۰۳ دی ۱۴۰۳ - ۱۹:۴۷
- یلدا برای همه؛ جشن امید و زندگی MVM در سراسر ایران
- استقبال ویژه از سرویس‌های رایگان و قطعات یدکی اصل در جشنواره یلدایی فونیکس
- تاکید تاجیک بر رفع ناترازی‌های انرژی؛ تنها راه نجات کشور، شفافیت در داخل و تعاملات جهانی است
- تلاش کرمان موتور برای افزایش سهم بازار / 132 نمایندگی فعال در سراسر کشور
- مکعب سوزوکی برگ برنده راسا موتور خواهد بود؟
- آغاز طرح زمستانه خدمات پس از فروش ایلیا
- تمدید شرایط پیش فروش محصولات خودروسازی ایلیا
- قیمت لاماری ایما هیبرید HEV و شرایط فروش 1403
- قیمت و شرایط فروش کراس اوور برقی فونیکس اعلام شد
- آغاز فروش محصولات فونیکس با مدل 1404 ویژه دی ماه
پدال نیوز: با توجه به ارزش حرارتی بیشتر LPG نسبت به گازوییل، با مصرف LPG در اتوبوس‌ها مقدار گازوییل آزاد شده از نظر معادل سازی وزنی بیشتر از LPG مصرف شده خواهد بود و این گازوییل را می‌توان با اختلاف قیمت 150 دلار بیشتر از LPG صادر کرد.
به گزارش پدال نیوز، در بسیاری از کشورهای پیشرفته از جمله کره‌جنوبی، ترکیه، ایتالیا، روسیه،
لهستان یکی از کاربردهای LPG استفاده از آن در خودروها به عنوان سوخت
جایگزین بنزین و دیزل است که به آن اتوگاز گفته میشود. در این کشورها نوع
وسیله نقلیه‌ای که از گازمایع به عنوان سوخت استفاده می‌کنند متفاوت است.
به عنوان مثال در برخی کشورها از LPG بیشتر در خودروهای سبک یا همان
خودروهای بنزینی استفاده میشود و بعضی کشورها مانند اسپانیا و آمریکا
بیشتر این سوخت را در خودروهای سنگین و به عنوان جایگزین دیزل به کار
می‌برند. دلایل و رویکردهای دولت‌ها و رانندگان برای استفاده از سوخت
گازمایع در خودروهای سنگین قابل توجه است. از جمله این دلایل بحث‌های زیست
محیطی، اقتصادی و ... است.
دلیل
استفاده از اتوگاز به جای دیزل در بسیاری از کشورها بحث آلایندگی کمتر آن
نسبت به دیزل است. به عنوان مثال در انگلیس دولت انگلستان در ژوئیه سال
2017 یک برنامه بهبود کیفیت هوا منتشر کرد که عمدتاً با هدف کاهش انتشار
NOx در مناطق شهری انجام شود. براساس این طرح، «صندوق هوای پاک» برای تأمین
بودجه استفاده اتوبوس‌ها از سوخت اتوگاز تأسیس شده و در مجموع 220 میلیون
پوند (290 میلیون دلار) بودجه از سال 2018 تا 2021 برای این منظور اختصاص
می‌یابد.
آمریکا
به منظور کاهش آلایندگی حاصل از سوخت خودروها، طرح «اتوبوس مدارس» را در
ایالات خود به اجرا درآورده و سوخت اتوبوسهای مدارس را با LPG جایگزین
کرده است. اکنون در آمریکا 15000 اتوبوس LPG سوز وجود دارد. البته در این
کشور سوخت LPG به نام ترکیب اصلی آن یعنی "پروپان" نامگذاری شده است.
شکل 1- یک نمونه اتوبوس LPGسوز در آمریکا (اتوبوس مدرسه)
در
شهرهای پر جمعیت چین مانند شهرهای هنگ‌کنگ و گوانگژو، برای کمک به کاهش
آلودگی هوا از اتوبوسهای LPGسوز بهره گرفته است. واردات این نوع
اتوبوس‌ها در این کشور از هیوندای، تویوتا، ساناتان، کیا و نیسان انجام
میشود. در حال حاضر 90 درصد اتوبوسهای عمومی در گوانگژو و 30 درصد در
هنگ کنگ LPGسوز هستند.
گزارش‌ها
حاکی است کره‌جنوبی با همکاری Hyundai Motors در حال توسعه اتوبوس‌ها و
نیسان‌هایی است که از سوخت گازمایع به جای دیزل استفاده می‌کنند. در
شهرهای آلبرتا و آنتاریو و بریتیش کلمبیا کشور کانادا نیز، اتوبوسهای LPG
سوز استفاده گسترده‌ای دارند. همچنین فناوری استفاده از اتوگاز در
اتوبوس‌ها در لهستان به سرعت در حال پیشرفت است و اکنون تعداد زیادی
خودروهای سنگین دیزل - ال‌پی‌جی سوز در این کشور وجود دارد.
دلایل اقتصادی استفاده از LPG به عنوان جایگزین دیزل در اتوبوس‌ها
با
توجه به تجربه استفاده کشورهای مختلف در استفاده از اتوگاز در خودروهای
سنگین به جای دیزل مشخص میشود که در حالت کلی استفاده از اتوگاز بسیار
ارزانتر از دیزل است. شکل2 اختلاف قیمت تعمیر و نگهداری خودروهای با سوخت
دیزل و اتوگاز در کشور آمریکا را به ازای هر مایل مسافت نشان می‌دهد.
شکل 2- اختلاف هزینه گازوییل و LPG به ازای هر مایل مسافت
اتوبوسهای گازسوز راهکار کاهش آلودگی هوای تهران
استفاده
از CNG در اتوبوس‌ها برای کاهش آلودگی هوای تهران راهکار بسیار مناسبی
است و نیاز به توسعه بیشتر دارد اما به دلیل وجود برخی محدودیت‌ها از
قبیل قدرت کمتر موتور خودروها می‌توان اتوبوسهای شهری و بخش خصوصی
LPGسوز را همزمان با توسعه CNGسوزها در کلانشهرها گسترش داد.
در
این راستا رضا رحیمی، کارشناس انرژی گفت: «تجربه کشورهای مختلف در استفاده
از ال‌پی‌جی در اتوبوسهای شهری نشان می‌دهد که این کار باعث کاهش
آلاینده‌های خروجی از خودروها و در نتیجه کاهش آلودگی هوا میشود. در کشور
ایران نیز با توجه به مشکلات آلودگی هوای بسیاری از کلانشهرها از جمله
تهران، اراک، اصفهان، تبریز و... می‌توان در اتوبوسهای عمومی LPG را هم
زمان با CNG جایگزین دیزل کرد و آلایندگی را به شدت کاهش داد».
وی
در ادامه اظهار کرد: «از منظر اقتصادی نیز اتوبوسهای دیزلی برای کاهش
انتشار آلاینده نیاز به فیلتر دوده دارند که هزینه نصب آن بسیار بالاست و
راندمان خودرو را کاهش می‌دهد اما تبدیل اتوبوسهای دیزلی به LPG سوز
ارزانتر است، راندمان کاهش نمی‌یابد و دائمی خواهد بود».
در
مجموع با توجه به ارزش حرارتی بیشتر LPG نسبت به گازوییل، با مصرف LPG در
اتوبوس‌ها مقدار گازوییل آزاد شده از نظر معادل سازی وزنی بیشتر از LPG
مصرف شده خواهد بود و گازوییل آزاد شده را می‌توان با اختلاف قیمت 150
دلار بیشتر از LPG صادر کرد و در نتیجه درآمد بیشتری را نسبت به صادرات
LPG برای دولت به ارمغان می‌آورد.
منبع: فارس
خبر فارسی
تازه های سایت
