اسقاط موتورسیکلت های فرسوده نیازمند ایجاد زیر ساخت

به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، هر ساله با نزدیک شدن به فصول سرد سال  کارشناسان محیط زیستی و سازمان محیط زیست و استاندارد در صف اول موتورسیکلت های آلاینده را مقصر و متهم درجه یک این ماجرا می دانند.
 
این موضوع که مطرح می شود در ادامه سخن از اسقاط موتورسیکلت های فرسوده به میان می آید و هر بار که به پایان این فصول سرد نزدیک می شویم این موضوع به فراموشی سپرده می شود و تا پاییر و زمستان سال بعد دیگر خبری از اسقاط موتورسیکلت ها به گوش نمی رسد. اگرچه امروز  اسقاط خودروهای آلاینده نیز با مشکلات متفاوتی روبه روشده است و با ممنوعیت واردات خودرو چراغ این مراکز هم به سو سو زدن افتاده است اما بحث اسقاط موتورسیکلت ها هیچگاه حتی چراغش برای یک بار هم درست روشن نشده است و سرانجامی نداشته است.
 
چندی پیش بهمن ضیاء مقدم دبیر انجمن موتورسیکلت سازان ایران گفت که از ابتدای دهه ۸۰ که طرح پلاک ملی در کارخانه ها اجرا و موتورسیکلت ها همانند خودرو ها پلاک ملی شدند، بیش از 10 میلیون موتورسیکلت شماره گذاری شده و هم اکنون در حال تردد است ولی حتی یک دستگاه موتورسیکلت فرسوده از رده خارج نشده است.
 
او در خصوص پیشنیه از رده خارج کردن موتورسیکلت های از رده خارج شده  نیز عنوان کرد که حدود هفت یا هشت سال پیش  برای از رده خارج شدن حدود صد هزار موتورسیکلت دو شرکت های دولتی ایران دوچرخ و نیرو محرکه وارد عمل شدند و بودجه ای را هم سازمان حفاظت محیط زیست تعریف کرد اما این طرح نیمه تمام ماند. اما صد هزار موتورسیکلت در برابر 10میلیون موتورسیکلت بسیار تعداد انگشت شماری است. اگر در طرح از رده خارج کردن موتورسیکلت های فرسوده سالیانه یک میلیون موتورسیکلت هم از رده خارج شود حدودا 10 سال طول می کشد تا موتورسیکلت های کاربراتوری کنار بروند.با توجه به تعیین سن فرسودگی موتورسیکلتها که بین ۸ تا ۱۰ سال تعریف شده از سال 80 تاکنون بیش از 90 درصد موتورسیکلت هایی که در حال تردد هستند به سن فرسودگی رسیده اند.
 
دبیر انجمن موتور سیکلت همچنین بر این موضوع تاکید بسیار داشت که  مطرح شدن این موضوع که آلودگی مورتوسیکلت ها از خودرو ها بیشتر است صحت ندارد، و تنها یک هجمه تبلیغاتی بد نسبت به صنعت موتورسیکلت است.
 
شهربانو امانی عضو شورای شهر تهران  هم در یکی از  جلسه شورای شهر تهران به موضوع عدم ساماندهی موتورسیکلت‌ها در پایتخت اشاره و عنوان کرده است: موتورسیکلت‌ها بخش عمده‌ای از وسایل تردد در شهر را به خود اختصاص داده در حالی که ضریب ایمنی پایین داشته و استفاده از آن تلفات زیادی سالانه بر جا می‌گذارد.
 
او افزود: 2.4 میلیون موتورسیکلت در تهران تا پایان سال 96 شماره‌گذاری شده و براساس آمارهای غیررسمی تعداد موتورها 3.5 میلیون مورد است.
 
این عضو شورای شهر تهران می گوید  99 درصد از موتورهای تهران کاربراتوری بوده،  64 درصد آنها از رده خارج  هستند همچنین این موتورسیکلت‌ها سهم زیادی در ایجاد آلاینده‌های متحرک دارند. هر موتورسیکلت کاربراتوری در هر کیلومتر حدود 15 گرم آلودگی ایجاد می‌کنند و آلودگی آنها 7 برابر خودروی استاندارد یورو 4 است.از طرفی این وسایل سبب آرامش مردم شده و راکبان آنها تخلفات زیادی همچون عبور از چراغ قرمز و حرکت خلاف جهت دارند.
 
او  با اشاره به اینکه تلاش های شهرداری در این زمینه کافی نبوده است معتقد است  که متولیان فرهنگ باید به این موضوع توجه کنند و  باید با آموزش شهروندی این موضوع را حل کرد.
 
این عضو شورای شهر تأکید کرد: ضبط و توقیف موتورسیکلت‌ها معضل را حل نمی‌کند و باید چاره‌اندیشی کنیم  از اقدام سلبی خودداری کنیم همچنین لازم است شهرداری تهران گزارشی در این زمینه به شورای شهر ارائه دهد.
 
به گزارش خودروکار، کارشناسان امر معتقدند برای کاهش آلایندگی موتورسیکلت ها و کاهش سهم آن ها در آلودگی هوا بهتر از است فروش موتورسیکلت های توقیفی در مراکز توقیف و بلاصاحب ممنوع شود و دیگر اجازه ندهند این موتورسیکلت ها به  چرخه مصرف بازگردند. آن ها همچنین جدی گرفتن معاینه فنی موتورسیکلت را  از راهکارهای مفید در کاهش آلودگی می دانند.
 
انتهای پیام/