۰۳ دی ۱۴۰۳ - ۱۵:۱۰
- یلدا برای همه؛ جشن امید و زندگی MVM در سراسر ایران
- استقبال ویژه از سرویس‌های رایگان و قطعات یدکی اصل در جشنواره یلدایی فونیکس
- تاکید تاجیک بر رفع ناترازی‌های انرژی؛ تنها راه نجات کشور، شفافیت در داخل و تعاملات جهانی است
- تلاش کرمان موتور برای افزایش سهم بازار / 132 نمایندگی فعال در سراسر کشور
- مکعب سوزوکی برگ برنده راسا موتور خواهد بود؟
- آغاز طرح زمستانه خدمات پس از فروش ایلیا
- تمدید شرایط پیش فروش محصولات خودروسازی ایلیا
- قیمت لاماری ایما هیبرید HEV و شرایط فروش 1403
- قیمت و شرایط فروش کراس اوور برقی فونیکس اعلام شد
- آغاز فروش محصولات فونیکس با مدل 1404 ویژه دی ماه
پدال نیوز: رئیس سازمان استاندارد این هفته اعلام کرد که سه مورد از استانداردهای خودروی سواری و تجاری در کشور محقق نشده که شامل نشانگر تعویض دنده، نشانگر باد تایر خودرو و نشانگر چراغ روز است......
به گزارش پدال نیوز به نقل از موج، رئیس سازمان استاندارد این هفته اعلام کرد که سه مورد از استانداردهای خودروی سواری و تجاری در کشور محقق نشده که شامل نشانگر تعویض دنده، نشانگر باد تایر خودرو و نشانگر چراغ روز است و در بخش خودروهای تجاری نیز سه استاندارد؛ قطعه هوشمند برای توقف خودرو ، قطعه هشدار برای جلوگیری از انحراف از مسیر و نشانگر باد لاستیک نیز هنوز به دست نیامده، از این رو مهلت زمانی برای اجرای آن به خودروسازها داده شده است. این اتفاق در شرایطی رخ داده که سازمان استاندارد برای چندمین بار است که تاریخ اجرای استانداردسازی خودرو (۸۵ گانه) را تغییر می‌دهد.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در گفتگو با خبرنگار خبرگزاری موج با اشاره به اینکه در حال حاضر لابی‌های خودروسازان تنها در راستای انحصار بازار خودرو است، گفت: اگر مشکلات ناشی از نوسان نرخ ارز و ممنوعیت واردات رخ نمی‌داد با همین قیمت خودروهای داخلی می‌توانستیم محصولاتی با کیفیت بالاتر واردات کنیم که مشکلات آلایندگی نیز برای کشور به بار نمی‌آوردند.
مهدی دادفر با بیان اینکه از چند سال پیش واردات خودرو با استانداردهای ۸۵ گانه انجام شده است، افزود: در حالی امروز خودروسازان ایرانی اعلام کرده‌اند که نمی‌توانند استانداردهای ۸۵ گانه را اجرا کنند که از یک‌سو معتقد بودند که وابستگی چندانی به خارج ندارند و از طرف دیگر چشم‌انداز تولید را ارتقای تولید عنوان می‌کردند که این نیز محقق نشده، واقعیت ها این است که در حال حاضر صنعت خودروی کشور نه قابلیت رقابت دارد و نه می‌تواند مشکلات ناشی از آلودگی هوا و خسارت‌های دیگر برآمده از صنعت خودروی بی‌کیفیت را جبران کنند.
استاندارسازی اسمی در خودروسازی های ایران
پس از کش و قوس های فراوان استاندارد ۸۵ گانه در ایران قرار بود از ابتدای دی‌ماه ۹۸ اجرایی شود، اما رئیس سازمان استاندارد اعلام کرد، در حال حاضر این برنامه محقق نشده است و خودروسازان باید برای خودروهای تجاری و سواری هرکدام سه نوع استاندارد را در یک بازه زمانی مشخص داخلی سازی کنند. از طرف دیگر طبق مهلتی که سازمان استاندارد برای از رده خارج کردن چند مدل پراید و پژو داده است شماره‌گذاری این خودروها دیگر انجام نخواهد شد و تنها چند استثنا در نظر گرفته شده، برای نمونه تولید مدل گازسوز خودروی ۴۰۵ برای یک بازه زمانی طولانی‌تر حفظ شود اما در نهایت باید این خودرو را از چرخه تولید خارج کنند.
در واقع رویکرد وزارت صنعت، معدن و تجارت برای از رده خارج کردن این چند مدل خودرو، بی کیفیتی نبوده، بلکه کارشناسان معتقدند این خودروها به قدری تکنولوژی سطح پایین و قدیمی دارند که امکان اجرای هیچگونه استاندارد دیگری روی آن‌ها وجود نداشت و همین مساله خودروسازان را مجبور به توقف تولید این خودروها کرد.
معاون سازمان استاندارد در گفتگو با خبرنگار خبرگزاری موج درباره تفاوت استاندارد خودروهای ایرانی با خودروهای خارجی، گفت: باید توجه داشت که بین استاندارد و کیفیت تفاوت زیادی وجود دارد و استاندارد یکی از مولفه های کیفیت است و باید عواملی مختلفی در کنار آن قرار بگیرد تا یک محصول شایسته عرضه شود، برای نمونه در شرایط کنونی استانداردهای هوایی مسیر سختی را طی می‌کنند و در صورتی که هواپیمایی استاندارد را نداشته باشد اجازه فرود در هیچ فرودگاهی نمی‌دهند، حال در چنین شرایطی تفاوت زیادی بین پروازهای ایرانی و خارجی هست و می‌بینیم حتی در برخی ایرلاین های خارجی در پروازشان خدمات زیادی ارائه می دهند و حتی امکان حمام کردن هم در هواپیما وجود دارد و این تفاوت ها همان مقوله کیفیت است.
وحید مرندی با بیان اینکه در حال حاضر بارها پیش آمده که از ما پرسیده اند آیا خودروی ایران در مقابل محصول بنز استاندارد است؟ و ما در جواب گفته ایم بله، او تشریح کرد: به‌طورقطع این تفاوت ناشی از کیفیت محصول است و به استاندارد بر‌نمی‌گردد، چراکه امروز همان استانداردهای بین‌المللی در خودروسازی ایران اعمال می‌شود اما واقعیت این است که هیچ گاه نمی توانیم محصولی مانند دنا را با بنز مقایسه کرد و اگر این محصول داخلی قابل رقابت با بنز بود حتما با قیمتی مشابه بنز به فروش می‌رسید.
او با تاکید بر اینکه در شرایطی به خودروسازان ایرانی اجبار کرده‌ایم که دو ایربک در خودرو نصب کنند که تویوتا در برخی محصولاتش ۱۶ ایربک دارد، تصریح کرد: در حال حاضر نصب ایربک جز استانداردهای اجباری نیست و نوعی آپشن بوده و این خودروساز است که باید نوآوری داشته باشد و بتواند محصولی با کیفیتی ارائه کند.
در حال حاضر وضعیت تولید خودرو در کشور چندان مساعد نیست و میزان تولید کاهش چشم گیری داشته است و همین موضوع باعث شده تا مجلس نشین ها نیز نسبت به محصولات بی‌کیفیت ایران‌خودرو و سایپا انعطاف‌پذیری بیشتری داشته باشند و همواره اشتغال‌زایی و بیکاری را به عنوان پلاکارد حمایت از این شرکت ها در دست بگیرند، این در حالی است که آلودگی هوا در هفته های گذشته در کشور بحران آفرین بوده که منجر شده انگشت اتهام دوباره به سمت خودروسازها دراز شود. در این میان زمان اجرای تعهدات آن‌ها برای داخلی سازی و اجرای استانداردهای ۸۵ گانه نیز رسیده است، در این شرایط واژه استاندارد به عنوان یک چالش مطرح شده که آیا قرار است خودروها آپشن های جدیدی با نام استاندارد ۸۵ گانه بگیرند، در حالی که خدمات چندان قوی همسو با همین استاندرادها نمی‌توانند ارائه دهند، البته معاون رئیس سازمان استاندارد معتقد است که خودروهای ایرانی گرچه استاندارد دارند، اما کیفیت بسیار پایینی دارند، در واقع مردم اطلاعات چندانی درباره تفاوت کیفیت و استاندارد ندارد و همین نوعی سوبرداشت ایجاد کرده است.
دبیر انجمن واردکنندگان خودرو در گفتگو با خبرنگار خبرگزاری موج با اشاره به اینکه در حال حاضر لابی‌های خودروسازان تنها در راستای انحصار بازار خودرو است، گفت: اگر مشکلات ناشی از نوسان نرخ ارز و ممنوعیت واردات رخ نمی‌داد با همین قیمت خودروهای داخلی می‌توانستیم محصولاتی با کیفیت بالاتر واردات کنیم که مشکلات آلایندگی نیز برای کشور به بار نمی‌آوردند.
مهدی دادفر با بیان اینکه از چند سال پیش واردات خودرو با استانداردهای ۸۵ گانه انجام شده است، افزود: در حالی امروز خودروسازان ایرانی اعلام کرده‌اند که نمی‌توانند استانداردهای ۸۵ گانه را اجرا کنند که از یک‌سو معتقد بودند که وابستگی چندانی به خارج ندارند و از طرف دیگر چشم‌انداز تولید را ارتقای تولید عنوان می‌کردند که این نیز محقق نشده، واقعیت ها این است که در حال حاضر صنعت خودروی کشور نه قابلیت رقابت دارد و نه می‌تواند مشکلات ناشی از آلودگی هوا و خسارت‌های دیگر برآمده از صنعت خودروی بی‌کیفیت را جبران کنند.
استاندارسازی اسمی در خودروسازی های ایران
پس از کش و قوس های فراوان استاندارد ۸۵ گانه در ایران قرار بود از ابتدای دی‌ماه ۹۸ اجرایی شود، اما رئیس سازمان استاندارد اعلام کرد، در حال حاضر این برنامه محقق نشده است و خودروسازان باید برای خودروهای تجاری و سواری هرکدام سه نوع استاندارد را در یک بازه زمانی مشخص داخلی سازی کنند. از طرف دیگر طبق مهلتی که سازمان استاندارد برای از رده خارج کردن چند مدل پراید و پژو داده است شماره‌گذاری این خودروها دیگر انجام نخواهد شد و تنها چند استثنا در نظر گرفته شده، برای نمونه تولید مدل گازسوز خودروی ۴۰۵ برای یک بازه زمانی طولانی‌تر حفظ شود اما در نهایت باید این خودرو را از چرخه تولید خارج کنند.
در واقع رویکرد وزارت صنعت، معدن و تجارت برای از رده خارج کردن این چند مدل خودرو، بی کیفیتی نبوده، بلکه کارشناسان معتقدند این خودروها به قدری تکنولوژی سطح پایین و قدیمی دارند که امکان اجرای هیچگونه استاندارد دیگری روی آن‌ها وجود نداشت و همین مساله خودروسازان را مجبور به توقف تولید این خودروها کرد.
معاون سازمان استاندارد در گفتگو با خبرنگار خبرگزاری موج درباره تفاوت استاندارد خودروهای ایرانی با خودروهای خارجی، گفت: باید توجه داشت که بین استاندارد و کیفیت تفاوت زیادی وجود دارد و استاندارد یکی از مولفه های کیفیت است و باید عواملی مختلفی در کنار آن قرار بگیرد تا یک محصول شایسته عرضه شود، برای نمونه در شرایط کنونی استانداردهای هوایی مسیر سختی را طی می‌کنند و در صورتی که هواپیمایی استاندارد را نداشته باشد اجازه فرود در هیچ فرودگاهی نمی‌دهند، حال در چنین شرایطی تفاوت زیادی بین پروازهای ایرانی و خارجی هست و می‌بینیم حتی در برخی ایرلاین های خارجی در پروازشان خدمات زیادی ارائه می دهند و حتی امکان حمام کردن هم در هواپیما وجود دارد و این تفاوت ها همان مقوله کیفیت است.
وحید مرندی با بیان اینکه در حال حاضر بارها پیش آمده که از ما پرسیده اند آیا خودروی ایران در مقابل محصول بنز استاندارد است؟ و ما در جواب گفته ایم بله، او تشریح کرد: به‌طورقطع این تفاوت ناشی از کیفیت محصول است و به استاندارد بر‌نمی‌گردد، چراکه امروز همان استانداردهای بین‌المللی در خودروسازی ایران اعمال می‌شود اما واقعیت این است که هیچ گاه نمی توانیم محصولی مانند دنا را با بنز مقایسه کرد و اگر این محصول داخلی قابل رقابت با بنز بود حتما با قیمتی مشابه بنز به فروش می‌رسید.
او با تاکید بر اینکه در شرایطی به خودروسازان ایرانی اجبار کرده‌ایم که دو ایربک در خودرو نصب کنند که تویوتا در برخی محصولاتش ۱۶ ایربک دارد، تصریح کرد: در حال حاضر نصب ایربک جز استانداردهای اجباری نیست و نوعی آپشن بوده و این خودروساز است که باید نوآوری داشته باشد و بتواند محصولی با کیفیتی ارائه کند.
در حال حاضر وضعیت تولید خودرو در کشور چندان مساعد نیست و میزان تولید کاهش چشم گیری داشته است و همین موضوع باعث شده تا مجلس نشین ها نیز نسبت به محصولات بی‌کیفیت ایران‌خودرو و سایپا انعطاف‌پذیری بیشتری داشته باشند و همواره اشتغال‌زایی و بیکاری را به عنوان پلاکارد حمایت از این شرکت ها در دست بگیرند، این در حالی است که آلودگی هوا در هفته های گذشته در کشور بحران آفرین بوده که منجر شده انگشت اتهام دوباره به سمت خودروسازها دراز شود. در این میان زمان اجرای تعهدات آن‌ها برای داخلی سازی و اجرای استانداردهای ۸۵ گانه نیز رسیده است، در این شرایط واژه استاندارد به عنوان یک چالش مطرح شده که آیا قرار است خودروها آپشن های جدیدی با نام استاندارد ۸۵ گانه بگیرند، در حالی که خدمات چندان قوی همسو با همین استاندرادها نمی‌توانند ارائه دهند، البته معاون رئیس سازمان استاندارد معتقد است که خودروهای ایرانی گرچه استاندارد دارند، اما کیفیت بسیار پایینی دارند، در واقع مردم اطلاعات چندانی درباره تفاوت کیفیت و استاندارد ندارد و همین نوعی سوبرداشت ایجاد کرده است.
خبر فارسی
تازه های سایت
