معرفی بهترین کابین‌های خودرویی دهه‌ی 90 میلادی +تصاویر

خودروسازان نیز یاد گرفته بودند چگونه با قوانین زیست‌محیطی کنار بیایند و تکنولوژی رو به پیشرفت نیز سطح جدیدی از هندلینگ و چسبندگی را در خودرو‌ها ایجاد کرده بود.

وقتی بحث کابین خودرو‌ها در دهه ۹۰ می‌شود باید بدانیم که شیشه‌برقی هنوز هم جزو موارد قابل‌ذکر بوده و البته خبری از کیسه‌های هوای جانبی یا استارت دکمه‌ای نبوده است. ما همچنین باید به ستون‌های نازک، چرم واقعی و صندلی‌های گرم شونده به عنوان آپشنی بسیار لوکس اشاره کنیم. در این نوشتار نگاهی خواهیم داشت به خودرو‌هایی که بهترین کابین در دهه ۹۰ میلادی را داشته‌اند.

مک لارن F۱

همانند فراری F۴۰، مک لارن F۱ پرفورمنس دنیای خودرو را چند پله ارتقا داد. البته برخلاف فراری، این خودرو گنجایش سه نفر را داشت. طراحی کابین از نظر ارگونومی بسیار خوب صورت گرفته بود و حتی صندلی فیبر کربنی مرکزی برای راننده اگرچه نازک بود، اما طراحی راحتی برای بدن داشت. پدال‌های قابل تنظیم نیز باعث ایجاد موقعیت عالی برای راننده می‌شدند. F۱ حتی فضای ذخیره‌ای بار قابل‌توجهی داشته هرچند در رانندگی‌های طولانی با مشکل انتقال گرمای موتور به اثاثیه و بار باید کنار بیایید.

تویوتا سوپرا

چهارمین نسل تویوتا سوپرا عموماً به خاطر پیشرانه فوق‌العاده‌ی ۲JZ-GTE شناخته می‌شود. هنوز هم سوپرا‌های ۱۰۰۰ اسبی به چشم می‌خورند، اما ما باید به کلیت خودرو هم اشاره کنیم که به اندازه پیشرانه خوب بوده است. یکی از نقاط قوت این نسل سوپرا کابین آن بوده است. چیزی که تویوتا و ب ام و در طراحی نسل جدید سوپرا فراموش کرده‌اند فوق‌العاده بودن کابین نسل چهارم این خودروی ژاپنی بوده است. داشبورد خودرو حالتی قوسی شکل گرفته و به کنسول مرکزی می‌رسد و آنجاست که دسته‌دنده درست سر جای خود قرار می‌گیرد. وقتی به کابین سوپرای جدید نگاه کنید آن را فاقد حس و استایل افسانه‌ای نسل پیشین خواهید دانست.

فولکس‌واگن گلف GTI نسل دوم

مدل‌های اولیه گلف GTI از کابینی عملکردی و البته فوق‌العاده سود برده بودند. البته که دسته‌دنده توپ گلف در این خودرو وجود داشت و الگوی جذابی برای صندلی‌های GTI ۱۹۹۲ بکار رفته بود. همچنین کیفیت متریال کابین برای زمان خود بسیار خوب بوده است. حتی همین الان پشت فرمان یک گلف GTI نسل دوم تمیز بنشینید همان حس روز اول تولید خودرو را خواهید داشت. همه دکمه‌ها در دسترس راننده قرار داشته و نگاه کردن به پشت آمپر‌ها نیز بسیار راحت بوده است.

لکسس LS ۴۰۰

زمانی که لکسس اقدام به عرضه LS ۴۰۰ کرد، بازار سدان‌های لوکس تکان خورد. این خودرو نشان داد که محصولات ژاپنی اگر بهتر از برند‌های لوکس آلمانی نباشند حداقل در یک سطح با آن‌ها قرار دارند. لکسس سرمایه زیادی را صرف توسعه این خودرو نمود که از جمله آن‌ها می‌توان به تولید یک پیشرانه ۸ سیلندر ۴ لیتری جدید با قدرت ۲۵۰ اسب بخار اشاره کرد.

همه در آن زمان به قابلیت اطمینان بالای LS ۴۰۰ اشاره می‌کردند، اما موضوع اصلی درباره این خودرو به کابین آن مربوط می‌شود. در روزگار کنونی شاید هیچ‌چیز خاصی در کابین LS ۴۰۰ پیدا نکنید، اما متریال بکار رفته در آن درجه‌یک بوده و آرامش کابین باورنکردنی است. لکسس LS ۴۰۰ با ستون فرمان تلسکوپی دارای حافظه معرفی شد.

مرسدس بنز CLK GTR

کابین این خودرو شباهت‌های زیادی خودرو‌های مسابقه‌ای دهه ۹۰ میلادی داشته و دلیل آن نیز ساخت CLK GTR برای همخوانی با قوانین مسابقات فیا GT بوده است. البته برخلاف خودرو‌های مسابقه‌ای، لایه‌ای چرم و آلکانترا روی سطوح کشیده شده است. کابین‌های شیک‌تری در دهه ۹۰ وجود داشته، اما این کابین حس نشستن داخل یک خودروی مسابقه‌ای راحت را تداعی کرده است.

مرسدس بنز S کلاس

اولین نسل S کلاس با معرفی در سال ۱۹۷۲ استاندارد‌های جدیدی را در زمینه لاکچری بودن وضع کرد و هر نسل از این خودرو در بحث کابین چندین قدم رو به جلو برداشته است. در اواخر قرن بیستم بود که نسل W۱۴۰ این خودرو با درب‌ها و صندوقی که خودشان بسته می‌شدند معرفی شد. این خودرو همچنان دارای شیشه‌های برقی، سیستم گرمایی روشن حتی پس از خاموش کردن پیشرانه و… بود. همه‌چیز این خودرو بالاتر از زمان خود طراحی شده بود که از جمله آن‌ها می‌توان صندلی‌های چرمی بسیار راحت را نام برد.

رولزرویس سیلور اسپور II

در سال ۱۹۹۳ خودروی مارک III جایگزین سیلور اسپور II، اما ما این خودرو را بسیار دوست داریم. البته که باید از عهده پرداخت هزینه‌های مالکیت این خودرو برآمد، اما در عوض شما لوکس‌ترین خودروی زیر ۱۰ هزار دلار را مالک خواهید شد. از جمله ویژگی‌های برجسته کابین این رولزرویس می‌توان به صندلی‌های چرمی، تریم چوب روی درب‌ها، داشبورد و کنسول مرکزی و… اشاره کرد. مدلی که در تصویر مشاهده می‌کنید از صفحات تلویزیون در پشت صندلی‌های جلو سود برده و متعلق به سال ۱۹۹۰ است.

تویوتا سنچوری

در سال ۱۹۹۷ بود که دومین نسل سنچوری وارد بازار ژاپن شد. این خودرو حرف آخر را از نظر لاکچری می‌زد تا اینکه سومین نسل آن در سال ۲۰۱۸ ظاهر شد. کابین خودرو از جمله صندلی‌ها بجای چرم دارای پشم بودند تا در برابر آب، گرما و کثیفی مقاوم باشد. تمامی تصمیمات تویوتا درباره فرایند طراحی این خودرو به ایجاد کابینی راحت و ساکت منتهی شده بود. البته در بخش عقب کابین صندلی‌های تا شونده‌ای وجود داشت که بیشتر حس خوابیدن در اتاق‌خواب را تداعی می‌کرد تا یک خودرو!

ب ام و ۸۵۰CSi

اگر خواهان یک گرند تورینگ کوپه در دهه ۹۰ میلادی بودید شاید خودروی فوق‌العاده ۸۵۰ci را از یاد می‌بردید. این خودرو در تریم بسیار کمیاب CSi با خودرو‌های فرمول ۱ مقایسه می‌شد، زیرا پرفورمنس و دینامیک سواری فوق‌العاده‌ای داشت. اگرچه این خودرو از نظر فنی محصول بخش M نیست، اما به پیشرانه ۱۲ سیلندر با قدرت ۳۷۲ اسب بخار مجهز بوده است.

کابین خودروی یاد شده از تمامی ویژگی‌های یک محصول لوکس دهه ۹۰ میلادی برخوردار بوده است. صندلی‌ها دارای پوشش چرم ناپا بوده و داشبورد نیز با چوب مزین شده است. از نظر تکنولوژی نیز تمامی سیستم‌های روز آن زمان موجود بوده که از جمله آن‌ها می‌توان به چنجر اشاره کرد.