۰۳ آذر ۱۴۰۳ - ۰۸:۲۰
- لوکانو از کمپین جدید خود رونمایی کرد
- هنوز جزئیات کاهش تعرفه واردات خودرو مشخص نشده است
- ارز واردات خودرو به ۳ میلیارد یورو افزایش می‌یابد
- پیکار ام‌وی‌ام ایکس 55 پرو با کویر ریگ جن
- مرحله دوم فروش پیکاپ کرهای موسو گرند-خان آغاز شد +جدول
- خودروسازی ایلیا موفق به کسب نشان عالی مسئولیت اجتماعی شد
- یادآوری آخرین فرصت تکمیل وجه متقاضیان موسو گرند- خان
- توسعه شبکه نمایندگان خودروسازی ایلیا همزمان با توسعه سبد محصولات جدید
- آخرین فرصت پیش فروش پیکاپ کرهای را از دست ندهید
- فروش پیکاپ موسو گرند خان خودروسازی ایلیا آغاز شد +جدول
ضرورت آزادسازی واردات هیبرید ها
پدال نیوز: آزادسازی واردات خودروهای هیبری و همچنین الزام دولت مبنی بر تولید خودروهای برقی ظرف ۵ سال در حالی از جمله بندهای به تصویب رسیده در طرح ساماندهی بازار خودرو به شمار می رود که به گفته کارشناسان، تصویب این طرح با وجود ممنوعیت ثبت سفارش واردات خودرو و سهم ناچیز این خودروها در بازار منجر به آشفتگی و شوک وارده به آن خواهد شد.
به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، هرچند بلافاصله پس از تصویب این طرح مدیرکل دفتر مقررات صادرات و واردات بر تداوم‌ممنوعیت واردات خودرو تاکید کرد اما این پرسش مطرح می شود که در شرایط کنونی و تداوم ممنوعیت واردات خودرو، اختصاص یک بند از طرح ساماندهی بازار خودرو به این امر چه ضرورتی خواهد داشت؟
علی شکوهی، کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این که با توجه به فراهم نبودن شرایط واردات، تصویب چنین بندی چه کمکی به بازار خودرو خواهددکرد، می گوید: «این خبر ارتباطی با واقعیت خودروهای هیبرید ندارد و مصوبه ای که از سوی مجلس برای واردات خودروهای برقی و هیبرید با تعرفه صفر درصد به امضا رسید، تنها یک کار رسانه ای بود.»
وی مشکل بزرگ این روند را بسته بودن سامانه ثبت سفارش می داند و می افزاید: «تا زمانی که در این سامانه امکان ثبت وجود نداشته باشد، حتی با مصوبات مجلس نیز امکان واردات وجود نخواهد داشت این در حالیست که در این مصوبه مجلس، قواعد گمرکی این خودروها مدنظر است نه ثبت سفارش آن ها.»
این فعال صنعت خودرو با تاکید بر این که مشکل اصلی اینست که این خودروها اصلا اجازه ثبت سفارش برای واردات ندارند چه برسد به واردات آن ها، تصریح می کند: «لازمه این کار به تصویب رسیدن واردات است ضمن آن که واقعیت بازار خودرو با آن چه که نشان داده می شود بسیار متفاوت است به طوری که تاثیر خودروهای وارداتی در بازار، بزرگ نشان داده می شود این در حالیست که سهم خودروهای وارداتی ۴ تا ۶ درصد کل بازار خودرو را در بر می گیرد، اما این سهم بیش از ۲۰ درصد در بازار نشان داده می شود.»
شکوهی با بیان این که در این شرایط باید به جای فرافکنی و تمرکز بر خودروهای وارداتی چند میلیاردی بر خودروهای داخلی تمرکز شده و فرایند تولید تسهیل شود، اظهار می کند: «در حال حاضر امکان تولید خودروهای هییریدی در ایران وجود ندارد و حتی در واردات این دسته از خودروها نیز دچار مشکل هستیم زیرا زیرساخت ها فراهم نیست بنابراین تقلیل تعرفه واردات خودروهای هیبریدی به صفر نه تنها هیچ تاثیری در بازار ندارد بلکه تنها شوک کوتاه مدتی به بازار وارد خواهد کرد زیرا برخی هنوز از روند واردات آگاه نیستند و ممکن است با این تصمیم شتاب زده عمل کنند.»
این کارشناس صنعت خودرو سهم خودروهای هیبریدی از بازار وارداتی ها را ظرف سه سال اخیر سه تا ۵ درصد اعلام می کند و درباره الزام دولت به تولید خودروهای برقی ظرف ۵ سال می افزاید: «ممکن است این روند ظرف این ۵ سال محقق شود اما با ساختار فعلی این روند امکانپذیر نخواهد بود مگر آن که ساختار فعلی بازنگری شود چرا که در حال حاضر دستورالعمل ها، حمایت ها و نظارت ها به درستی انجام نمی شود بنابراین در صورت بهبود شرایط فعلی این امر امکانپذیر خواهد بود.»
علی شکوهی، کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این که با توجه به فراهم نبودن شرایط واردات، تصویب چنین بندی چه کمکی به بازار خودرو خواهددکرد، می گوید: «این خبر ارتباطی با واقعیت خودروهای هیبرید ندارد و مصوبه ای که از سوی مجلس برای واردات خودروهای برقی و هیبرید با تعرفه صفر درصد به امضا رسید، تنها یک کار رسانه ای بود.»
وی مشکل بزرگ این روند را بسته بودن سامانه ثبت سفارش می داند و می افزاید: «تا زمانی که در این سامانه امکان ثبت وجود نداشته باشد، حتی با مصوبات مجلس نیز امکان واردات وجود نخواهد داشت این در حالیست که در این مصوبه مجلس، قواعد گمرکی این خودروها مدنظر است نه ثبت سفارش آن ها.»
این فعال صنعت خودرو با تاکید بر این که مشکل اصلی اینست که این خودروها اصلا اجازه ثبت سفارش برای واردات ندارند چه برسد به واردات آن ها، تصریح می کند: «لازمه این کار به تصویب رسیدن واردات است ضمن آن که واقعیت بازار خودرو با آن چه که نشان داده می شود بسیار متفاوت است به طوری که تاثیر خودروهای وارداتی در بازار، بزرگ نشان داده می شود این در حالیست که سهم خودروهای وارداتی ۴ تا ۶ درصد کل بازار خودرو را در بر می گیرد، اما این سهم بیش از ۲۰ درصد در بازار نشان داده می شود.»
شکوهی با بیان این که در این شرایط باید به جای فرافکنی و تمرکز بر خودروهای وارداتی چند میلیاردی بر خودروهای داخلی تمرکز شده و فرایند تولید تسهیل شود، اظهار می کند: «در حال حاضر امکان تولید خودروهای هییریدی در ایران وجود ندارد و حتی در واردات این دسته از خودروها نیز دچار مشکل هستیم زیرا زیرساخت ها فراهم نیست بنابراین تقلیل تعرفه واردات خودروهای هیبریدی به صفر نه تنها هیچ تاثیری در بازار ندارد بلکه تنها شوک کوتاه مدتی به بازار وارد خواهد کرد زیرا برخی هنوز از روند واردات آگاه نیستند و ممکن است با این تصمیم شتاب زده عمل کنند.»
این کارشناس صنعت خودرو سهم خودروهای هیبریدی از بازار وارداتی ها را ظرف سه سال اخیر سه تا ۵ درصد اعلام می کند و درباره الزام دولت به تولید خودروهای برقی ظرف ۵ سال می افزاید: «ممکن است این روند ظرف این ۵ سال محقق شود اما با ساختار فعلی این روند امکانپذیر نخواهد بود مگر آن که ساختار فعلی بازنگری شود چرا که در حال حاضر دستورالعمل ها، حمایت ها و نظارت ها به درستی انجام نمی شود بنابراین در صورت بهبود شرایط فعلی این امر امکانپذیر خواهد بود.»
با توجه به این اظهارات این پرسش مطرح می شود در شرایطی که نه تنها زمینه واردات خودرو به کشور فراهم نیست بلکه تصمیم دولت ممنوعیت واردات است، تصویب مصوباتی از این دست از سوی مجلس جای سوال دارد. به طور قطع آزادسازی واردات خودروهای هیبریدی با تعرفه صفر درصد که امکان ساخت آن در داخل وجود ندارد، جز وابستگی بیشتر به دلیل افزایش تقاضا دستاورد دیگری نخواهد داشت.
خودروکار
خبر فارسی
تازه های سایت
