انقلاب خودروهای برقی آزمونی برای خودروسازان جهانی

به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد: : یکی از مشتریان خودرو برقی کیا نیرو که در ماه آوریل برای خرید آن به یک نمایشگاه ماشین محلی در بارسلونا درخواست داده بود، بعد از چند ماه تماسی دریافت کرد که به او می‌گفت امکان تحویل خودرو تا پایان ۲۰۱۹ وجود ندارد. دلیل این موضوع آن بود که آنها می‌خواستند فروش این خودرو را در سال ۲۰۲۰ ثبت کنند تا اهداف جدیدی که برای انتشار کربن در سال ۲۰۲۰ تعیین شده، محقق کنند.
 
به گزارش IEB.today  این کار غیرقانونی نیست، اما نشان می‌دهد تولیدکنندگان خودرو در حال برنامه‌ریزی هستند تا قوانین سخت اروپا را در مورد انتشار کربن رعایت کنند. این قوانین از ابتدای ۲۰۲۰ الزامی می‌شوند و خودروسازها را ملزم می‌کنند میانگین تولید دی‌اکسیدکربن را به ۹۵ گرم در هر کیلومتر کاهش دهند.  آنها برای تحقق این هدف، باید فروش خودروهای برقی را افزایش دهند. اما بین خواسته مصرف‌کنندگان و آنچه تولیدکنندگان می‌خواهند بفروشند، توازن وجود ندارد. با وجود اشتیاق خیلی‌‌ها، هنوز تقاضا برای خودروهای برقی پایین است، به طوری که در سال ۲۰۱۸ کمتر از ۳ درصد کل خودروهای فروخته شده در اروپا، برقی بوده‌اند. به علاوه، این روزها مصرف‌کننده‌ها بیشتر به خودروهای شاسی بلند و سنگین روی می‌آورند و نتیجه این است که از سال ۲۰۱۷ میزان انتشار دی‌اکسیدکربن خودروهای شخصی در کل اتحادیه اروپا، بیشتر شده است.  اگر در سال ۲۰۲۱ همان ترکیب خودرویی که در سال ۲۰۱۸ فروخته شده به فروش برسد، شرکت‌های خودروسازی روی هم با جریمه ۲۵ میلیارد یورویی مواجه خواهند شد.  تغییر جهت به سوی خودروهای برقی، اثرات عمیقی بر کسب‌وکار خودرو که نزدیک به ۱۴ میلیون شغل را در این صنعت ایجاد کرده، خواهد داشت. هزینه‌های اولیه بالاتر خودروهای برقی، به معنی سود کمتر در مقایسه با خودروهای معمولی است. همین الان هم تولیدکننده‌های بزرگ در حال کاهش هزینه‌های خود هستند. فقط در اروپا شرکت‌های فورد، دایملر و فولکس واگن در حال برنامه‌ریزی برای تعدیل نیروی گسترده ۷ تا ۱۰ هزار نفری هستند.  ترس از بالا بودن هزینه تولید خودروهای برقی و همچنین پیش‌بینی‌های کلی کاهش فروش خودرو در چند سال آینده، باعث شده برخی شرکت‌ها با هم متحد شوند. مثلا PSA و فیات کرایسلر برای جذب سرمایه‌گذار در حال ادغام هستند و فورد و فولکس، اتحادی را به منظور همکاری در مورد تکنولوژی‌های جدید و سیستم‌های برقی تشکیل داده‌اند.  رهبران صنعت خودرو با توجه به وزن خودرویی که تولید می‌کنند، مجاز به انتشار دی‌اکسید کربن هستند و اگر اهدافی که در کاهش انتشار این گاز گلخانه‌ای برای آنها تعیین شده رعایت نکنند، با جریمه مواجه می‌شوند. آنها به علاوه می‌ترسند که اگر این اهداف را محقق نکنند، با عکس‌العمل منفی جوامع اروپایی و طرفداران محیط زیست مواجه شوند.  برای برخی تولیدکنندگان خودرو، این اهداف همچنان چالش‌زا هستند و حتی با افزایش قابل توجه فروش خودروهای برقی نمی‌توان آنها را محقق کرد. مثلا شرکت دایملر اخیرا اعلام کرده که ۱۳۸ گرم کربن در هر کیلومتر تولید می‌کند و هدفی که برای آن تعیین شده، ۱۰۰ گرم در هر کیلومتر است که فاصله زیادی را نشان می‌دهد. مدیر عامل این شرکت گفته، آنچه تحت کنترل ما نیست، رفتار خریداران است.  اما طرفداران خودروهای برقی می‌گویند این بازار در حال نزدیک شدن به یک نقطه عطف است و بیشتر شرکت‌ها در حال معرفی محصولات تمام برقی به بازار ظرف ۱۲ ماه آینده هستند. کارشناسان می‌گویند وقتی مردم ببینند شرکتی که به آن وفادارند به فروش مدل‌های مختلف خودرو برقی روی آورده، از آن می‌خرند.