروهای دست دوم به روال عادی، برنامه چابك سازی شركت های اجاره خودرو نيز به حال عادی بازخواهد گشت. آويس باجت پيش بينی كرده است كه تا پايان ماه ژوئن، اين شركت 20 درصد لاغر خواهد شد. شوستر می گويد: «بازار خودروهای دست دوم با افزايش عرضه و جريان ورودی بالايی مواجه است كه روي قيمت اثر می گذارد و به اين بازار فشار وارد می آورد.»

كاهش قيمت خودروهای دست دوم در بازار، روی فروش خودروهای نو هم اثر می گذارد. اين آثار از چند جهت خواهد بود، يكی آن كه بخشی از سهم خريد خودروهای نو به سمت خودروهای دست دوم می رود چون مشتری مي تواند يك يا دو مدل پايين تر را با قيمت خيلی خوبی از بازار دست دوم خريداری كند. دوم آن كه درآمد خيلي از مردم در اثر شيوع ويروس كاهش پيدا كرده و به همين دليل، گرايش به خودروهای كم كاركرده بيشتر شده تا خودروهای صفر.  

هيچ كدام از اين خبرها، براي خودروسازان جالب نيست. توليد و فروش آنها كاهش پيدا كرده، بدون آن كه هزينه های آنها كاهش پيدا كرده باشد.